C'étaient les faucons de Staline.Les journaux soviétiques publiaient leurs portraits en première page. Les journalistes de la radio en direct ont rendu compte de réalisations sans précédent et incroyables dont les autres pays ne pouvaient se vanter. Leurs noms, ainsi que les noms de famille des principaux dirigeants de l'État, étaient connus des enfants et des adultes. Rapide, audacieux, sans peur. Des gens pour qui, semblait-il, il n'y avait pas de barrières - les premiers pilotes soviétiques ont pris d'assaut de nouveaux records de vitesse et d'altitude. Parmi eux se trouvait le pilote Anisimov, originaire d'un petit village russe, qui figurait parmi les meilleurs as de la jeune aviation soviétique.
De l'arrière-pays de Novgorod
Le village de Vzyezdy dans la région de Novgorod et aujourd'huine se distingue par rien de remarquable. Et à la fin du siècle dernier, c'était un tout petit village, dont il y en a beaucoup dans l'immensité de la Russie. Le futur pilote d'essai soviétique Anisimov est né ici en 1897. Alexander Frolovich ne savait même pas exactement le mois de sa naissance. Les sources biographiques modernes ne peuvent pas déterminer sans équivoque s'il est né en juillet ou en novembre. Par conséquent, écrivent-ils - il est né le 28 novembre (selon d'autres sources, le 28 juillet). Les informations sur les parents du pilote n'ont pas été conservées - apparemment, il n'aimait pas se souvenir de son enfance.
Il semble que dès son plus jeune âge, le gars s'est intéressé à la technologie.À l'âge de 15 ans, il est diplômé d'une école de quatre ans à Novgorod. Le conducteur et le mécanicien étaient les premiers métiers actifs. Dans son Vzyezd natal, avec une telle spécialité, il pourrait devenir une personne irremplaçable. Et il est resté à Novgorod - jusqu'en 1914, il a travaillé comme chauffeur.
Fait intéressant : devenu un pilote célèbre, Anisimov a dirigé pendant plusieurs années consécutives une formation de cinq combattants rouges qui ont survolé la Place Rouge lors de défilés.
La première guerre mondiale
En 1914, exactement à l'une des dates possiblesnaissance d'Alexandre Frolovich (28 juillet), la Première Guerre mondiale éclate. Après 3 jours, l'Empire russe est entré dans une féroce bataille européenne - le 31 juillet, la mobilisation a été annoncée et le chauffeur de Novgorod a changé sa veste de chauffeur pour un uniforme de soldat. Les unités d'aviation de l'armée russe étaient les plus nombreuses parmi les alliées, mais elles manquaient cruellement de spécialistes qualifiés. Les soldats qui avaient des spécialités techniques étaient envoyés en formation et devenaient mécaniciens aéronautiques.
Anisimov a pu étudier à ShMAS (junior schoolspécialistes de l'aviation), qui a été formé sur la base de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg. Des cours d'ingénieur de manière accélérée formaient des mécaniciens à l'entretien des avions à l'avant. Après l'obtention du diplôme, en février 1915, un nouveau gardien est arrivé dans le 4e détachement de chasse d'aviation - le sous-officier Anisimov.
Pilote d'essai - dans la Russie tsariste, un paysan ne pouvait même pas avoir un tel rêve. Mais le premier pas sur le chemin du ciel était fait.
Voenlet
La Révolution et la guerre civile qui s'ensuivitla guerre n'a pas donné l'occasion de retourner au travail pacifique. Alexander Frolovich faisait partie des détachements révolutionnaires qui ont renversé le gouvernement provisoire et a combattu avec les cadets de l'école Vladimir, qui ont organisé des actions contre-révolutionnaires. Ayant rejoint les rangs de l'Armée rouge, il continue de servir dans l'aviation. Le surveillant principal sert les avions qui effectuent des vols de combat au-dessus des positions des Tchèques blancs et des Polonais blancs, et effectue des reconnaissances à l'arrière de l'armée de Yudenich. Mais il y avait déjà un objectif de monter dans le ciel lui-même et Anisimov cherche des directions pour étudier à l'école théorique d'aviation militaire d'Egoryevsk. L'ancien monastère, dans lequel étaient logés les cadets, de petites cellules pour deux personnes et des classes intenses - l'école ne dispensait que des connaissances théoriques. Il devait encore apprendre à voler.
Ayant maîtrisé la partie théorique de la formation (1922),le cadet Anisimov suit une formation de vol aux écoles d'aviation de Kachin et de Moscou (1923). Un an plus tard, une école d'aviation à Serpoukhov - ici, il maîtrise les compétences de tir aérien et de bombardement. Après s'être entraîné dans les unités de combat de l'armée de l'air rouge, le pilote militaire Anisimov, déjà bien préparé pour accomplir toutes les tâches, entre en service. La route difficile vers le ciel était franchie.
Anisimov croyait qu'un pilote est un artiste dans le ciel.Par conséquent, il doit avoir sa propre écriture aérée. De jeunes pilotes disaient parfois qu'il avait peur de la concurrence et ne révélait donc pas les secrets de son habileté.
