Yksi tunnetuimmista maastoautoistaon Toyota Land Cruiser. Tällä autolla on 65 vuoden historia. Tänä aikana hän sai suuren suosion ympäri maailmaa ja hänestä tuli yksi tunnetuimmista ja yleisimmistä maastoautoista. Samaan aikaan, toisin kuin monet analogit, Land Cruiser on säilyttänyt klassisen maastoajonsa tähän päivään saakka. Edellä olevassa artikkelissa tarkastellaan mallin viimeistä sukupolvea: "Toyota Land Cruiser 100".
alkuperä
Tätä autoa on valmistettu vuodesta 1951.Tämä on valmistajan malli, jolla on pisin historia. Toyota 100 -sarja on 10. sukupolvensa Japanin markkinoilla ja neljäs Venäjän markkinoilla myytyjen joukossa. Auto esiteltiin vuonna 1997, ja seuraava lanseerattiin myyntiin. Se on 80-sarjan jälkeläinen ja Land Cruiser 200: n edeltäjä, joka on tällä hetkellä kokoonpanolinjalla.
ruumis
Autossa on klassinen maastoauto5-ovisen farmariauton runkorakenne ja runko, valmistajan luokituksessa nimeltään Station Wagon. Edeltäjäänsä verrattuna Toyota 100 -sarja on kasvattanut korin pituutta 70 mm, leveyttä 10 mm. Tämän seurauksena nämä parametrit saavuttivat 1,94 m ja 4,89 m, ja korkeus 1,86 m, koneen massa on 2,545 tonnia.
On huomattava, että Toyota Land Cruiser 100dieselillä oli eri muotoinen runko kuin bensiiniversioilla. Lisäksi markkinoista ja varusteista riippuen autot poikkesivat takaoven suunnittelusta. Joten yksinkertaisimmilla varustustasoilla sekä joillakin markkinoilla olevissa versioissa sitä edustaa kaksi kääntöosaa, joista yhdessä on vararengas. Mutta useimmissa autoissa on saranoitu takaluukku. Lopuksi Arabian ja Afrikan markkinoiden versiot eroavat kahdesta polttoainesäiliöstä.
Tämä malli on kasvanut merkittävästiturvallisuus verrattuna 80-sarjaan. Tätä varten runkoon rakennettiin iskunvaimennuselementit ja ovet varustettiin jäykisteillä. Toyota Land Cruiser 100: n korin paneelit on valmistettu lujasta teräslevystä. Laajensimme myös aktiivisten turvajärjestelmien luetteloa. Ensimmäisten autojen vakiovarusteena oli 2 etuturvatyynyä. Myöhemmin lisättiin sivutyynyt ja verhot. Lisäksi Toyota 100 -sarja oli varustettu ABS: llä, TRC: llä (luistonesto), EBD: llä, BAS: lla (lisäjarrujärjestelmä), VSC: llä (vakautusjärjestelmä).
Juoksupyörä
Auto on säilyttänyt alustan suunnittelunLand Cruiser 80: lta. Etujousituksesta riippumaton kaksoistankovarsi vääntöpalkkeihin, takana riippuvainen jatkuvasta akselista jousilla. Poikkeuksena on sarja 105, joka on varustettu jatkuvalla akselilla ja edessä. Edeltäjäänsä verrattuna takajousitusvarsien kiinnityskohtia on muutettu ajon tasaisuuden lisäämiseksi. Lisäksi etu- ja takapyörän teloja on laajennettu. Tämä on parantanut kestävyyttä. Joissakin versioissa oli jousitus hydraulielementeillä, jotka mahdollistavat maavaran muuttamisen ja ylläpitämisen kuormasta riippumatta.
Alkuperäisissä versioissa takajarrut ovat rumpuja, ylemmissä kokoonpanoissa levyjarrut on asennettu kaikkiin pyöriin, edessä - tuuletettuihin mekanismeihin.
Pyörän koko on 16-18 tuumaa laitteistosta riippuen.
moottorit
Toyota 100 -sarja oli varustettu viidellä voimayksiköllä: kaksi bensiiniä ja kolme dieseliä. Samaan aikaan suurin osa niistä esiteltiin eri markkinoilla eri asetuksilla.
2UZ-FE.Se on 8-sylinterinen V-muotoinen voimayksikkö, joka kehittää 235 hv. alkaen. ja 422 Nm. Tämän sukupolven tehokkain moottori Land Cruiserille, mutta ei kaikilla markkinoilla, koska mainitun vaihtoehdon lisäksi sitä oli 231 hv: n versioissa. sekuntia, 410 Nm ja 205 litraa. sek., 360 Nm (molemmat vuoteen 2002 asti). Ensimmäisen uudistuksen jälkeen sen suorituskyky kasvoi 238 hevosvoimaan. alkaen. ja 434 Nm. Vuonna 2005 moottoriin lisättiin pakotettu versio, joka oli varustettu VVT-järjestelmällä, joka kehittää 275 hv. alkaen. ja 450 Nm.
1FZ-FE.Kuusisylinterinen linja-auto Land Cruiser 80 -sarjasta, kehittää 212 hv. alkaen. ja 373 Nm tai 224 litraa. sek., 387 Nm asetuksista riippuen. Tätä voimayksikköä käytettiin ennen vuoden 2005 uudistusta.
Dieselmoottoreita edustaa yksi moottori kolmessa muunnoksessa: ilmakehän, turboahdettu ja kaksi turboahdettua.
