Moteur pour le bateau "Neptune-23", techniqueles caractéristiques dont nous examinerons ci-dessous font référence à la gamme de moteurs produits par l'usine de construction de machines de Moscou des années 60 du siècle dernier à 2008. La série se composait de quatre modifications: "Neptune", "M", 23 et 25. Ils ont des paramètres similaires, diffèrent dans les réglages du bloc d'alimentation et des systèmes d'allumage. La plupart des modèles ont un déplacement de 346,6 centimètres cubes. Le 25e modèle a une taille de 410 mètres cubes. cm.
Description
Unités de bateau "Neptune-23", caractéristiquesqui sont supérieurs à d'autres modèles similaires - ce sont des moteurs domestiques classiques. Le modèle en question est considéré comme l'une des modifications les plus fiables et les plus silencieuses. Ensuite, nous étudierons plus en détail les caractéristiques et les fonctionnalités de cette installation.
En fait, le bloc d'alimentation estmoteur à carburateur avec une paire de cylindres et refroidissement par eau. Les dernières modifications ont été produites à l'usine de construction de machines de Tchernyshev à Moscou.
Les anneaux et les pistons sont identiques à ceux du véloIZH-Jupiter. La capacité de rotation de l'unité considérée est de 5 mille tours par minute avec une puissance maximale de 23 chevaux. Le volume de travail des cylindres est de 350 centimètres cubes, l'hélice standard a un diamètre de 28 centimètres avec un pas de 230 mm. Avec une masse de 44 kilogrammes, le moteur ne consomme pas plus de 8,7 kg / h. Le carburant utilisé est un mélange d'essence A-76 et d'une huile appropriée.
Caractéristiques
Les caractéristiques comprennent les caractéristiques techniques suivantes de «Neptune-23»:
- La présence d'allumage par contact avec des transformateurs externes de type TLM.
- Pompe à carburant unifiée avec modèles "Whirlwind" et "Hello".
- Équipé d'un circuit de soufflage à trois canaux pour vérins à boucle alternative.
- Biellette inversée divisée pour un entretien simplifié de la boîte de vitesses.
Le moteur en question est considéré comme le plus silencieux parmianalogues domestiques. Ceci est réalisé par des amortisseurs en caoutchouc sur le support de suspension, ce qui élimine le contact direct entre le corps métallique du moteur et le bateau. Ainsi, une isolation phonique supplémentaire est fournie.
Moteur "Neptune-23": appareil
L'unité en question est équipée d'un deux tempsbloc de carburateur refroidi par liquide. Il est conçu pour faire fonctionner des équipements flottants pesant au moins 130 kilogrammes, avec une hauteur de tableau arrière ne dépassant pas 405 mm. La profondeur minimale du réservoir doit être d'au moins 80 centimètres. Le tableau arrière et le moteur lui-même sont protégés contre les bris accidentels par un dispositif d'inclinaison spécial. L'hélice "Neptune-23" a un système réversible, qui assure le déplacement avant et arrière de l'engin, ainsi que le fonctionnement au ralenti.
Le réservoir de carburant portable pour le moteur acouvercle à dégagement rapide, peut être placé dans diverses parties du navire. La centrale électrique est refroidie à l'aide d'une pompe à eau. La conception de l'unité prévoit le montage de la télécommande, de la commande d'accélérateur et de la commande du bateau. Les lumières et les feux latéraux sont alimentés par une prise avec des bobines magnéto. Un système d'amortisseur en caoutchouc à six points facilite la manipulation et réduit les vibrations.
"Neptune-23": caractéristiques techniques
Voici les paramètres du plan technique du moteur en question:
- Type - moteur à deux temps à carburateur.
- Le volume de travail d'une paire de cylindres est de 346 mètres cubes. cm.
- Le cylindre a un diamètre de 61,7 mm.
- Mouvement du piston - 58 mm.
- La limite de puissance est de 23 chevaux.
- Compression - 6.5.
- Tours maximum - 5500 tours par minute.
