Tableaux de bord de voitures classiquesla production nationale n'est pas très informative. Il n'y a rien de superflu sur eux, à part les indicateurs de performance des principaux systèmes moteurs, mais ils suffisent amplement pour que le conducteur soit informé à temps des éventuels dysfonctionnements de la machine. Cependant, il arrive qu'un appareil tombe en panne, puis il devient impossible de déterminer la panne à son stade initial.
Dans cet article, nous parlerons du cas oùle voyant de charge de la batterie est constamment allumé, en utilisant l'exemple des voitures classiques populaires VAZ 2106 et 2107. Nous examinerons les principales raisons de ce phénomène et essayerons également de diagnostiquer et d'éliminer les éventuels dysfonctionnements.
Pourquoi avez-vous besoin d'un voyant d'avertissement pour charger la batterie
Pour que le conducteur puisse contrôlerl'état de charge de la batterie, un voltmètre avec une échelle est situé sur le tableau de bord, ainsi qu'une petite fenêtre rouge, sous laquelle un voyant de signalisation est installé. Lorsque nous insérons la clé de contact et la tournons d'un tour dans la serrure, cette lampe s'allume et s'allume en rouge. L'aiguille du voltmètre est en position zéro. Cela signifie que le générateur est au repos et ne charge pas la batterie. Lorsque le moteur est démarré, la lampe doit s'éteindre et la flèche de l'appareil doit dévier vers la droite, indiquant la quantité de tension fournie à la batterie. Cela se produit lorsque le système d'alimentation électrique de la machine est entièrement fonctionnel. Mais si le témoin de chargement de la batterie VAZ 2107 ou 2106 est allumé et après le démarrage du moteur, il est fort probable qu'une panne s'est produite quelque part. Et notre tâche est de trouver sa cause et de l'éliminer.
Que peut indiquer le voyant de charge de la batterie qui brûle constamment?
Si un voyant est allumé dans un VAZ 2107 ou VAZ 2106charge de la batterie, il ne peut y avoir qu'une seule raison ici - la batterie ne reçoit pas de tension du générateur, ou elle le fait, mais sa valeur est insuffisante. Il peut y avoir plusieurs dysfonctionnements qui conduisent à ceci:
- violation du contact normal sur les bornes de la batterie;
- desserrage ou endommagement de la courroie d'alternateur;
- manque de contact de sa sortie "moins" avec la "masse";
- circuit ouvert dans le circuit d'excitation du rotor ou usure des balais du générateur;
- dysfonctionnement du pont de diodes.
- défaillance du fusible correspondant;
- panne du relais-régulateur.
Avant de commencer les diagnostics
Un point important pour décider pourquoi il brûlelampe de chargement de batterie VAZ 2107 ou 2106, est le fait même de l'alimentation en tension de la batterie à partir du générateur. En d'autres termes, s'il n'est pas du tout fourni à la batterie, il n'y a rien de surprenant. La lampe doit brûler dans une situation similaire. Mais si le voyant de charge de la batterie est allumé, mais qu'il y a une charge, il sera un peu plus difficile de résoudre ce problème.
Notre première priorité est de déterminersi la tension est fournie à la batterie. Ce n'est pas du tout difficile à faire, d'autant plus qu'un seul appareil est nécessaire pour cela - un voltmètre ou un multimètre, allumé dans son mode. Nous démarrons le moteur de la voiture, élevons le capot et mesurons la tension aux bornes de la batterie pendant que le générateur fonctionne. Si tous les éléments du système sont en bon état de fonctionnement, le voltmètre doit fournir 13,6-14,2 V, et rien de moins. Ceci est un indicateur de fonctionnement pour la charge normale de la batterie. Si la tension est inférieure à ces valeurs, il y a une sorte de dysfonctionnement.
Contact perdu sur les bornes de la batterie
À ce stade du diagnostic, vous devez vérifierl'état des bornes et des bornes de la batterie. Ils s'oxydent souvent, ce qui affaiblit le contact entre eux. Dans le cas où le voyant de la batterie est allumé, mais qu'il y a charge, c'est ce dysfonctionnement qui est le plus souvent en cause.
Tension lâche ou endommagement de la courroie de l'alternateur
Lors du diagnostic, assurez-vous de vérifierétat de la courroie d'alternateur. Parfois, il arrive que, en raison de son fonctionnement à long terme ou sous l'influence d'autres facteurs, il se déforme, ce qui entraîne des lacunes dans l'entraînement du générateur. Faites également attention à la tension de la courroie. L'affaiblir conduit au même effet.
Si la courroie n'est pas déformée et n'a aucundommage, vous pouvez simplement le remonter. Sinon, il doit être remplacé. La tension de la courroie est considérée comme normale, à laquelle elle peut être tournée autour de l'axe horizontal de 85 à 90 degrés.
Manque de contact de la sortie du générateur avec "masse"
Ce dysfonctionnement, comme le premier de notre liste,se produit en raison de l'oxydation des fils et des bornes. De plus, une rupture de contact est possible en raison de l'affaiblissement de leur fixation. La solution à ce problème est de nettoyer les bornes et les cordons, ainsi que de les traiter avec un liquide de type VD-40.
