Pilote Glinka possédait exceptionnelcapacités de mener des batailles aériennes. Il utilisa efficacement la situation qui s'était développée pendant la bataille, pouvait facilement organiser la cohérence des actions au sein de son groupe, effectuer des manœuvres incroyablement complexes et vaincre facilement l'ennemi. Glinka Dmitry Borisovich est doté de telles caractéristiques par son disciple Ivan Babak. Comme nul autre, il pouvait apprécier le travail du commandant.
Biographie de Glinka Dmitry Borisovich (brièvement)
Né le 10 décembre 1917 dans le village d’Alexandrov Dar, dans la province d’Ekaterinoslav, en Ukraine. Il est diplômé de six classes de l'école. Déjà depuis 1937, il figurait dans les rangs de l'armée rouge.
En 1939, Dmitry termina ses études au célèbre Kachinsky Aviation College.
Dans les rangs de l'armée de Glinka DmitryBorisovich est lieutenant depuis le début de 1942. Dans le cadre de l'IAP du 45ème, il reçut le premier baptême de feu lors d'une bataille en Crimée. Il a montré des différences particulières lors de la défense du Kouban. En avril 1943, Glinka devint commandant adjoint du service carabine à air comprimé. À ce moment-là, à son compte, 15 avions ennemis ont déjà été abattus au cours de 146 sorties.
Pour la première fois, le titre de héros de l'URSS, Dmitry Borisovich, a étéassigné en avril 1943. En août 1943, il avait déjà reçu deux fois l’étoile d’or. À ce moment-là, il avait effectué 183 sorties au combat et 29 avions nazis avaient été abattus.
Après la guerre, le pilote n'a pas quitté le service dans l'armée de l'air.L'Académie de l'armée de l'air a été diplômé par lui en 1951. Il a servi dans l'aviation civile. Depuis 1960, Glinka - Garde Colonel Réserve, était député au Conseil suprême. Il est décédé en 1979. Son buste en bronze a été installé à Krivoy Rog. Il a reçu les ordres de Lénine, Alexander Nevsky, Red Banner, Red Star et des médailles.
Frères Boris et Dmitry Glinka
Les frères sont nés dans la famille d'un mineur héréditaire.L'aîné était Boris - né en 1914, Dmitry - en 1917. Depuis 1929, Boris travaillait avec son père à la mine. En 1934, il étudie dans un collège minier. Au même moment, il était engagé dans un aéroclub. Cela a marqué le début d'une carrière de "pilote". En 1936, Boris obtint son diplôme de l'école de pilotes de Kherson et commença à travailler comme instructeur. En 1940, il est enrôlé dans l'Armée rouge, où il exerce les fonctions de pilote instructeur. Par son exemple, le frère aîné avait une forte influence sur Dmitry. Il a également décidé de se consacrer au paradis, a étudié à la Kachin Flight School.
Pendant la guerre, les frères maîtrisaient parfaitementChasseur américain R-39 ("AeroCobra"). Après la guerre, ils ne quittèrent pas l'aviation et continuèrent leur service. Boris a été diplômé de l'Académie en 1952, Dmitry - un an plus tôt, jusqu'en 1960, il commandait un régiment.
Les pilotes militaires de l'URSS, les frères Glinka - exceptionnelscombattants en l'air. Chacun d'eux avait son propre style, son écriture caractéristique. Boris est un virtuose de la voltige, Dmitry est un excellent organisateur de groupement tactique, il a été en mesure de contrôler pleinement la situation.
Le fameux "DB"
À l'avant du grand pilote Dmitry GlinkaBorisovich a été baptisé des initiales «DB». Ses qualités principales étaient la persévérance et la curiosité, l'obstination patiente avec laquelle Dmitry a jeté son avion dans les figures les plus difficiles. À l’instar des philosophes, le pilote a tenté d’explorer diverses situations incroyablement complexes.
Ses étudiants et collègues ont noté dans DB commementor, convivialité, patience, invention pédagogique et tact. L'un d'entre eux, Grigory Dolnik, a rappelé que Dmitry Borisovich avait toujours remplacé l'ironie par des suggestions et des cris, ce qui avait eu un impact considérable sur le public.
Dmitry Glinka est arrivé au front en 1942, sans passer par une école d'instructeurs, mais auparavant, il avait des vols pour l'I-16 et un service dans l'unité.
Guerre Année 1942
En Crimée, a reçu son premier baptême de feuGlinka Dmitry Borisovich. Il a participé à la bataille à bord de l'avion Yak-1, dans le cadre d'un régiment d'avions de combat. Déjà dans la première bataille, le fasciste Ju-88 avait été abattu, mais tout seul. Je ne me souvenais pas comment j’étais descendu avec un parachute, comment je me suis retrouvé entre les mains des fantassins. Le choc de l'obus était très grave et les médecins ont interdit à Dmitry de voler. Malgré cela, le pilote revint bientôt dans son régiment. Avec une force nouvelle, il était impatient de se battre et de faire ses sorties héroïques. parfois leur nombre atteint cinq par jour. En 1942 déjà, Glinka devint un as dans le secteur du vol. Premier pilote du régiment, il avait pour mission de préparer et de diriger des groupes de combattants au combat.
Au cours des batailles de 1942, le régiment qui participa à labatailles sur quatre fronts, ont subi des pertes d’un montant de 30 voitures, 12 pilotes, tandis que 95 avions ennemis ont été détruits. Alors déjà sur le compte de Dmitry il y avait six voitures allemandes.