- La consommation de carburant est d'environ 8,5 kg / heure.
- Capacité du réservoir d'essence - 20 litres.
- Poids à sec - 44 kg.
- Allumage - MH-1 avec deux étincelles.
- Type de carburateur - K-65D.
- Le diamètre de la vis est de 23 cm.
- Pas d'hélice - 28 cm.
Inconvénients
Malgré tous les avantages, le bateau à moteur "Neptune-23" présente un certain nombre d'inconvénients. Parmi eux:
- Il y a un espace entre le bois mort et la palette. Cela provoque l'inondation des bougies sur une grande vague Alternativement, vous pouvez combler cet écart avec un tampon en caoutchouc fait maison.
- La douille en laiton de l'unité de refroidissementsurface cylindrique absolument lisse, qui contribue à la rotation de la roue lorsqu'elle est trop serrée. Dans ce cas, le système de refroidissement tombe en panne. L'inconvénient peut être éliminé en réalisant trois trous filetés pour une fixation supplémentaire du caoutchouc sur la douille.
- Le moteur "Neptune-23" est équipé d'une broche inférieurevilebrequin dont les joints sont mal protégés de l'eau et des gaz d'échappement. Cela conduit à la corrosion des composants individuels et à une altération du démarrage. Il est possible d'éliminer le problème en installant des cloisons dans le bois de poupe ou une douille filetée de protection.
Modifications
Dernière production en série de ces moteursa été réalisée en deux modifications: avec allumage standard et électronique. La deuxième option est un peu plus chère, cependant, elle présente un certain nombre d'avantages. Premièrement, l'allumage sans contact n'est pas sensible aux contacts humides. Deuxièmement, ces modèles sont plus pratiques et fiables. Le moteur de bateau "Neptune-23", à en juger par les commentaires des utilisateurs, surpasse considérablement son concurrent "Whirlwind". De plus, l'unité n'est pas difficile à modifier et à trier.
Défauts
Les pannes les plus fréquentes de ce moteur sont considérées comme des dysfonctionnements causés par un fonctionnement prolongé de l'unité sur un mélange pauvre ou une surchauffe due à un dysfonctionnement du système de refroidissement.
Il est à noter que le fonctionnement des pauvresmélange conduit à une diminution de la vitesse de combustion du carburant, grâce à laquelle la post-combustion est effectuée sur la course d'expansion. Cela provoque une augmentation de la température des éléments de piston. En raison du dépôt de dépôts de vernis, la pénétration des gaz dans la chambre du carter augmente, ce qui entraîne une brûlure de la couronne et des segments de piston.
De plus, une augmentation de la température empiremobilité des anneaux, évacuation de la chaleur. Il en résulte que le matériau de ces éléments se ramollit, ils sont roulés, la puissance du groupe motopropulseur diminue. Puisqu'il y a une différence dans l'alimentation en carburant des cylindres, ils ne fonctionnent pas de manière synchrone.
Perturbation de refroidissement
Réparation des moteurs hors-bord "Neptune-23" peutnécessaire si le refroidissement du moteur est altéré. En présence d'une unité bimoteur, la baisse de puissance n'est souvent pas ressentie, cependant, après avoir tué, l'unité ne démarre pas. Cela est dû à la différence de degré de compression des cylindres.
Si un flash se produit dans des cylindres endommagés,les gaz d'échappement pénètrent dans le carter, jusqu'à la canalisation d'admission ou jusqu'au carburateur. Cela provoque un dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Après plusieurs tentatives, la situation se répète à nouveau, même si initialement l'échappement du carter part. Si vous retirez la bougie d'allumage du cylindre défectueux, le PLM "Neptune-23" fonctionnera sur l'élément de travail. Et si vous court-circuitez le fil haute tension à la terre, le bloc d'alimentation peut fonctionner sur un cylindre pendant une longue période.