Dysfonctionnements du générateur
Dans le cas où le voyant de charge est allumébatterie, mais il y a une charge (VAZ 2106, 2107), le générateur doit être vérifié. Ses problèmes les plus courants dans le cadre de notre dysfonctionnement sont un circuit ouvert dans le circuit d'excitation du rotor ou l'usure (endommagement) des balais.
La première étape consiste à démonter le générateur etdémonter. Pour vérifier l'enroulement du rotor, nous utilisons le même multimètre, allumé en mode ohmmètre. Nous connectons ses sondes aux bornes de l'enroulement et mesurons sa résistance. Dans un rotor en état de marche, il ne doit pas être inférieur à 4,5 ohms. Si la résistance n'atteint pas cette valeur, il est fort probable qu'un court-circuit entre tours se soit produit quelque part. Dans le cas où il n'est pas détecté du tout, l'enroulement peut se rompre.
Passons aux pinceaux.Nous les sortons de leur siège et les inspectons pour l'usure. Si la longueur des brosses ne dépasse pas 7 millimètres ou s'il y a des signes de dommages dessus, nous les changeons. Faites également attention à l'état du collecteur de brosses. Si des défauts sont trouvés dans ses plaques de cuivre, nous changeons le rotor.
Pont de diodes
Le pont de diodes est utilisé pour convertirTension alternative à CC. Lorsqu'au moins une des diodes tombe en panne, le dispositif cesse de faire face à ses tâches, c'est pourquoi une tension qui ne correspond pas à ses paramètres commence à pénétrer dans le circuit de bord de la machine. C'est pourquoi le pont redresseur doit être vérifié lorsque le témoin de charge de la batterie est allumé, mais qu'il y a une charge (VAZ 2107, 2106).
Il est également possible de déterminer l'état de santé des diodes lorsqueen utilisant le multimètre dans le mode approprié. Allumez le testeur et connectez la sonde rouge à la borne positive du pont, et la noire à l'un des contacts marqués «AC». La tension de seuil (de débit) pour les diodes au silicium est de 400 à 1000 mV. Si l'appareil affiche une valeur qui ne rentre pas dans la plage spécifiée, le pont doit être remplacé. Il est impossible de le réparer.
Fusible défectueux
Circuit de charge de la batterieles batteries, comme toutes les autres, sont protégées par un fusible. Il est situé dans le bloc de montage sous le capot de la voiture. En "six" et "sept", ce fusible est généralement désigné par F10, mais, dans tous les cas, il est préférable de consulter le manuel de l'utilisateur avant de vérifier. Le plus souvent, en cas de dysfonctionnement, la tension n'est pas du tout fournie à la batterie, mais il arrive aussi que ce soit lui qui devienne la raison pour laquelle le voyant de charge de la batterie est allumé, mais il y a une charge.
Le fusible est vérifié avec un testeur après l'avoir retiré du siège. Si l'appareil montre que la pièce est devenue inutilisable, remplacez-la simplement.
Dysfonctionnement du relais-régulateur
Une autre raison pour laquelle la lumière est alluméecharge de la batterie, mais il y a une charge, il peut y avoir une panne du relais-régulateur. Il est en fait responsable de l'allumage et de l'extinction en temps opportun de cette lampe. Dans les voitures VAZ 2106, 2107, le relais est installé dans le compartiment moteur sur la partie supérieure du garde-boue de roue sur le côté droit. Le principe de son fonctionnement est le suivant. Lorsque le contact est mis (avec le moteur éteint), un courant de la batterie circule à travers ses contacts fermés et alimente la lampe de test.
Lorsque nous démarrons le moteur, il s'allumegénérateur, fournissant la tension déjà redressée au relais. Sous l'action de celui-ci, l'ancre de l'appareil est attirée vers le noyau, ouvrant les contacts. En même temps, la lampe doit s'éteindre.
Il est facile de vérifier le relais vous-même.Pour ce faire, il suffit d'en déconnecter les deux fils et de les refermer ensemble. Nous démarrons le moteur et regardons le témoin lumineux. S'il ne s'allume pas, nous remplaçons le relais.
Quelques conseils utiles
Pour éviter les problèmes associés à un circuit électrique de charge de batterie défectueux, suivez les conseils suivants.
- Faites souvent attention au tableau de bord de la voiture. Ainsi, vous saurez non seulement l'état de charge de la batterie, mais également le fonctionnement d'autres systèmes et mécanismes.
- Vérifiez systématiquement la courroie de l'alternateur.Le bon fonctionnement de l'ensemble du réseau de bord avec le moteur en marche dépend de son état et de sa tension. Si vous trouvez le moindre défaut dans la courroie, ne tirez pas avec son remplacement.
- Ne soyez pas paresseux pour vérifier au moins une fois par moisla quantité de tension fournie par le générateur aux bornes de la batterie. Si vous constatez des écarts avec les indicateurs recommandés, effectuez un diagnostic complet du réseau de bord.
- Inspectez visuellement périodiquement l'état des bornes de la batterie et des fils du générateur. Après avoir trouvé leur oxydation, nettoyez-les avec un papier de verre fin et traitez-les avec un liquide tel que le VD-40.
- Ne laissez pas l'eau pénétrer sur le générateur, la batterie et le relais-régulateur. Cela peut provoquer un court-circuit dans le circuit électrique. Il vaut mieux confier le nettoyage du moteur à des spécialistes.
- Lors de la réparation du circuit de charge de la batterie, évitez d'utiliser des pièces de qualité.
