Spartakin metroasema on yksi uusista pysäkkeistäMoskovan metro. Se on 195 peräkkäin metron rakentamisen alusta. "Spartak" -asema sijaitsee Tagansko-Krasnopresnenskaya -rivillä "Tushinskaya" ja "Shchukinskaya" pysäkkien välisessä osassa. Tushinon lentokenttä sijaitsee aseman yläpuolella.
Aseman ulkonäkö ja arkkitehtuuri
Asema sijaitsee matalalla (10 m) maan alla jaon pylväsarkkitehtuuri. Hänellä on suunnilleen sama ulkonäkö kuin taiteella. "Tushinskaya". Olympialaiset on maalattu seinille. Aseman ulkonäkö on melko moderni ja sopii ennen kaikkea minimalistiseen tyyliin. Tämä näkyy Spartakin metroaseman valokuvassa.
Asema rakennettiin esivalmistetuista rakenteista.Kaiken kaikkiaan siinä on 2 riviä 26 saraketta, joiden akselien välinen etäisyys on 5 metriä. Sisustuksessa käytettiin harmaata marmoria, alumiiniseosta sekä mustaa ja harmaata graniittia. Katto on valmistettu galvanoidusta muovista. Pylväät ovat valkoista marmoria. Laiturin alussa ja lopussa on 4 puupenkillä varustettua junien odotusaluetta. Valaistus on samanlainen kuin lähellä olevien asemien valaistus - modernilla tyylillä.
Aseman alueella on suuri määrä pohjavettä, joten rakennettiin vettä poistamaan rakennuksesta rakenteet.
Aseman historia
Metroaseman "Spartak" (Moskova) historia yleensäaika tylsää. 1900-luvun 70-luvulla aseman rakentaminen aloitettiin aivan toisenlaisen projektin mukaisesti. Sen piti käyttää kuparia ja ruskeaa graniittia pylväiden viimeistelyssä, ja vallitsevien värien piti olla kelta-harmaa, sinisillä mosaiikeilla rautatieasemalla. Itse aseman rakentaminen alkoi vuonna 1975, mutta sitten suunnitelmat muuttuivat ja laitos hylättiin. Tätä jatkui useita vuosikymmeniä, ja rakennuksen nimi oli "Volokolamskaya". Se oli Moskovan metron vanhin keskeneräinen asema.
Turvatoimenpiteitä kiristettiin 1990-luvun puolivälissäesineeseen. Joskus päivystävä upseeri jätettiin asemalle. Vuonna 2002 kaapeli ja generaattori vaihdettiin. Tietyn ajan ajan asemansali oli suljettu uteliailta silmiltä puristetulla vanerilla. Samaan aikaan junat hidastuivat ilmavaurioiden estämiseksi.
Ideoita rakentamisen jatkamiseksi on vielä syntynyt1990-luvun lopulla, mutta paikallishallinnon lisääntynyt kiinnostus tätä laitosta kohtaan liittyi Otkrytie Arena -stadionin rakentamiseen. Rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa vuonna 2007. Samaan aikaan yksityiset sijoittajat stadionin rakentamiseen ilmoittivat taloudellisesta panoksestaan aseman valmistumiseen.
Asema alkoi toimia elokuussa 2014 samanaikaisesti tämän urheilutilan avaamisen kanssa, jota Spartakin joukkue käytti.
"Spartak" -metropysäkki avattiin ennen kaikkeajalkapallo-otteluiden kuljetuspalvelujen laajentamiseksi. Aluksi he jopa ajattelivat avata sen vain otteluiden aikana, mutta sitten päätettiin käyttää tätä asemaa päivittäiseen matkustajaliikenteeseen. Otteluiden aikana "Spartak" toimii vain "poistumistilassa", mikä välttää tunkeutumisen.
Suojelun parantamiseksi asennettiin yli 120 videokameraa, joiden ansiosta kaikki kulmat ja vyöhykkeet, mukaan lukien palvelu, maanalaiset käytävät ja kadun sisäänkäynnit, katsotaan.
Kuinka rakennustyö sujui?
Aseman perusta pantiin takaisin 1900-luvun 70-luvulla,siinä muodossa hän ei kuitenkaan ollut täysin valmistautunut vastaanottamaan matkustajia. Stadionin lähellä olevaan tyhjään tonttiin osoitettiin ja aidattiin vuoden 2012 lopussa metroobjektien alue. Tutkimus maaperästä tehtiin. Tammikuun puolivälissä 2013 kaivaukset alkoivat aseman pohjoiseen eteiseen ja tämän kuukauden lopussa eteläiseen. Alusta aidattiin maaliskuussa ja laiturit olivat valmiita huhtikuun puolivälissä. Toukokuussa 2013 keskushallissa tehtiin töitä.
Aseman yhteys kahdella vuoratullaauloja toteutettiin helmikuussa 2014. Tähän mennessä kassa ja toimistotilat oli jo rakennettu, ja pohjoisen maanpäällisen aulan rakentamista jatkettiin. Päärakennus valmistui heinäkuussa 2014. Tämän vuoden kesäkuun loppuun mennessä rautatie- ja asemahallin puoleiset seinät olivat valmiit. Poikkeuksena olivat punaiset koristeelliset lisäosat.
Spartakin asema alkoi 11. elokuuta 2014täysimittainen työ metron matkustajien palvelemisessa. Siihen asti sitä käytettiin osittain: junat hidastuivat, kulkivat rakenteilla olevan aseman ohitse tai pysähtyivät hetkeksi, ja joissakin autoissa etuovet avattiin.
"Spartakin" avaaminen
Aseman virallinen avaaminen pidettiin 27. päivänäElokuu 2014 samanaikaisesti stadionin avaamisen kanssa. Spartakin metroasemasta tuli Moskovan metroaseman 195. pysäkki. Pääkaupungin pormestari S.Sobyanin saapui asemalle.
Lisätä matkustajaliikennettä asemalla"Spartak" järjestää suuren pysäköintialueen ja maaliikenteen vaihtoaseman. Entisen Tushinon lentokentän paikalle rakennetaan uusi mikropiiri Tushino-2018.
Aikataulu ja osoite
Ensimmäinen juna kulkee Spartakin pysäkin läpi Štšukinskajan aseman suuntaan klo 05.47-05: 48 ja Tushinskajan aseman suuntaan - klo 05.46-05.48 parittomina päivinä ja klo 05.48 -05: 50 - tasainen.
Spartak-metroaseman osoite - Suunniteltu pr-d, 52/19.
Rooli taiteessa
Valitut jaksot kirjailija Dmitryn romaanista "Metro"Safonov, johon elokuva kuvattiin, joutui kääntymään ympäri Borodinskaya-suljetulla asemalla. He päättivät ampua tämän romaanin Spartakin bussipysäkillä. Metro viranomaiset kuitenkin kieltäytyivät ampumasta tällä asemalla.
Anna Kalinkinan romaanissa "Ghost Station" tämä asema näyttää keskeneräiseltä ydinsodan vuoksi ja pysyi siksi haamuna.
