Quelle devrait être la compression dans le moteur? Compteur de compression du moteur

La compression dans les moteurs automobiles se réfère au niveau de pression dans les cylindres dans la phase de compression finale, au moment même où le vilebrequin est mis en rotation par le démarreur.

Pourquoi le mesurer?

Si plus récemment le bloc d'alimentation a fonctionnécorrectement et parfaitement, mais soudainement sa puissance a chuté brusquement, la consommation de carburant et de lubrifiant a augmenté et des vibrations sont apparues au ralenti - ce sont des signes que la compression dans les cylindres a diminué.

Il est possible de vérifier s'il en est ainsi uniquement à l'aide de mesures. Essayons de savoir quelle compression devrait être dans le moteur et comment la calculer.

La vérification du niveau de compression vous permet d'en savoir suffisamment sur les problèmes rencontrés avec le moteur. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer le moteur ou de le démonter.

Parmi les raisons pour abaisser le niveau de pression dansle groupe de pistons peut être une usure triviale des pistons ou des cylindres, un dysfonctionnement du mécanisme de distribution de gaz et de nombreuses autres raisons. Et le propriétaire de la voiture, très probablement, aura une réparation de moteur (VAZ ou autre voiture).

Niveaux de compression sur les véhicules à essence

Le taux de compression est le volume du cylindre en ce momentlorsque le piston est au point mort bas. Il s'agit de l'espace disponible maximum divisé par le même volume avec le piston au point mort haut, c'est-à-dire par l'espace disponible minimum.

Ce que vous devez comprendre si en techniqueLes spécifications sont-elles spécifiées pour le taux de compression et la compression? Soit le taux de compression de 10. Cela signifie que le volume maximum disponible de la chambre de combustion d'un cylindre est dix fois le volume minimum. Ainsi, le mélange de carburant sera comprimé 10 fois à partir de la quantité qui entre dans le cylindre.

Il existe une relation entre la compression et le taux de compression.

Cette dépendance est déterminée par uncoefficient. Pour les unités à essence, il est égal à 1,2-1,3. Donc, si le taux de compression est connu et que ces chiffres peuvent être trouvés dans les documents de la voiture, il ne sera pas difficile de calculer quelle compression devrait être dans le moteur.

Naturellement, ces calculs peuventdiffèrent des données du passeport déclarées par le fabricant. Parce que cette caractéristique dépend fortement de l'usure du groupe de pistons. Plus les pièces s'usent rapidement, plus le niveau de compression sera bas.

Faible compression du moteur à essence et sa facilité d'entretien

Alors, quelle est la ligne lorsque le niveau de cette valeur est très bas et qu'il est temps que l'unité soit réparée?

On pense que cela représente 10 à 12% du taux de compression, qui a été calculé et présenté par les fabricants. Donc, si le passeport indique que le niveau doit être de - 12 kg / cm², il est facile de calculer qu'une compression de 10,5 indique un moteur défectueux. Il a besoin d'une rénovation majeure.

Mesures sur les modèles de voitures populaires

Voyons quelle devrait être la compression dans le moteur des voitures populaires en Russie. Sur les modèles "AvtoVAZ", de 2106 à 2110, ce chiffre est de 11 à 13 kg / cm²... Kia Rio, selon les fabricants, enselon l'année de fabrication, il a un niveau de 12,75 à 13. «Nissan Qashqai» a une compression de 12,5 à 12, selon le volume du moteur. Les modèles de Volkswagen ont pour la plupart de 12 à 13. Le chiffre dépend également du volume de l'unité.

Moteur à compression et diesel

Dans les installations diesel, ce paramètre est bien plus important.

Oui, bien sûr, cela montre l'état des nœudsmoteur, mais c'est aussi la seule façon de le démarrer normalement à basse température par-dessus bord. N'oubliez pas non plus que le taux de compression et la compression pour un moteur diesel sont des choses légèrement différentes. Le taux de compression est constant. La compression a tendance à changer.

Dans un moteur diesel, contrairement aux unités à essence,le carburant ne s'enflamme pas à partir d'une étincelle, mais en raison de la compression du carburant diesel dans le cylindre. Lorsque la pression est élevée, le carburant chauffe et s'enflamme spontanément. Plus la compression est basse, plus la température est basse. Cela signifie que le démarrage du moteur sera assez difficile. Le taux de compression dans un moteur de type moderne peut être de 35 kg / cm² jusqu'à 40 kg / cm²... Examinons plus en détail comment mesurer cet indicateur.

Comment mesurer la compression du moteur

De nombreux propriétaires de voitures expérimentés essaient deen cas de dysfonctionnements, réparez-les vous-même. Les pistons et les cylindres ne font pas exception. Et s'il n'y a soudainement pas de compression dans le moteur, vous devez diagnostiquer et effectuer les mesures nécessaires.

Le niveau de compression est mesuré avec un appareil spécial. Ceci est un compressomètre.

Ces appareils sont parfaitement utilisés dans les stations-service etbon pour une utilisation indépendante. Tous les appareils peuvent être divisés en modèles essence, diesel ou universels. Ces appareils de mesure diffèrent également considérablement dans leurs principes de fonctionnement.

Types de compressomètres

Les dispositifs de serrage sont principalement utilisés dansle cas des mesures rapides pour les unités essence. Ils se distinguent par la présence d'un tube en caoutchouc spécial. C'est polyvalent. Travailler avec cet appareil nécessite une deuxième paire de mains.