En cas de panne d'alimentation en réfrigérant,le nombre de tours diminue, puis le son du fonctionnement de l'unité devient sourd. Avec une brusque libération de gaz, le moteur cale. Les dommages ne se produisent généralement pas, mais si vous ignorez ou retardez le problème, les pistons peuvent se gripper, comme l'indique l'odeur de peinture brûlée. La température sur le silencieux et dans la zone du joint de culasse s'élève à 100 degrés et plus.
Récupération
Réparation des moteurs de bateaux "Neptune" en conséquencedes problèmes ci-dessus nécessite le remplacement ou la restauration de pièces. Ceci à condition qu'aucun dommage grave ne se produise (rupture de la bielle ou du piston). Après avoir refroidi le bloc d'alimentation et remplacé les éléments nécessaires du système de refroidissement, vous devez retirer les bâtons formés à la suite de la réaction entre le corps en aluminium et le miroir cylindrique. Si cela n'est pas fait, la compression se détériorera considérablement, la puissance diminuera également et le démarrage sera difficile. Tout d'abord, lorsque le moteur s'arrête en raison d'une surchauffe, vérifiez soigneusement les cylindres pour déceler le colmatage des rainures de travail et la formation de collage.
Ces défauts sont éliminés à l'aide d'une solution salinepeaux acides et à grains fins ou grattoir. La stratification au niveau des segments de piston peut provoquer leur roulement, ce qui contribue à la perturbation mécanique de la mobilité des éléments. Pour éviter cela, vous devez démonter soigneusement les anneaux et redresser les rainures de travail. Il est à noter qu'avec une usure critique du groupe piston et cylindre, il y a une difficulté à démarrer le moteur et une diminution de sa puissance.
Démontage
Avant de démonter le moteur, vous devez acheterpièces de rechange adaptées pour "Neptune-23". De plus, vous devrez vérifier l'état de l'unité de puissance, assurez-vous que les problèmes de l'unité sont associés à l'usure des éléments du moteur. Après le démontage, il est conseillé d'examiner l'état de toutes les pièces pour assurer leur fonctionnement. Un démontage complet peut ne pas être nécessaire.
Pour évaluer le degré d'usure, le moteur est déconnecté dubois mort, démonter le carburateur, la magnéto, la tête de bloc, les tuyaux et les écrans d'échappement. Tout d'abord, l'allumage du "Neptune-23" est vérifié en surveillant l'étanchéité des bobines au carter. Ce processus est effectué en tournant le vilebrequin jusqu'à ce que les bobines recouvrent complètement l'orifice d'admission. Lorsque vous essayez de presser l'élément avec votre doigt, la force des ressorts de pression doit être ressentie.
Qu'est-ce qui est vérifié d'autre après le démontage?
Vous devez faire attention à ces éléments du moteur Neptune-23 ", dont les caractéristiques techniques sont indiquées ci-dessus:
- L'état du brassard supérieur et inférieur.
- L'intégrité du miroir cylindrique et la mobilité des anneaux.
- L'usure du cylindre est déterminée à l'aide d'une jauge d'alésage. Le contrôle commence par le haut de la pièce.
- Mesurez les espaces entre la chemise et la jupe du piston. Pour ce faire, utilisez une sonde étroite insérée dans les orifices d'échappement.
- Vérifiez le degré d'usure des paliers principaux du vilebrequin et de leurs sièges.
Démontage complet
Une telle manipulation par rapport au moteur"Neptune-23", dont le prix commence à 40 mille roubles (pour un modèle d'occasion), il est recommandé d'effectuer conformément aux instructions. Le démontage des carters est effectué à l'aide d'un dispositif spécial sous la forme d'une plaque en acier ou en duralumin d'un diamètre de 8 millimètres avec un trou pour un boulon M8-10. Il repose contre l'extrémité du vilebrequin. La plaque doit avoir des douilles identiques aux trous de fixation de la magnéto, ainsi que des douilles similaires pour la fixation de l'unité motrice au bois mort. L'axe de piston est retiré en le chauffant à 70-80 degrés et en utilisant un appareil spécial. Lors du montage, remplacez tous les éléments dont l'usure dépasse les normes autorisées.
