Si le voyant de charge de la batterie s'allume,le conducteur commence à s'inquiéter. Et la raison en est sérieuse - la capacité de la batterie ne sera probablement pas suffisante pour surmonter le kilométrage important. Et la raison pour laquelle la lampe s'est allumée peut être une panne du générateur, de la batterie, un dysfonctionnement du réseau de bord. Tous ces facteurs doivent être considérés plus attentivement afin d'éliminer rapidement la panne en cas d'imprévu. Pour contrôler la disponibilité de la charge de la batterie, une lampe spéciale est installée dans le tableau de bord. Il s'allume s'il n'y a pas de charge.
Comment fonctionne un générateur ?
Avant de comprendre pourquoi il s'allumevoyant de charge de la batterie, vous devez comprendre le principe de fonctionnement du générateur. Toute voiture a deux sources d'alimentation. Il s'agit d'un générateur et d'une batterie. Ils sont connectés en parallèle. Par conséquent, lorsque le moteur tourne, le générateur fournit une tension à la batterie et la charge. De plus, il y a une particularité. Quelle que soit la vitesse, la tension de sortie du générateur est toujours la même.
Pour le stabiliser, réglezrégulateur de relais. Sur les voitures plus anciennes, des structures électromécaniques ont été utilisées. Dans les modèles modernes, seuls les semi-conducteurs sont utilisés. La lampe, qui est installée dans le tableau de bord, est incluse dans le circuit d'alimentation du régulateur de tension. Il sert, en fait, de fusible. Pour comprendre l'essence, il est nécessaire d'étudier en profondeur le principe de fonctionnement du relais régulateur de tension.
Régulateur de tension
Les générateurs ont deux enroulements - rotor et stator.De plus, le premier remplit les fonctions d'un enroulement d'excitation. Il faut se souvenir de la théorie : sans champ magnétique en mouvement, il est impossible de produire de l'électricité. Par conséquent, il suffit d'appliquer une tension à l'enroulement du rotor pour obtenir un champ magnétique. Eh bien, puisque le rotor est une partie mobile d'une machine électrique, il devient clair que le champ magnétique va tourner. Et si le voyant de charge de la batterie s'allume périodiquement, cela indique qu'il y a un défaut mineur dans le générateur.
Mais pourquoi installer un régulateur de tensionexactement dans le circuit d'alimentation de l'enroulement d'excitation? Après tout, il est nécessaire de le stabiliser dans le circuit du stator. C'est vrai, mais il convient de rappeler la théorie : la tension de sortie dépend de l'amplitude du champ magnétique. Tout est très simple. Il suffit de stabiliser l'alimentation dans le circuit d'enroulement du rotor pour qu'il n'y ait pas d'oscillations à la sortie. Il est beaucoup plus facile de stabiliser les courants faibles que les courants forts (il peut atteindre plusieurs dizaines d'ampères).
Recherche de pannes
Disons qu'après avoir démarré le moteur, vous remarquezque le voyant de charge de la batterie s'allume. VAZ est sensible à ce problème, et il est pertinent pour n'importe quel modèle. Les éléments suivants doivent être vérifiés :
- Le régulateur de tension décrit ci-dessus. Sur certains véhicules, il peut être installé sous le capot plutôt qu'à l'intérieur du générateur.
- Pont de diodes. La défaillance d'un ou plusieurs semi-conducteurs est possible.
- Courroie d'entraînement de l'alternateur. Il peut être mal tendu, ou il peut se casser ou glisser. Si vous entendez un sifflement, vous pouvez juger d'une défaillance de roulement dans le capot avant.
La cause peut également être un fil cassé oucontact de mauvaise qualité. Vérifiez d'abord le fil allant du générateur "+" au régulateur de tension. Très souvent il s'oxyde, se recouvre d'une couche de poussière. Retirez le porte-balais et évaluez l'usure des balais. S'il est excessif, il est alors nécessaire de le remplacer. Veuillez noter que sur la plupart des véhicules, le régulateur de tension et les balais sont combinés en une seule unité. Une autre raison est une panne de la serrure de contact. Mais ce dysfonctionnement s'accompagne du fait que plusieurs voyants du tableau de bord s'allument.