Des outils filetés peuvent être utilisésindépendamment, sans l'aide de personne. Le compteur doit être fixé dans le trou de la bougie d'allumage ou dans le trou de la buse. L'appareil est en outre équipé d'une bague en caoutchouc, ce qui confère à ce compressomètre la fonction d'un dispositif de pression.

Le filetage spécial du manomètre flexible permet de monter l'appareil dans les trous de bougie.

La conception très flexible offre également une excellente capacité de mesure sans avoir à démonter les composants du moteur.

Enfin, une jauge de compression universelle vous permet de savoir quel type de compression est dans un moteur diesel. Les travaux de mesure et de diagnostic sont effectués sans qu'il soit nécessaire de démonter des unités.

Conseils professionnels dans le choix d'un appareil de mesure

Pour obtenir des lectures particulièrement précises,les professionnels recommandent d'utiliser un appareil fileté. Ici, la soupape qui enregistre la pression ne doit pas être installée sous le manomètre, mais dans la tête, qui, à son tour, est vissée dans les trous pour les bougies d'allumage. Si cette vanne est correctement située, les résultats ne seront pas sous-estimés.

Savoir quel devrait être le taux de compression dansmoteur, vous pouvez voir à quel point le gaz est comprimé dans les chambres de combustion sous l'action du cylindre. Pendant le fonctionnement, un cylindre défectueux ou défectueux peut être identifié.

Si le niveau de compression dans les chambres de combustion diminue, cela signifie qu'il est nécessaire de remplacer les segments de piston, les bougies sont usées ou les soupapes ont commencé à jouer.

Secrets de mesures correctes

Pour obtenir le résultat le plus précis,il est nécessaire de réchauffer l'unité à sa température de fonctionnement. Dans le processus, il est recommandé de couper l'alimentation en carburant du moteur et de tordre les bougies d'allumage. Avant de mesurer la compression du moteur, il est également recommandé de charger complètement la batterie et de vérifier l'état de fonctionnement du démarreur.

Registre fermé ou ouvert

Lors de l'exécution de ces procédures de diagnosticle papillon des gaz peut être ouvert ou fermé. Si des mesures sont prises pour établir des dysfonctionnements, ce que vous identifiez dépend de la position du registre.

Si le registre est fermé, une petite quantité d'air pénètre dans le groupe de pistons.

Cela ne rendra pas trop la compression. C'est ainsi que les fuites sont détectées. Après tout, même une légère diminution de la densité peut entraîner une diminution du niveau de compression.

Si le registre est ouvert, le volume d'air seraassez gros. Le niveau de compression baissera, mais pas de manière significative. Les taux de fuite peuvent augmenter. Vous pouvez trouver une rupture de piston, une rupture ou une cokéfaction des segments de piston, une déformation ou un épuisement des soupapes, une violation de la géométrie du cylindre.

Algorithme d'actions pour les mesures

Tout d'abord, démontez les fils de la bougie etdévissez les bougies. Travaillez aussi soigneusement que possible - ne transportez pas de saleté dans les trous de la bougie. Nettoyez le sable et la poussière qui s'y sont accumulés. Ensuite, vissez la jauge de compression dans l'un des trous.

Demandez à votre partenaire d'appuyer complètement sur la pédaleaccélérateur et en même temps démarrera le démarreur. Ces opérations doivent être répétées jusqu'à ce que la flèche de l'appareil de mesure cesse de monter. L'accélérateur doit être pressé pour ouvrir l'accélérateur.

Enregistrez la lecture pour chaque cylindre.Recherchez ensuite les données standard de votre véhicule et de votre kilométrage. Maintenant, sachant quelle devrait être la compression dans le moteur, ainsi que le kilométrage de la voiture, analysez et comparez les données obtenues. Les lectures pour différents cylindres ne devraient pas varier beaucoup.

Raisons du manque de compression

Il se trouve que la pression peut disparaître complètement. De nombreux problèmes différents peuvent provoquer cela.

S'il n'y a pas de compression dans le moteur, les raisons peuvent être une mauvaise qualité du carburant et de la lubrification. Cela conduit à la cokéfaction des segments de piston ou à la cokéfaction d'autres pièces du moteur.

Aussi, parmi les raisons, petitla taille des copeaux qui apparaissent dans la cavité du cylindre pendant le fonctionnement du moteur. Ce ne sont pas les copeaux eux-mêmes qui sont à blâmer, mais les marques de grippage sur la surface du cylindre. De plus, si le joint sous la culasse brûle, cela peut également provoquer une dépressurisation.

Comment résoudre le problème?

S'il n'y a pas de compression dans le moteur, les raisonsles phénomènes peuvent être complètement différents. Ces problèmes peuvent-ils être résolus? La méthode existe, mais personne ne garantit son efficacité. Bien que cela ait aidé beaucoup.

Préparez le liquide de nettoyage des vannes.Retirez les bougies d'allumage, puis versez 50 g de ce mélange dans le cylindre à problèmes. Il peut être déterminé à l'aide d'un compressomètre. Laisser la voiture complètement au repos pendant 12 heures. Ensuite, faites tourner le moteur, nettoyez les bougies, ajustez les jeux et remettez tout à sa place.

Après ça, sortez de la ville et en altitudevitesse pendant environ 30 km. Puis mesurez à nouveau. Si les lectures de l'appareil restent les mêmes, vous avez besoin d'une réparation urgente du moteur, VAZ en particulier, car il s'agit d'un problème courant sur ces voitures.