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इंजन 417 वां मॉडल: विशेषताएं, विनिर्देश

UMP 417 एक इंजन है जो विशेष रूप से उन SUV के लिए बनाया गया था जो Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट: UAZ-469 और UAZ-452 द्वारा निर्मित किए गए थे। इस इकाई ने 414 इंजन को बदल दिया।

इंजन के बारे में सामान्य जानकारी

UMZ-417 इंजन (नीचे फोटो) में एक क्लासिक हैसिलेंडर समूह की लंबवत, इन-लाइन व्यवस्था। अपने प्रकार से, इंजन कार्बोरेटर मजबूर ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ चार-स्ट्रोक प्रतिष्ठानों से संबंधित है। आंतरिक दहन इंजन के लिए पारंपरिक रूप से मोटर की कूलिंग भी आयोजित की जाती है और यह तरल से भरा एक बंद सर्किट है, जिसका संचलन एक विशेष पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। दबाव में इकाई की इकाइयों को इंजन तेल की आपूर्ति की जाती है, और अधिक छिड़काव के साथ।

UMZ-417 इंजन: तकनीकी विशेषताएं

सिलेंडरों की संख्या (पीसी।) - 4।
आयतन (घन देखें) - 2445।
एक सिलेंडर का व्यास 92.0 मिमी है।
पिस्टन स्ट्रोक की ऊंचाई 92.0 मिमी है।
संपीड़न की मात्रा 7.0 है।
वाल्वों की कुल संख्या (पीसी।) - 8 (प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक जोड़ी)।
समय का प्रकार - OHV।
इंजन की शक्ति (4 हजार आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति मानकर) - 92 लीटर। साथ।
2200 आरपीएम पर टॉर्क का परिमाण 172 एनएम है।
अनुशंसित प्रकार का गैसोलीन A 76 है।
ईंधन की खपत (एल / 100 किमी): शहरी मोड - 14.5, उपनगरीय राजमार्ग - 8.4, मिश्रित मोड - 10.6।
तेल भरने की मात्रा 5.8 लीटर है। (पहली खाड़ी, अगली - 5 लीटर।)
कचरे के लिए तेल की खपत दर 100 ग्राम प्रति 1 हजार किमी है।
मोटर वजन (किलो।) - 166।
कार्य संसाधन - 150 हजार किमी।

पूर्ववर्तियों की तुलना में इंजन की विशेषताएं

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि417 वें मॉडल का इंजन, जिसे UAZ ने 1989 में बनाना शुरू किया था, व्यावहारिक रूप से वोल्गा क्षेत्र से बिजली इकाई का एक एनालॉग है - ZMZ-402, जिसका उत्पादन 1981 में वापस शुरू हुआ। यह वोल्गा और गज़ेल श्रृंखला की कारों पर स्थापित है। और एक और दूसरे के बीच के अंतर बहुत महत्वपूर्ण नहीं हैं।

इसलिए, यह कहने के लिए कि UMZ-417 को क्या मिलाUMZ-414 की तुलना में एक पूरी तरह से नया सिलेंडर हेड, केवल एक बड़े खिंचाव के साथ संभव है, क्योंकि यह ZMZ-402 के सिर के समान है, लेकिन "पुराने" UAZ इंजन की तुलना में, संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है 6.7 से 7 तक

मान्य परिवर्तनों ने तंत्र को प्रभावित कियागैस वितरण। सबसे पहले, एक नया कैंषफ़्ट और निकास वाल्व स्थापित किया गया था (सिर का व्यास 44 मिमी से बढ़कर 47 मिमी हो गया), जबकि सेवन वाल्व समान (36 मिमी) रहे। इसके अलावा, निकास के आकार को कई गुना बदल दिया गया था, जो अब 4-1 की योजना थी, यानी सिलेंडर से चार पाइप एक में परिवर्तित हो गए।

ब्लॉक खुद एल्यूमीनियम से कास्ट किया जाता है, आस्तीन बनाए जाते हैंकच्चा लोहा से। 417 इंजन में, उन्हें तेल प्रतिरोधी रबर से बने गास्केट के माध्यम से बैठाया जाता है - यह इस इंजन के कमजोर बिंदुओं में से एक है, क्योंकि ब्लॉक की समग्र ताकत कम हो जाती है। वैसे, ZMZ-402 में आस्तीन पर तांबे के गास्केट हैं। इसके अलावा, शुरुआती रिलीज के UMZ-417 पर स्टिफ़नर प्रदान नहीं किए गए थे, वे बाद में दिखाई दिए।

