आधुनिक कारों में ऐसी होती हैविशेषताएँ कि सौ किलोमीटर प्रति घंटे की एक जोड़ी अब किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करती है। इसके अलावा, आधुनिक प्रौद्योगिकियां डेढ़ लीटर इंजन को 150-200 हॉर्स पावर विकसित करने की अनुमति देती हैं, दस साल पहले इस तरह की उपलब्धि के लिए तीन लीटर काम करने की मात्रा की आवश्यकता होती है।
इसलिए, हम इस तरह के साथ निष्कर्ष निकाल सकते हैंगति को समय पर रोकना महत्वपूर्ण है। बदले में, इसके लिए ब्रेक सिस्टम को अच्छी स्थिति में बनाए रखने की आवश्यकता होती है। यह कुछ भी नहीं है कि एसडीए में एक दोषपूर्ण ब्रेक सिस्टम वाले वाहन का संचालन निषिद्ध है, यहां तक कि मरम्मत के स्थान पर भी। ब्रेक सिस्टम का मुख्य घटक ब्रेक मास्टर सिलेंडर है।
अधिकांश सिस्टम मल्टी-लूप हैं।इसका मतलब यह है कि मुख्य ब्रेक सिलेंडर खुद कई कक्षों में विभाजित है, सबसे अधिक बार दो। इस तरह की प्रणाली का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, क्योंकि यह सबसे सुविधाजनक योजना थी: प्रति धुरी एक समोच्च। इस प्रकार, भले ही सामने के पहियों के ब्रेक विफल हो, उदाहरण के लिए, पीछे के पहिये अभी भी कार्य करेंगे।
सकारात्मक बात यह है कि तथ्य यह है किमुख्य ब्रेक सिलेंडर व्यावहारिक रूप से पहनने के अधीन नहीं है। तथ्य यह है कि इसमें पिस्टन अजीबोगरीब पिस्टन के छल्ले से सुसज्जित है। वे, अपने "सहयोगी" की तरह, दबाव बनाए रखने का कार्य करते हैं। केवल अब वे रबर से बने होते हैं, इसलिए, धातु के साथ सिलेंडर के दर्पण का संपर्क स्वयं नहीं होता है। एक नियम के रूप में, ब्रेक द्रव के असामयिक प्रतिस्थापन के कारण क्षति होती है, जिसमें विभिन्न विदेशी निकायों के कण रहते हैं।
एक नियम के रूप में, ये रबर सामग्री हैं जो खराब हो जाती हैं।सील, क्योंकि कोई भी रबर, चाहे उसके पास कितने भी गुण हों, ब्रेक द्रव में नहीं रह पाएगा। ब्रेक सिलेंडर दो प्रकार के होते हैं।
उदाहरण के लिए, VAZ ब्रेक सिलेंडर सुसज्जित नहीं हैब्रेक द्रव के लिए एक जलाशय, यह शरीर पर थोड़ा अधिक तय होता है। ऐसी योजना अच्छी है कि टैंक इंजन के डिब्बे में हस्तक्षेप नहीं करता है, और इसकी सुरक्षा की गारंटी भी देता है, क्योंकि इंजन के तापमान की स्थिति बहुत अधिक है। बेशक, यह गर्मी प्रतिरोधी प्लास्टिक से बना है, लेकिन कुछ भी हो सकता है।
एक और ब्रेक मास्टर सिलेंडर भी है।उदाहरण के लिए, गज़ेल। यहां, द्रव जलाशय सीधे इससे जुड़ा हुआ है। इस तकनीक के फायदों में पिछले निर्माण की तुलना में अधिक कॉम्पैक्टनेस शामिल है। इसके अलावा, कोई कनेक्टिंग होज़ नहीं हैं, जो अंततः ब्रेक द्रव के संपर्क से खराब हो जाते हैं। उन्हें क्लैंप के साथ काफी मजबूत कसने की भी आवश्यकता होती है, क्योंकि ब्रेक द्रव आश्चर्यजनक रूप से हीड्रोस्कोपिक है, और इसका रिसाव ब्रेक सिस्टम को कार्रवाई से बाहर कर देता है।
एक नियम के रूप में, यदि पहनना हुआ है, तोब्रेक मास्टर सिलेंडर आंतरिक भागों के साथ बदलता है, चाहे वे कितने भी अच्छे हों। तथ्य यह है कि इसे दोहराया जा सकता है, क्योंकि भागों का टूटना किसी भी भाग में दोष का परिणाम हो सकता है, और यदि इसे प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो सारा काम बर्बाद हो जाएगा। जैसा कि कहा जाता है, कंजूस दो बार भुगतान करता है। इसलिए, आपको पैसे खर्च करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आपको बस फिर से एक नया ब्रेक सिलेंडर खरीदना है।
