Berliinin metro, jota kutsutaan myös U-Bahniksi (jokatarkoittaa "maanalaista rautatietä", sanasta Untergrundbahn), - yksi vanhimmista Euroopassa. Se avattiin vuonna 1902 ja palvelee tällä hetkellä 170 asemaa, jotka on jaettu kymmeneen haaraan, joiden kokonaispituus on 151,7 kilometriä. Noin 80% Berliinin metroasemasta on piilossa maan alla.
Vuoden aikana tämä järjestelmä palvelee yli 400 henkilöämiljoonaa matkustajaa, joten vuonna 2012 507,3 miljoonaa matkustajaa käytti U-Bahnia. Metron päivittäinen matkustajavaihto on noin 1 400 000 ihmistä. Sitä hallinnoi, korjaa ja ylläpitää suurin kunnallinen kuljetusyhtiö Berliner Verkehrsbetriebe, joka tunnetaan paremmin nimellä lyhenne BVG.
Järjestelmän mukavuus
Junien liikkumistiheydellä on väli2,5 minuuttia arkisin ruuhka-aikoina ja viisi minuuttia loppupäivänä. Illalla junat saapuvat 10 minuutin välein. Päivän yöllä on myös aikataulu.
Pääkaupungin pääliikenne on metroBerliini. Järjestelmä on läheisesti sidoksissa kaupunkijunakompleksiin - S-Bahn. Siksi kaupunkilaisilla ja kaupungin vierailla on mahdollisuus päästä nopeasti ja mukavasti mihin tahansa paikkaan, jota he tarvitsevat.
tarina
Berliini oli ensimmäinen kaupunki Saksassarakennettu metro, ja viides Euroopassa Lontoon, Budapestin, Glasgow'n ja Pariisin jälkeen. Kuuluisa saksalainen insinööri ja keksijä Werner von Siemensillä oli tärkeä rooli liikennekompleksin luomisessa. Hän keksi idean rakentaa maanalainen rautatieverkko ratkaistakseen 1800-luvun lopulla Saksan pääkaupungissa kasvavat liikenneongelmat.
Ensimmäinen metrolinja rakennettiin jakäynnistettiin vuonna 1902 pitkän suunnittelun ja projektikeskustelun jälkeen. Linja ylitti maanpinnan ja toisti monessa suhteessa New Yorkin ylikulkusillan tekniset ratkaisut. Seuraavina vuosina Berliinin metrolinjojen määrä kasvoi. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä suunnitelmalla oli neljä suuntaa.
Maanalaisen rakentamisen jatkosuunnitteluinfrastruktuurin oli tarkoitus yhdistää pääkaupunki ja sen piirit: Häät, jotka olivat pohjoisosassa, Tempelhofin ja Neuköllnin kanssa etelässä. Tämä työ alkoi joulukuussa 1912 ja jatkui vuoteen 1930 sodan ja suurten taloudellisten vaikeuksien vuoksi.
Valtiososialistien alaisuudessa
Kun NSDAP tuli valtaan vuonna 1933,Saksa on muuttunut paljon. Nämä muutokset vaikuttivat myös Berliinin metroon. Natsilippuja lehdittiin kaikilla asemilla, kaksi pistettä nimettiin uudelleen uuden järjestelmän sankareiden kunniaksi. Arkkitehti Speer on kehittänyt kunnianhimoisen projektin Berliinin metron laajentamiseksi. Järjestelmään sisältyi pyöreän linjan luominen, joka yhdistää muut haarat toisiinsa.
Toisen maailmansodan aikana asemakäytettiin pommisuojana. Infrastruktuuri vahingoittui usein, joista osa korjataan nopeasti. Mutta jatkuva taistelu esti vahingon palautumisen kokonaan. Tästä huolimatta junaliikenne jatkui vihollisuuksien loppuun saakka.
Vasta huhtikuun 1945 lopussa väliaikaisestiBerliinin metro pysähtyi. Tunneleiden kaavio osoitti, että ne olivat tulvan alla, virtalähde katkesi. Kuitenkin kuukauden kuluttua jotkut radat saatettiin jälleen toimintakuntoon. Paljon kiitosta tästä kuuluu kaupungin komentajalle NE Berzarinille.
Neuvostoliiton aika
Tärkein tapahtuma kaupungin elämässä oli senjako kahteen osaan. Kansalaisten liikkumista lännestä itään rajoitettiin ja päinvastoin. Kuuluisa Berliinin muuri pystytettiin - aita, joka jakaa tilan kahteen osaan. Tämä aiheutti paljon vaikeuksia metrotyössä.
nykyaikaisuus
Nykyään Berliinin metrolla on 10linjat - 9 pää- ja yksi apulaite. Verkolla on valtava pituus ja se kattaa paitsi itse kaupungin, myös lähimpien lähiöiden alueen. Myytävänä oleville matkailijoille on kartta Berliinin metroasemasta nähtävyyksillä. Tämän ansiosta pääkaupungin vieraat voivat matkustaa pelkäämättä eksymistä ja nähdä kaikki mielenkiintoiset esineet.