UMP और ZMZ के बीच एक और अंतर यह है कि VAZ तेल फ़िल्टर (VAZ-2101) के लिए शरीर पर एक विशेष माउंट है।

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, पिस्टन के साथ417 वें मॉडल इंजन के लिए रिंग, वाल्व पुशर और रॉड ZMZ-402 के समान हैं। उनके सिलेंडर लाइनर अलग हैं, क्योंकि गास्केट के कारण फिट अलग है। यूएमपी इंजन का चक्का व्यास में बड़ा और वजन में भारी होता है, घंटी, तदनुसार, बढ़े हुए आयाम भी हैं।

इंजन का एक और कमजोर बिंदु पैकिंग है:यदि ZMZ में इसे सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट कवर में विशेष खांचे में रखा गया है, तो UMP पर इसे एक्सल पर खराब कर दिया जाता है और ऊपर से स्टील प्लेटों के साथ निचोड़ा जाता है, जिससे संयुक्त की जकड़न कम हो जाती है।

इंजन UMZ-417: मालिक की समीक्षा

यदि हम उज़ मालिकों की समीक्षाओं का विश्लेषण करते हैं, तोजिनमें से 417 वां इंजन स्थापित है, सामान्य तौर पर वे इकाई की अद्वितीय विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं। अत्यधिक गर्म होने के बाद भी मोटर क्रियाशील रह सकती है। इसका वास्तविक कामकाजी जीवन संयंत्र द्वारा घोषित से काफी अधिक है, जबकि इंजन सरल है और खराब गैसोलीन और कम गुणवत्ता वाले तेल दोनों पर सामान्य रूप से काम कर सकता है।

लेकिन नुकसान भी हैं:

यदि ZMZ इंजन में वाटर पंप पंपिंग हैसिलेंडर ब्लॉक में एंटीफ्ीज़, लेकिन इसे सिलेंडर हेड से लिया जाता है, फिर यूएमपी में आपूर्ति और चयन दोनों सिर से आते हैं, नतीजतन, मोटर असमान रूप से ठंडा हो जाता है और अक्सर गर्म हो जाता है।
चूंकि निकास कई गुना 4-1 योजना के अनुसार बनाया गया है, इंजन, जैसा कि वे कहते हैं, मध्यम और उच्च गति पर "खींचता नहीं है"।
घोषित शक्ति के लिए, बहुत अधिक गैसोलीन की खपत।
लीक के माध्यम से तेल रिसनाकनेक्शन, और यहां तक कि ब्लॉक के माध्यम से भी (केस की कम गुणवत्ता वाली कास्टिंग, बड़े छिद्रों के निर्माण की ओर ले जाती है, जिससे माइक्रोचैनल का निर्माण होता है जिसके माध्यम से तेल बाहर और शीतलक दोनों में प्रवेश कर सकता है)।
गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स की कमी।
वाल्वों में थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता।

इंजन संशोधन

UMZ-417.10 - UAZ-3151 पर स्थापित। पावर - 92 एचपी साथ। इंजन को ए 76 गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

UMZ-4175.10 - एक बढ़ा हुआ संपीड़न है - 8.2। शक्ति - 98 अश्वशक्ति। साथ। गैसोलीन - Au 92। गज़ेल श्रृंखला की कारों पर स्थापित।

UMZ-4178.10 - एक सुधार के रूप में, इसे दो कक्षों वाले कार्बोरेटर के लिए कई गुना नया सेवन मिला।

यूएमजेड-4178.10.10। - उज़ वाहनों की लाइन के लिए डिज़ाइन किया गया। आधुनिकीकरण के लिए, इसमें UMZ-421 के एक ब्लॉक हेड का उपयोग किया गया था, और क्रैंकशाफ्ट की एस्बेस्टस पैकिंग को एक तेल सील से बदल दिया गया था।

इंजन सेवा

यह ज्ञात है कि समय पर रखरखावइंजन आपको अपने कामकाजी जीवन में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है। इसलिए, इंजन में तेल, अपने जीवन को लम्बा करने के लिए, हर 10 हजार किमी पर बदलना चाहिए। क्रैंककेस और तेल कूलर में 5.8 लीटर होता है, अगले परिवर्तन के दौरान गैर-नाली वाला अवशेष 0.5-1 लीटर होता है। तेल के साथ, फ़िल्टर भी बदलता है (VAZ-2101 से उपयुक्त)।