फ्रंट ब्रेक डिस्क गर्म हो जाती है: संभावित कारण, समस्या निवारण और प्रतिक्रिया

20 वीं शताब्दी में डिस्क ब्रेक का आविष्कार किया गया था,हालाँकि, हाल के दशकों में केवल सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है। यह तब था कि इन प्रणालियों के डिजाइन को सिद्ध किया गया था। ब्रेक ऐसी चीज है जो हमेशा अच्छी स्थिति में होनी चाहिए। हालाँकि, कभी-कभी यह प्रणाली विफल भी हो जाती है। इसलिए, थोड़ी देर के बाद, ड्राइवर को यह नोटिस करना शुरू हो जाता है कि फ्रंट ब्रेक डिस्क बहुत गर्म है। यह ठीक है क्या? बिल्कुल नहीं। और आज के लेख में हम देखेंगे कि फ्रंट ब्रेक डिस्क क्यों गर्म हो रही है और इस घटना का कारण क्या है।

सामान्य तापमान क्या है?

डेटा बनाने के लिए सामग्री के रूप मेंतत्वों का उपयोग मिश्र धातु कच्चा लोहा या स्टील में किया जाता है। सिरेमिक ब्रेक डिस्क भी हैं, हालांकि, उनकी उच्च लागत के कारण, उनका उपयोग केवल महंगी स्पोर्ट्स कारों पर किया जाता है।

हालांकि ऐसे तत्व कम से कम हैंअधिक गरम करने के लिए अतिसंवेदनशील। सिरेमिक एक हजार डिग्री सेल्सियस के तापमान पर भी ख़राब नहीं होता है। पारंपरिक ब्रेक डिस्क के लिए, जिनका उपयोग 90% कारों में किया जाता है, उनका ऑपरेटिंग तापमान 300 डिग्री सेल्सियस तक होता है। इसके ऊपर कुछ भी विरूपण और बढ़े हुए पहनने को मजबूर करता है।

आवश्यकताओं

ब्रेक डिस्क कई के अधीन हैंआवश्यकताओं। वे मजबूत, थर्मल शॉक के प्रतिरोधी और उच्च तापीय चालकता वाले होने चाहिए। इसके अलावा, ब्रेक डिस्क में अच्छा आसंजन और घर्षण का एक उच्च गुणांक होता है। केवल अगर ये सभी पैरामीटर मिलते हैं, तो पहियों को एक उत्पादन वाहन पर स्थापित किया जा सकता है। अन्यथा, यातायात सुरक्षा एक बड़ा सवाल होगा। जब गरम किया जाता है, तो पैड केवल काम की सतह के साथ स्लाइड करेंगे, अपने मुख्य कार्यों को नहीं करते हुए - घर्षण और आसंजन।

ये क्यों हो रहा है? कारण

मोटर चालक खुद से पूछ रहे हैं:फ्रंट ब्रेक डिस्क क्यों गर्म हो रही है? इस घटना का कारण इसके मुख्य कार्य के साथ जुड़ा हुआ है - निषेध। इसलिए, जब आप पेडल दबाते हैं, तो पैड डिस्क की सतह के साथ बातचीत करना शुरू करते हैं। इस समय, तत्व का ताप अपने चरम पर है। अब पैड डिस्क के साथ जुड़ाव में है, धातु का तापमान जितना अधिक होगा।

ताप तुरन्त होता है।हालांकि, शीतलन समय दस गुना अधिक है। बेशक, ड्राइविंग शैली पर बहुत कुछ निर्भर करता है। यदि आप कार को आक्रामक तरीके से चलाते हैं, तो भी एक सामान्य डिस्क को ठंडा होने का समय नहीं होगा (जब तक कि यह सिरेमिक से बना नहीं है)। ऐसी स्थिति में कैसे हो? यदि आपका फ्रंट राइट ब्रेक डिस्क गर्म हो रहा है, तो आपको अपनी ड्राइविंग शैली पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। गणना करें कि आप पथ के एक निश्चित भाग के लिए पैडल पर कितनी बार कदम रखते हैं। लेकिन ऐसा होता है कि एक शांत ड्राइविंग शैली के साथ भी धातु गर्म होता है। तो, अगला कारण आपको चाहिएविचार करें - यह स्वयं ब्रेक सिस्टम की खराबी है। जलाशय में द्रव स्तर की जाँच करें। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आवश्यक राशि जोड़ें। यह भी याद रखें कि ब्रेक द्रव की सेवा जीवन दो साल से अधिक नहीं है। ऐसा क्यों है? तथ्य यह है कि ऐसा तरल बहुत हीड्रोस्कोपिक है - यह आसानी से नमी को अवशोषित करता है। मुसीबतों और हवा की भीड़ से बचने के लिए, विशेषज्ञ समय-समय पर इसे बदलने की सलाह देते हैं।

