कई साल पहले, वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांटपौराणिक "क्लासिक्स" की दूसरी पीढ़ी के विकास में गंभीरता से लगे - VAZ 2107M। वर्ल्ड वाइड वेब पर इस कार की केवल 2 तस्वीरें हैं, लेकिन यह हमारे लिए वोल्गा नवीनता के लिए एक अलग समीक्षा समर्पित करने के लिए पर्याप्त है। तो, नए "सात" की तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन हमारे लेख में आगे हैं।
रूसी इंजीनियरों ने डिजाइन को आधार के रूप में लियापुराना सोवियत "लाडा" मॉडल 2107, जिसे पिछली शताब्दी के 80 के दशक से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है। वास्तव में, डेवलपर्स ने मॉडल का केवल एक छोटा सा रेस्टलिंग बनाया।
बाहरी रूप से, एक यात्री कार VAZ 2107M . की उपस्थितिव्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित। सामने, हमें एकीकृत फॉग लाइट के साथ एक नया प्लास्टिक बम्पर और कंपनी के लोगो के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल द्वारा बधाई दी जाती है। प्रकाश तकनीक अब आयताकार नहीं है। हेडलाइट्स में काफी बदलाव आया है - वे अधिक गोल और आधुनिक हो गए हैं। अपने आकार और हुड को थोड़ा बदल दिया। रियर-व्यू मिरर और विंडशील्ड अभी भी पुराने "सात" के आकार के समान हैं। प्रोफ़ाइल में, नए VAZ 2107M में सबसे कम बदलाव हुए हैं। शरीर के खंभे अभी भी खिड़कियों के बीच स्थित हैं, यहां तक कि चश्मे के झुकाव का कोण भी नहीं बदला है। इस तरह के प्रतिबंध के लिए ड्राइवरों की प्रतिक्रिया के लिए, इसे हल्के ढंग से रखना, सबसे सकारात्मक नहीं है। वस्तुनिष्ठ होने के लिए, अपनी छोटी बहन की तुलना में बूढ़ी "सात" की उपस्थिति अब की तुलना में बहुत बेहतर और अधिक प्रस्तुत करने योग्य थी। और अगर सामने कार की उपस्थिति कमोबेश सामंजस्यपूर्ण है, तो पीछे के हिस्से में यह बिल्कुल विपरीत है। "क्या था से अंधा" - ये ऐसे शब्द हैं जो घरेलू मोटर चालकों द्वारा पीछे से नवीनता के बाहरी हिस्से की विशेषता रखते हैं। टिप्पणियाँ यहाँ उचित नहीं हैं, इसे देखा जाना चाहिए।
सबसे अच्छा विकल्प नहीं, स्पष्ट रूप सेघरेलू VAZ के अन्य मॉडलों की तुलना में हेडलाइट्स और बंपर का प्रदर्शन। किसी कारण से, ट्रंक ढक्कन उभरा हुआ हो गया है, हालांकि यह किसी भी तरह से इसे वायुगतिकी और इससे भी अधिक आकर्षण नहीं देता है। गोल बम्पर ने शायद ही VAZ 2107M को अधिक आधुनिक बनाया हो। शर्म की बात है, लेकिन सच है।
हुड के नीचे क्या है?
हमें उम्मीद है कि इंजन के साथ स्थिति अधिक होगीडिग्री सकारात्मक होगी। तो, हमारे सामने एक पारंपरिक पेट्रोल इंजन है जिसमें वितरित इंजेक्शन और एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ 1600 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा है। निर्माता के अनुसार, यह बिजली संयंत्र अब यूरो 2 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है (हालांकि जर्मनी में इसी तरह की विषाक्तता वाली कारों का उत्पादन 15 साल पहले किया गया था)। पांच चरणों में गियरबॉक्स अभी भी वही यांत्रिक है।
क्या इस कार का सीरियल प्रोडक्शन होगा?
इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल को अन्य 7 . द्वारा विकसित किया गया थावर्षों पहले, इसने कभी भी कन्वेयर बेल्ट में प्रवेश नहीं किया, प्राथमिक बाजार पर कार की सटीक लागत की तो बात ही छोड़ दें। निर्माता खुद नहीं जानता कि आगे के विकास के साथ क्या करना है। कल उन्होंने सातवें "लाडा" के उत्पादन को पूरी तरह से समाप्त करने की घोषणा की, आज वह एक नए संशोधन के विकास के बारे में बात कर रहे हैं, माना जाता है कि यह "क्लासिक्स" की दूसरी पीढ़ी है। इसलिए, हम अभी तक मॉडल के धारावाहिक उत्पादन के बारे में सटीक पूर्वानुमान नहीं दे सकते हैं। शायद AvtoVAZ खुद भी यह नहीं जानता है।