Outils de réparation
Dans le cas où un voyant s'allume à la vitesseLors de la charge de la batterie, il est fort probable que la courroie glisse en raison d'une faible tension. Mais si tout va bien avec cela, vous devez vous armer des outils suivants :
- Un multimètre (de préférence un voltmètre à cadran avec une grande échelle).
- Lampe de contrôle pour 12 volts et 2-3 watts de puissance.
- Tournevis plat et Phillips.
- Pinces, papier de verre, couteau.
Avec ces outils à portée de main, vous pouvez commencer à réparer si le voyant de charge de la batterie s'allume ou s'il y a une autre panne dans le générateur.
Les pannes et leur élimination
Disons qu'un voltmètre est installé dans la voiture.Et cela montre qu'il y a une charge. De plus, le voyant de charge de la batterie s'allume périodiquement ou ne s'allume pas du tout. La mesure de la tension directement aux bornes de la batterie indique exactement 12 volts. Mais la capacité est perdue, le démarreur ne tourne pas, et le magnétophone peine à fonctionner. La première étape consiste à nettoyer tous les fils épais qui chargent la batterie. Mesurer la tension à la borne "30" du générateur. Si c'est plus que ce qui est sur la batterie, dénudez la borne ou changez le fil.
Si sur le tableau de bord le voltmètre indiquela présence de charge, mais la lampe est éteinte et la batterie est déchargée, malgré la tension normale du réseau de bord, effectuez quelques étapes simples. Allumez le nombre maximum de consommateurs et voyez comment le voltmètre se comporte. Si la tension chute fortement, tendez la courroie de l'alternateur. Il commence à glisser, car sous charge, la force électromotrice du rotor contrecarre celle du stator. Et vous devez faire beaucoup d'efforts. De plus, l'une des poulies peut simplement s'user. Alors même l'installation d'une nouvelle courroie ne vous sauvera pas.
Pannes internes
La situation ci-dessus peut se produire lors de la sortiedéfaillance de la diode semi-conductrice. En présence d'une rupture de l'enroulement statorique, une chute de tension en charge est également observée. Démonter le générateur et diagnostiquer les semi-conducteurs. Ils ont une conductivité unidirectionnelle. Faites sonner les enroulements du stator pour détecter un court-circuit au châssis. Il convient de noter qu'une rupture peut être trouvée avec un multimètre, mais un mauvais contact est peu probable. Pour cela, il est préférable d'utiliser un mégohmmètre.
Il vaut la peine d'inspecter les balais du générateur.Si le voyant de charge de la batterie s'allume à faible vitesse lorsque le voyant est allumé, cela indique également la présence des pannes décrites ci-dessus. Cela dépend aussi beaucoup des brosses. S'ils mesurent 5 mm de long ou moins, vous pouvez les jeter en toute sécurité. Et si le voyant de charge de la batterie s'allume à cause de la panne des brosses, il est très facile de trouver le dysfonctionnement.
Quelques pannes plus courantes
Mais le plus souvent il arrive qu'il ne s'enflamme pasvoyant de charge de la batterie, mais il y a une panne. De plus, en cas de grillage de la lampe elle-même, la tension sur l'enroulement d'excitation disparaît. Le dépannage est facile - il vous suffit de vérifier le filament de l'appareil d'éclairage lui-même. Mais le plus souvent la lampe clignote, elle peut s'allumer un court instant. Souvent, la cause de ce comportement est un contact rompu dans le circuit d'alimentation de l'enroulement de champ. Pour le retirer, nettoyez tous les connecteurs à l'aide d'un couteau, d'un papier de verre ou appliquez un lubrifiant pénétrant tel que le WD-40.