Kouban
En 1943, le régiment aérien fut transféré à Aerocobra etMars jeté dans la bataille pour les terres du Kouban. Le régiment a reçu le titre de garde (100th Guards IAP). Déjà, le capitaine de la Garde, Glinka, au cours de batailles, s'est révélé un maître inégalé des manœuvres. Le "Aero Cobra" du pilote portait le numéro 21 et ce chiffre commençait tout simplement à effrayer l'ennemi. Le 43 mai, Glinka Dmitry Borisovich abattit ses 21 avions allemands et devint une légende. Il était le pilote le plus productif.
Homeland a à juste titre apprécié son héroïsme.Le 24 avril, Dmitry Borisovich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour ses réalisations militaires, son héroïsme et son courage, son courage dans la lutte contre les fascistes. Il a également reçu l'Ordre de Lénine.
Dans les batailles d'avril pour le Kouban, Glinka a montréendurance incroyable. Au cours de la journée, il fit plusieurs sorties. Un jour, leur nombre atteignit neuf. Après un tel stress, le pilote a dormi plus d'une journée et on lui a diagnostiqué un "surmenage important".
Dans l’une des grandes batailles du Kouban, c’étaitimpliqué plus d'une centaine d'avions. Dmitry a attaqué par derrière, depuis une colline, des deux côtés. Il a abattu deux bombardiers, mais a été blessé. Il a été abattu et blessé, sauvé par parachute. Même dans des bandages, il revint encore de l'hôpital au régiment et continua son service.
Test de gloire
Pilotes - héros de la seconde guerre mondiale enles gens appréciaient un respect particulier. En avril 1943, le journal Krasnaya Zvezda publia l'essai Sense of Heaven du poète Selvinsky. Il a commencé sa description du héros en comparant une personne à l'image d'un oiseau. Il a comparé la figure du pilote Glinka à un aigle libre.
En août 43 Dmitry Glinka était déjà deux foisHéros de l'URSS. L'épreuve de gloire était parfois difficile pour lui. Les cameramen et les correspondants, les portraits de journaux et les lettres quotidiennes qui lui étaient livrées par des inconnus confondaient le pilote. Avec son caractère déséquilibré, il ne savait souvent pas comment se comporter dans certaines situations. D’un côté, le titre de Héros obligé de porter le sien digne, et d’autre part, la fraternité de première ligne imposait une communication aisée, la sincérité et la plus grande honnêteté avec ses collègues. Il s'est avéré que le titre a fait des victimes, Dmitry est devenu sérieux, parfois sévère, mais plus souvent par la jeunesse, et le gars de 23 ans est devenu un farceur maladroit et drôle.
Légendaire 100ème Régiment aérien de la Garde
Pilotes - héros de la grande guerre patriotique,contribué de manière significative à la victoire. Dmitry Glinka a fait ses nombreuses sorties et a battu sans relâche les avions ennemis. Après le Kouban, le régiment légendaire s'est battu sur la rivière Molochnaya, dans l'opération Miuss, dans la bataille de Perekop. «Plus il y a d'ennemis, plus il est facile de les battre», a déclaré Dmitry Glinka. En septembre de la 43ème, il a reçu la deuxième étoile d'or. Une fois, d'une grenade allemande capturée qui a explosé à proximité, Dmitry a été blessé à plusieurs reprises. Mais en décembre, le pilote était de nouveau en service et comptait huit autres avions ennemis.
Bientôt, le régiment de l’air accepte un réapprovisionnement et devientun participant sur le front sud de l'opération Iasi-Chisinau. Ici, les pilotes ont abattu 50 avions, Dmitry a porté son score à 46 avions. En une semaine de combats près de Iasi, Glinka a remporté six victoires.
Fin de guerre
En juillet 1944, Dmitry Glinka faillit mourir enaccident d'avion. Cinq pilotes du régiment de la Garde, dont Dmitry Borisovich, ont pris l'avion de transport pour récupérer des voitures après les réparations. Ils sont arrivés à l'aéroport littéralement avant le départ. Ils n’avaient pas assez de sièges dans la cabine, j’ai donc dû me coucher à l’aveugle. Cela a sauvé les gars. Surmontant la route de montagne, l'avion toucha le sommet recouvert de nuages. Il y a eu un terrible accident dans lequel tous les passagers et membres d'équipage sont morts. Seuls cinq membres du groupe de Glinka ont réussi à survivre. Dmitry a été soigné pendant deux mois et est resté inconscient pendant plusieurs jours. Mais après la récupération, il est immédiatement retourné au front. Dans les combats de Berlin en une journée, il réussit à faire tomber trois avions allemands. En avril 1945, sa dernière victoire fut le chasseur FW-190 détruit. Le pilote le tira à bout portant à trente mètres.
Pour résumer les résultats militaires, il convient de dire que Dmitry Glinka a effectué trois cents sorties, cent batailles aériennes et abattu personnellement cinquante avions ennemis.
Années d'après-guerre
Le colonel garde Dmitry Glinka a servi pendant longtempsdans l'armée de l'air. Il avait un régiment dans son commandement, puis il a servi dans la division de l'aviation et était commandant adjoint. Il a vécu à Moscou. Il a été démobilisé en 1960. À ce moment-là, de nombreux pilotes militaires ont remplacé le volant d’un véhicule de combat par le poste de pilotage d’un passager, d’un aéronef agricole ou d’un aéronef de passagers. Le célèbre as, deux fois héros de l'URSS, Dmitry Glinka était assis à la barre d'un avion de ligne. Selon le pilote lui-même, il ne pourrait pas vivre sans ciel, et ce n’était pas dans sa nature de se retirer pour se reposer à la campagne, ramasser des champignons dans la forêt, lire des livres et écouter de la musique calme.
