Le mécanisme de la voiture comprend de nombreux systèmes,dont chacun joue un rôle énorme dans son travail. L'échec de l'un peut conduire non seulement à l'échec, mais aussi à l'endommagement de l'autre. Si vous ne surveillez pas leur état, cela aura des conséquences négatives. Pour éviter cela, vous devez constamment surveiller leur état de service.
Afin de suivre le véhicule,de nombreux instruments et capteurs sont installés qui indiquent la condition. L'un d'eux est le capteur de pression d'huile. Le système de lubrification d'une voiture utilise trois types d'alimentation en huile aux pièces: pulvérisation, gravité et pression. Il est logique de supposer que les première et deuxième options ne peuvent tout simplement pas échouer, car la première est utilisée pour lubrifier les parois des cylindres et la seconde - les mécanismes et les articulations des engrenages.
Il ne reste qu'un seul défaut commecaractère: perte de charge dans le système de lubrification. Pour le déterminer, un capteur est utilisé, qui est vissé dans le bloc moteur. Ses lectures sont affichées sur le tableau de bord. Ici, il peut y avoir juste une lampe témoin, ou peut-être un appareil avec une balance. Tout amateur de voiture sait qu'un témoin d'avertissement de pression d'huile brûlant ne conduira à rien de bon. Si le capteur de pression d'huile est activé, il est urgent de commencer à rechercher la cause. Il peut y en avoir plusieurs.
Le capteur de pression d'huile lui-même peut être défectueux,qui est vissé dans le bloc, ou l'appareil. Ceci est vérifié par les indicateurs des testeurs, il est vérifié pour la résistance, ce dernier a juste besoin d'être réparable. Si le capteur de pression d'huile reste allumé, le démontage du moteur est inévitable. Il peut également y avoir plus d'un dysfonctionnement dans le moteur lui-même. Tout d'abord, vous devez vous rendre au filtre à huile et vérifier son étanchéité, ainsi que savoir s'il est obstrué. Si tel est le cas, l'huile n'est tout simplement pas fournie au système, mais est évacuée dans le carter par le détendeur de la pompe.
Si tout est en ordre avec le filtre, cela vaut la peinepensez à l'état de la pompe elle-même. Il y a des moments où une petite chose entre sous le réducteur de pression et se fige. La pompe, même la plus efficace, dans de telles conditions ne peut pas accumuler la pression requise, elle purge simplement. C'est un cas rare, mais cela arrive. Si tout est normal, vous devez démonter la pompe et vous assurer qu'elle n'est pas usée. Cela se fait à l'aide d'une jauge d'épaisseur, qui mesure la distance à la jonction des engrenages, ainsi qu'entre les engrenages et les parois de la pompe. Pour chaque voiture, ces indicateurs sont différents, ils peuvent être trouvés dans le manuel du propriétaire.
Si, après de telles opérations, le capteur de pressionl'huile montre une pression inférieure à la normale, alors il n'y a qu'une seule option - l'usure des chemises et des tourillons de vilebrequin. Sa réparation se résume au remplacement du premier ou au meulage du second, auquel cas vous devrez quand même changer les chemises elles-mêmes. Cette réparation n'est pas trop chère, mais il peut y avoir des problèmes de qualité avec les pièces, il convient donc d'y prêter une attention particulière.
En règle générale, le capteur de pression d'huile démarrebrûler d'abord sur un moteur chaud, puis seul un tel dysfonctionnement se manifeste sur une unité froide. Le fait est qu'à des températures élevées, la viscosité de l'huile diminue considérablement, mais à des températures normales, elle reste au niveau approprié. Si vous ne faites pas attention à cela lors de la première étape, à la deuxième étape, les réparations peuvent être beaucoup plus coûteuses, jusqu'au remplacement du vilebrequin.
