Ring de Moscou (MKZD)représente un anneau ferroviaire, posé le long de la périphérie de Moscou. Dans le diagramme, le petit anneau de la voie ferrée de Moscou ressemble à une ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Jusqu'en 1934, le chemin de fer était utilisé pour le trafic de marchandises et de passagers, et après 1934, uniquement pour le fret. C'est un lien entre dix chemins de fer fédéraux partant de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le trafic passagers interurbain lié au fonctionnement du métro de Moscou, ce qui se reflète dans l'aménagement des gares de Moscou.
Reconstruction moderne du chemin de fer de Moscou
2012 à 2016 Le chemin de fer de l'anneau de Moscou a été adapté pour le trafic de passagers interne, ce qui a conduit à un changement important dans le système de l'anneau de Moscou. Les travaux ont été menés avec des fonds fédéraux, ainsi qu'avec des fonds des chemins de fer russes, des entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Au cours de la reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles, les ponts ont été révisés, des arrêts pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le trafic de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient presque terminés.
Au total, 31 stations d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du chemin de fer de Moscou avec des gares en construction est présenté ci-dessus). Pour chaque station, son propre projet individuel a été développé, des plates-formes ont été construites.
Lancement des premiers trains électriques
Premier passage d'un train électrique à des fins de testLa préparation du chemin de fer a été effectuée en mai 2016 sur l'un des tronçons du chemin de fer de Moscou et en juillet 2016, après l'achèvement des travaux, sur toute la longueur du chemin de fer. ES2G Lastochka est devenu le principal train électrique le long de la route. Les trains électriques conventionnels de fabrication russe étaient également impliqués. Avec leur utilisation, il y avait quelques problèmes liés à l'écart entre la largeur des voitures et la locomotive électrique des modèles classiques avec la distance entre les voies et la plate-forme du chemin de fer de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshnev a même dû être légèrement décalé sur le côté.
Le premier train électrique de passagers a franchi la ligne10 septembre 2016, après quoi les trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. Le mouvement des trains de marchandises a été réduit, en particulier pendant la journée, lorsque les trains électriques sont actifs. En outre, la ligne est utilisée pour le mouvement des trains longue distance individuels qui contournent Moscou. Le mouvement des trains d'excursion sur la traction des locomotives à vapeur a été arrêté.
Infrastructure et schéma du chemin de fer de Moscou
L'anneau ferroviaire du chemin de fer de Moscou comprend 2 principauxlignes ferroviaires appartenant à la catégorie des électrifiés. Une autre troisième voie ferrée longe le nord de l'anneau, qui est utilisée pour le trafic de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certaines sections d'autres pistes ne sont toujours pas électrifiées.
Le chemin de fer de Moscou est conçu de telle manière qu'il abranches de liaison permettant le mouvement des trains entre le ring et les branches radiales des chemins de fer fédéraux. Ils consistent en une ou deux voies (voir le schéma de transfert des chemins de fer de Moscou). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d'alimentation. Il existe des branches allant des voies de fret de l'anneau ferroviaire aux installations industrielles. Il existe également une succursale pour la communication avec le dépôt de tramway.
Au total, il existe 31 plates-formes d'exploitation pour le trafic intérieur de passagers et 12 gares de fret sur le système ferroviaire de Moscou. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.
Gares et plates-formes du réseau ferroviaire de Moscou
Les stations ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le transport de marchandises. Des haltes séparées étaient situées entre eux.
Dans la partie intérieure de l'anneau ferroviaireil n'y a plus de stations classiques utilisées avec des bâtiments de type gare, construites au début du 20e siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait était utilisée pour le trafic de passagers. Les gares modernes peuvent être visualisées sur le diagramme des chemins de fer de Moscou avec les gares en construction.
À l'extérieur du chemin de fer de Moscou, des rampes pour le stationnement des trains de marchandises et des bâtiments destinés aux travaux ferroviaires ont été construites. Tout cela sert à former des trains de marchandises.
En 2017, le nombre total de stations utilisées(voir le schéma des gares du chemin de fer de Moscou) était de 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur les embranchements du chemin de fer de Moscou. Il s'agit notamment de: Novoproletarskaya, Moscou-Yuzhny Port, Severny post.
Il y a 31 points installés sur l'anneau ferroviairearrêts des trains électriques de la ville. Ces gares sont des plates-formes de passagers construites entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du chemin de fer de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales de la voie ferrée, ceux-ci ont le statut de ceux d'intracités et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts pour les transports publics avec des billets uniformes pour eux.
Ponts sur le chemin de fer de Moscou
Il y a 6 ponts actifs au total, dont 4 traversent la rivière Moscou. Le chemin de fer de Moscou traverse également 32 autoroutes et voies ferrées.
Mouvement le long du chemin de fer de Moscou
Pour le moment, le mouvement le long du chemin de fer de Moscou est effectuéau détriment des trains électriques ES2G "Lastochka". Il se compose de 5 voitures de tourisme modernes, et avec une version couplée - de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (de production nationale) n'est pas exclue.
Pour le transport de marchandises sont encore utilisés dansprincipalement des locomotives diesel. Cependant, les grandes lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le trafic de transit. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne radiale de transit à une autre.
