Что собой представляет самолёт «Боинг 717»?Mitä hän on hyvä? Näitä ja muita kysymyksiä käsitellään artikkelissa. Tämä lentokone on reaktiivinen kaksimoottorinen matkustajapuoli, jonka valmistaa Boeing. Kehittäjän kokoonpanossa tämä on kolmannen osapuolen yrityksen luomaa yksittäistä linjaa.
On tunnettua, että Boeing imeytyi vuonna 1997sisältää lentokonevalmistajan McDonnell Douglas, joka on tuottanut saman nimen lentokoneita 30 vuoden ajan. Tämän seurauksena DC-9-sarjan MD-95-versio meni Boeingille ja muutti sitten nimen.
lentokone
On tiedossa, että ensimmäinen lento Boeing 717 -laivallasitoutunut 2. syyskuuta 1998. Se on ollut toiminnassa vuodesta 1999 lähtien 12. lokakuuta. Se on tuotettu 1995 - 23. toukokuuta 2006. Lentokoneita rakennettiin yhteensä 156.
После приобретения концерном Boeing авиазаводов Elokuussa 1997 Douglas Boeing 717 oli viimeinen malli, joka on tuotettu 1960-luvulta lähtien Douglas-sarjan ilma-aluksissa keskitielle MD-80/90 ja DC-9.
hyväksikäyttö
Vuonna 2009 lentokalustossa oli 154 Boeing 717 -konetta, joista 23 oli varastossa:
- AirTrain Airways (86 lautaa);
- QantasLink (11 taulua);
- MexicanaClick (16 varastossa);
- Hawaiian Airlines (15 yksityistä, kolme vuokrattua, joista kaksi varastossa);
- Midwest Airlines (yhdeksän hallitusta) on käynnistetty vuodesta 2008;
- Volotea (yhdeksän lautaa);
- Blue1 (yhdeksän);
- Bangkok Airways (kaksi puolta);
- Spanair (kolme);
- Quantum Air (viisi varastossa);
- Turkmen Airlines (seitsemän, joista yksi on varastossa).
ominaisuudet
Boeing 717 -levyllä on seuraavat parametrit:
- BMW / Rolls Royce BR715 -moottorit (2 X 8400 kgf).
- Koot: sivukorkeus - 8,92 m, pituus - 37, 81 m, siipiväli - 28,44 m, rungon rajaleveys - 3,3 m, siipien pyyhkäisykulma linjaa pitkin - - sointu (astetta) 24o, siipipinta - 92,9 m².
- Istuimien lukumäärä: miehistö - kaksi ihmistä, matkustajat kahden luokan matkustamossa - 106, taloudellisessa luokassa - 98, enintään - 124.
- Matkustamon ohjaamon parametrit: enimmäisleveys on 3,14 m, korkein korkeus on 2,06 m.
- Kuormat ja painot: lentoonlähtö - 51,71 (54, 885) t, puoli ilman polttoainetta - 43,5 t, tyhjä ajureitti - 31,675 (32,11) t, laskukuorma - 46,2 t, hyödyllinen - 12,2 t polttoaineen toimitus - 13 890 (16 654) tonnia
- Nopeus: risteily - 810 km / h, huippunopeus - 930 km / h.
Aerodynaaminen muotoilu näyttää tältä:Boeing 717 on turbiofanin matalasiipinen, varustettu pyyhkäisyllä siipillä, kahdella moottorilla, moottorin takaosan sijoittamisella ja liikuttavalla stabilisaattorilla varustetulla T-suksella.
tarina
McDonnell Douglas aloitti DC-9: n luomisen takaisin sisäänviime vuosisadan 60-luvun alkupuolella. Oletettiin, että tämä lentokone palvelee keskipitkän ja lyhyen matkan lentoyhtiöitä. Ensimmäistä kertaa DC-9 lähti lentoon vuonna 1965, ja parin kuukauden kuluttua lentoyhtiö aloitti sen toiminnan järjestelmällisillä lennoilla. DC-9 valmistettiin vuoteen 1982 saakka, jolloin se oli teknisesti ja moraalisesti vanhentunut. Vuoteen 1982 mennessä 976 DC-9: tä oli rakennettu.
Vuonna 1980 Douglas esitteli seuraavanDC-9 - MD-80 jälkeläinen. Toisin kuin edeltäjänsä, uudessa matkustajakoneessa polttoainesäiliöiden määrää ja enimmäislähtömassaa nostettiin. Lisäksi se oli varustettu tehokkaammilla moottoreilla. Vuodesta 1980 vuoteen 1999 Noin 1200 MD-80: ta myytiin.
Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1991 yritysDouglas ilmoitti aloittavansa DC-9: n - MD-95 - kolmannen sukupolven luomisen. Lentokone myytiin vuonna 1994. Se erottui aikaisemmista versioista muutamalla metrillä lyhennetyllä rungolla, nykyaikaisilla varusteilla, siipikoko ja uudet BMW Rolls-Royse BR700 -moottorit.
Douglas-aikakauden loppu
Douglas ilmoitti vuonna 1996, ettäLaajalla rungolla varustetun seuraavan sukupolven lentokoneiden työn jatkamiseen ei ole varoja. Tämä heikensi heti yrityksen kykyä hyötyajoneuvojen ylikylläisillä markkinoilla. Lisäksi puolustusministeriö päätti poistaa McDonnell Douglas niiden yritysten luettelosta, jotka osallistuvat Yhdysvaltain ilmavoimien seuraavan sukupolven hävittäjäprojektin kilpailuun, joka voi tuoda miljardeja dollareita voittoa. Tämä oli jälleen murskaava isku yritykselle.
Yhtiöllä ei ollut selkeitä tulevaisuudennäkymiä, jahän aloitti vuoropuhelun Boeingin kanssa. Kun vuosi 1996 oli päättymässä, molemmat yritykset ilmoittivat sulautumisestaan, suurin lentoteollisuuden lehdissä. Liittovaltion viranomaiset hyväksyivät kaupan vuonna 1997.
Yhdisteltyään McDonnell Douglas ja Boeing sisäänElokuussa 1997 useimmat asiantuntijat uskoivat, että Boeing kieltäytyisi valmistamasta MD-95: tä. Konserni päätti kuitenkin jatkaa sivun valmistusta ja antoi sille uuden nimen Boeing 717.
Auto teki ensimmäisen lennon vuonna 1998 8syyskuuta. Ensimmäinen asiakas oli AirTran Airways. Vähitellen lentokoneet alkoivat maksaa. Boeing 717: n tekniset ominaisuudet kiehtoivat lentoyhtiön, koska lentokoneet kuluttivat vähän polttoainetta, oli nopea, tilava ja halvempi käyttää ja ylläpitää kuin perusvastaava paikallisten BAe 146 -lentokoneiden osassa 100.
Boeing 717: n huoltokustannukset ovat huomattavaterottui hänen DC-9-sarjansa esi-isistä. Esimerkiksi C-Check kesti vain kolme päivää ja se piti suorittaa kerran kuudessa tuhatta lentotuntia. DC-9: ssä tämä istunto kesti 21 päivää.
Tuotannon valmistuminen
Vuoden 2001 iskujen jälkeen 11Ilmailuteollisuus koki syyskuussa vakavan taantuman. Tämän vuoksi Boeing on tarkistanut huomenna suunnitelmiaan. Pitkien keskustelujen jälkeen yritys päätti jatkaa 717. mallin valmistusta.
Ja vastustajat segmentissä 100-paikkainenaika valloitti markkinat. Vaikeudet 717: n kanssa alkoivat joulukuussa 2003, kun lentoyhtiö Air Canada lopetti 2,7 miljoonan dollarin kaupan Boeingin kanssa suosimalla 717: n vastustajia - Bombardier CRJ ja Embraer E-Jet.
Boeing ilmoitti vähäisestä kysynnästä tammikuussa 2005 lopettavansa version 717.
puutteet
Jos tutkimme 717-mallin puutteita, niintulee selväksi, että lentokoneiden perusongelma oli yhtenäisyyden puute muiden Boeing-lentokoneperheiden kanssa. Erityisesti 90-luvulla Airbus asetti uuden suuntauksen: se teki kaiken tyyppisten levyjen perheen hytit ja järjestelmät samanlaisiksi. Tästä seuraa, että uudelle lajille uudelleenkoulutuksesta on tullut halvempaa, nopeampaa ja helpompaa. Lentäjät voivat saada luvan lentää koko lentokoneryhmää parametreistaan riippumatta. Tämä lähestymistapa antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden vähentää merkittävästi toimintakustannuksia ja joustavampaa miehistön jakamista.
Vaikka Boeing 717: n käyttökustannuksetolivat 10 prosenttia vähemmän kuin Airbus A318: n, koska lentoyhtiön yhtenäisyyden puutteesta kärsivät tappiot. Boeing omaksui yhdistämisopin ja alusta alkaen 737-Next Generation -perheestä standardoi kaikkien vuorausten järjestelmät ja ohjaamot.
Uusin Boeing 717 valmistettiin huhtikuussa 2006. Sen ostaja oli lentoyhtiö AirTran Airways - se, joka hankki sen ensin.