पैड

अब चलते हैं सीधे यांत्रिक परभागों। पहली बात यह देखने के लिए पैड है। उनकी सतह पर घर्षण सामग्री है। इस पैड पर विशेष पहनने के निशान हैं। जब परत तीन मिलीमीटर से कम होती है, तो भाग को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, हीटिंग गुणांक में वृद्धि होगी - धातु धातु के खिलाफ रगड़ जाएगा। क्या फ्रंट ब्रेक डिस्क को गर्म करना चाहिए? बिल्कुल नहीं। यदि पैड नीचे से खराब हो जाते हैं, तो एक बिंदु पर वे बस जाम कर सकते हैं। कार स्किड होगी। नए स्थापित करने में देरी न करें - नियमों के अनुसार पैड बदलें। यह 20 से 30 हजार किलोमीटर तक है। और चूंकि बहुत ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, निर्माता ने अस्तर के बीच में विशेष जोखिमों को उजागर किया है।

जब घर्षण सामग्री इन निशानों को खराब कर देती है, तो पैड को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इस ऑपरेशन के बाद, समर्थन पर एक विशेष वाल्व खोलकर सिस्टम को पंप करना आवश्यक है।

डिस्क

इसकी मोटाई की जाँच करें।उज़ "पैट्रियट" कारों पर अक्सर फ्रंट ब्रेक डिस्क गर्म होने की वजह से काम करने की सतह के कारण होती है। कुछ लोग एक नाली का उपयोग करते हैं। हालाँकि, आप इसे केवल एक बार कर सकते हैं। बेहतर अभी तक, डिस्क को तुरंत एक नए में बदलें।

इसका संसाधन पैड की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है - 150-200 हजार किलोमीटर। हालांकि, बहुत से लोग इसके बारे में भूल जाते हैं और पहना डिस्क के साथ ड्राइव करते हैं, इसमें संदेह नहीं है कि ब्रेक जल्द ही गर्म हो जाएगा।

अन्य कारक

ऐसा होता है कि डिस्क उसके पास नहीं रहती हैसंसाधन। और यह हमेशा एक कारखाना विवाह नहीं होता है। इसलिए, यदि फ्रंट ब्रेक डिस्क गर्म हो जाती है, तो उच्च तापमान परिवर्तन के कारण इसे विकृत किया जा सकता है। यह कैसे होता है? एक सक्रिय ड्राइविंग शैली के बाद, कार एक पोखर में जाती है। अंत में फ्रंट ब्रेक डिस्क गर्म होती है 300 डिग्री तक और तेजी से ठंडा हो जाता है। स्वाभाविक रूप से, यह काम की सतह के विरूपण का कारण बनता है।

डिस्क की स्थिति का निर्धारण करें

सटीक कारण जानने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि डिस्क वास्तव में उच्च भार के तहत काम कर रही थी। यह कैसे करना है? आप रंग द्वारा, नेत्रहीन रूप से कार्यशील सतह की स्थिति निर्धारित कर सकते हैं।

आपको पाइरोमीटर की आवश्यकता नहीं होगी।इसलिए, यदि डिस्क की सतह नीली है, तो धातु 450 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गई है। इससे भी बदतर अगर छाया काली है। इस मामले में, यह मानने का हर कारण है कि ब्रेक 500 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो चुके हैं।

उपयोगी टिप्स

ब्रेक तत्वों के ओवरहीटिंग का तथ्य कार मालिक के लिए सबसे सुखद समाचार से दूर है।

आखिरकार, समस्या को खत्म करने के लिए, एक पूर्णकिसी भाग का प्रतिस्थापन या खांचा (जो एक सस्ता सुख भी नहीं है)। आप इसे कैसे रोक सकते हैं? आप डिस्क को बचा सकते हैं, इसके लिए आपको कुछ सरल नियमों का पालन करना होगा:

• कैलीपर्स के साथ पानी के किसी भी संपर्क से बचें। गीले या बरसात के मौसम में आक्रामक ड्राइविंग शैली का उपयोग न करें।
• धोने पर विशेष ध्यान देना चाहिए।अपनी डिस्क को ठंडा होने के लिए थोड़ी देर रुकें। यदि गर्म धातु पर पानी चढ़ जाता है, तो विरूपण से बचा नहीं जा सकता है। इस मामले में, केवल डिस्क के पूर्ण प्रतिस्थापन से बचत होगी। इसके अलावा, वे जोड़े में बदलते हैं (बस पैड की तरह), भले ही पड़ोसी एक सामान्य स्थिति में हो।
• पैड को बदलने के लिए प्रक्रिया का पालन करें। उन्हें धातु के नीचे पहनने के लिए इंतजार न करें। यह डिस्क के विरूपण और बढ़े हुए हीटिंग को भड़काएगा।

निष्कर्ष

इसलिए, हमें पता चला है कि किन कारणों से यह गर्म होता हैफ्रंट ब्रेक डिस्क। उपरोक्त युक्तियों का पालन करके, आप अपने सिस्टम को अच्छे कार्य क्रम में रखेंगे। एक डिस्क पर 300 हजार किलोमीटर ड्राइव करना काफी संभव है। मुख्य बात यह है कि कैलीपर के कामकाजी पिस्टन की ओवरहेटिंग और निगरानी को बाहर करना है। वैसे, सिस्टम में टूटने को भी बाहर रखा गया है। यदि नली को फहराया जाता है (जैसा कि सामने के पहिया मेहराब में अक्सर होता है), तो इसे बदलने में संकोच न करें। अन्यथा, हवा अंदर हो जाएगी और ब्रेकिंग उतना प्रभावी नहीं होगा।