Conquérir le ciel
Une rumeur a circulé dans les unités d'aviation de combat - enUn combattant aux techniques de voltige impeccables est apparu à Kiev. Alexander Frolovich avait vraiment un grand talent de pilote. Sa technique de prédilection était le pilotage à basse altitude - calcul précis, technique vérifiée, courage et excellente sensation de la machine. En peu de temps, le jeune pilote a pu remporter un grand succès et a été nommé commandant d'un vol dans le 3e escadron de Kiev. Une invitation à devenir pilote d'essai à l'Air Force Research Institute (1928) était une reconnaissance bien méritée de ses compétences. Bien qu'il ne soit pas une personne facile - il aimait à discuter, il pouvait s'y opposer vivement. Beaucoup étaient perplexes devant son mot préféré "vantia". Personne ne savait ce que cela signifiait. Dans diverses circonstances - de la surprise au mépris.
Pendant cette période, le pilote Anisimov devientun testeur de nouveaux modèles de combattants. Pavel Sukhoi, sous la direction de Sergei Tupolev, a créé le I-4, le premier chasseur léger tout en métal. I-5, qui a été conçu par N. Polikarpov et D. Grigorovich, est devenu plus tard le principal modèle d'avion de l'aviation de chasse. Anisimov a donné à ces voitures un billet pour le ciel. Alexander Frolovich sur l'I-4 a participé à un autre projet grandiose des concepteurs d'avions soviétiques - "Link", qui supposait l'expansion de la gamme des chasseurs légers - leur livraison sur de longues distances, suspendue sous les ailes d'un gros avion. En 1931, Anisimov a été nommé pour commander un détachement d'essai de l'Institut de recherche de l'Air Force.
Dans les rangs des meilleurs
De nombreux pilotes soviétiques exceptionnels ont étéLes collègues d'Anisimov en test à l'Institut de recherche de l'Air Force. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Des relations amicales et chaleureuses l'ont mis en contact avec un pilote et pilote d'essai talentueux - Valery Chkalov, qu'il a rencontré alors qu'il était encore à l'école d'aviation d'Egoryevsk. Ils volaient souvent par paires - Chkalov et Anisimov. Alexander Frolovich avait un grand respect pour Valery, qui avait 7 ans de moins que lui. Meilleurs amis sur terre - dans le ciel, ils sont devenus des rivaux acharnés. Leurs batailles aériennes impromptues, que tout l'aérodrome regardait avec impatience, se terminaient souvent par des sanctions officielles. Mais en testant de nouvelles machines, les pilotes considéraient qu'il était de leur devoir de tester leurs qualités de vol dans les conditions les plus difficiles.
Un autre camarade de classe à l'école d'aviation - P.I.Grokhovsky. Il est devenu un designer, dont les inventions Alexander Frolovich a dû tester. Grokhovsky était sérieusement impliqué dans les systèmes de parachute. C'est lui qui a trouvé un moyen de larguer une cargaison en calant. Le testeur qui a piloté l'avion pendant l'expérience était A.F. Anisimov.
Est intéressant
Pour violation des règlements de vol et de l'airhooliganisme Anisimov et Chkalov étaient des « invités » fréquents au poste de garde de l'aérodrome. Souvent, ils étaient amenés directement de la caméra à l'aérodrome afin de montrer aux délégations étrangères les capacités de combat des derniers combattants soviétiques. Et puis les deux pilotes ont créé dans le ciel tous ces éléments risqués, à cause desquels ils ont été envoyés au poste de garde.
Vol interrompu
La mort d'Alexandre Anisimov est survenueà la suite d'un accident d'aviation. Le 11 octobre 1933, une équipe de tournage arrive à l'aérodrome pour filmer le vol d'Anisimov à bord d'un chasseur I-5. Le vol de démonstration s'est déroulé à basse altitude et a été saturé d'éléments de voltige. Avant d'atterrir, le pilote a plongé plusieurs fois directement sur la caméra, sortant l'avion de son piqué juste au-dessus du sol. Puis il a fait un immelman, et cela a été répété plusieurs fois. Lors de l'exécution suivante de la figure, l'avion a semblé geler au sommet de l'immelman avec les roues à l'envers. Perdant de la vitesse, il a commencé à s'affaisser. Et donc il est tombé au sol - juste sur la cabine, avec les roues regardant le ciel. La conclusion de la commission de l'aviation est que l'accident s'est produit en raison d'une pédale de commande de gouvernail qui s'est cassée en vol. Ce jour-là, Anisimov, un testeur talentueux et pilote as de la voltige virtuose, est décédé. La biographie de ses réalisations dans l'aviation s'est terminée aussi brusquement que le support de pédale cassé qui a coûté la vie au pilote.
Au lieu d'une postface
Curieusement, mais il existe une autre versionmort d'un aviateur exceptionnel. Le pilote polaire M. Kaminsky a rappelé qu'avant d'atterrir, Anisimov avait fait plusieurs fois une "boucle", alors qu'au point le plus bas de sa trajectoire, l'avion touchait presque le sol. A ce moment, un avion de reconnaissance R-5 a atterri sur l'aérodrome. Sa trajectoire croisait la direction de déplacement de l'I-5, qui était piloté par Anisimov. Pour éviter une collision, Alexander Frolovich a essayé de diriger le chasseur de côté, mais la hauteur était trop basse. L'avion a touché le sol avec son aile - le pilote a été tué.
V.P. Tchkalov. Lors des funérailles de son ami, il monta la garde d'honneur et était complètement déprimé. Il avait les larmes aux yeux.