1HZ. Aspiroitu dieselmoottori, kuusisylinterinen, 4,2 litran tilavuus. Tilavuus 131 litraa. sek., vääntömomentti 285 Nm. Se asennettiin myös Land Cruiser 70: een.
1HD-FTE.Dieselmoottori on rakenteeltaan samanlainen kuin edellinen, mutta varustettu turboahtimella. Sen teho on 205 litraa. sek., vääntömomentti - 431 Nm. Ennen uudelleenmuotoilua vuonna 2002 oli yksinkertaistettu versio, jonka indikaattorit olivat 167 litraa. alkaen. teho ja 360 Nm vääntömomentti.
Joillakin markkinoilla vuoteen 2002 asti dieselmoottori esitettiin biturbo-versiona, jonka teho oli 250 hv. alkaen.
Tarttuminen
Aluksi Toyotalle tarjottiin 100-sarja4-vaihteinen automaattinen Aisin A3343F ja 5-vaihteinen manuaalinen Aisin H151F. Vuodesta 2002 lähtien automaattivaihteisto on korvattu 5-vaihteisella Aisin A750: llä. Ensimmäisistä jälkimaailmasta valmistetuista turbodieselmalleista löytyi Aisin A440, ja 4,5 litran autot joillakin markkinoilla varustettiin Aisin A340: llä vuoteen 2006 asti. Molemmat automaattivaihteistot ovat 4-vaihteisia.
2UZ-FE oli varustettu yksinomaan automaattivaihteistolla: ensimmäisissä versioissa se oli 4-vaihteinen, vuonna 2002 uudistetun jälkeen 5-vaihteinen.
1FZ-FE: lle tarjottiin sekä manuaalista 5-vaihteista että automaattista (4-vaihteinen ennen uudelleenmuotoilua vuonna 2002 ja 5-vaihteista jälkeenpäin) -vaihteistoa.
1HZ oli varustettu yksinomaan 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
1HD-FTE: lle tarjottiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto (vuoteen 2002 asti 4-vaihteinen).
Useimmat versiot oli varustettu pysyvällä täyteenajaa matalalla vaihteella ja symmetrisellä keski-erolla jäykällä lukituksella. Vaikka oli myös vaihtoehtoja, joissa oli plug-in etuakseli ja kaksivaiheinen siirtolaukku ilman keski-eroa.
Sisustussuunnittelu
Huolimatta siitä, että myös Land Cruiser 80 otettiin huomioonhuippuluokan auto, Toyota 100 -sarja on kaukana siitä. Ensinnäkin matkustamon mittoja kasvatettiin: pituus kasvoi 90 mm, leveys 70 mm. Toiseksi he alkoivat käyttää korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, varsinkin vuoden 2002 uudelleenmuotoilun jälkeen. Kolmanneksi ne parantivat merkittävästi melua ja tärinää. Kaiken tämän ansiosta enimmäisvarustustasojen sisätilat alkoivat vastata business-luokan sedaneja. Samanaikaisesti oli myös yksinkertaisia versioita, joissa oli vaatimaton sisustus.
Autoa oli saatavana 5- ja 7-paikkaisina versioina.
Uudelleenmuotoilu
Tuotannon aikana Land Cruiser 100 on tehty2 päivitystä. Ensimmäinen muotoilu tehtiin vuonna 2002. Ulkopuolella vaihdettiin puskurit, jäähdyttimen säleikkö, ajovalot, ajovalot. Toyota 100 -sarjassa on myös tehty teknisiä muutoksia. Joten 4-vaihteinen automaattivaihteisto korvattiin 5-vaihteisella. Lisäksi poissulkimme 2UZ-FE- ja 1HD-FTE-moottoreiden yksinkertaiset versiot sekä jälkimmäisen biturbo-version.
Toinen modernisointi tapahtui vuonna 2005.Ulkoiset muutokset olivat vaatimattomampia: ne vaikuttivat vain ajovaloihin, jäähdyttimen säleikköön ja ajovalojen vuorauksiin. 1FZ-FE suljettiin moottoreiden joukosta, mutta pakotettu versio 2UZ-FE ilmestyi.
Tori
Land Cruiser 100 on erittäin arvostettu jälkimarkkinoillaSiksi se menettää hitaasti hintansa ja on paljon kalliimpi kuin monet saman ikäisten valmistajien analogit. Joten jopa kuluneimpien autojen arvioidaan olevan yli 600 tuhatta ruplaa, kun taas parhaiden kopioiden hinta ylittää 1,5 miljoonaa ruplaa.
Suurin osa markkinoilla olevista Land Cruisereista on varustettu V8: lla, puolet turbodieselillä. Aspiroidut dieselmallit ovat vielä harvinaisempia, puhumattakaan kuuden sylinterin ja kaksoisturbotyypeistä.
Tuotannon aikana malli oli hyvinsuosittu kaikkialla maailmassa. Tätä helpotti Toyota 100: n erittäin laaja valikoima. 105-version ominaisuudet mahdollistivat sen käytön vaikeimmissa olosuhteissa. Niitä käytettiin myös YK: ssa. Samanaikaisesti käytettiin korkeamman varustustason Land Cruisereita huippuluokan sedanien sijaan.
Lisäksi oli ylellinen versio LandistaCruiser 100: Lexus LX470. Alun perin Amerikan markkinoille kehitetty auto oli varustettu yksinomaan 2UZ-FE: llä ja hydraulisella jousituksella. Se eroaa Toyotasta laajennetuilla varusteilla ja parannetulla sisustuskoristelulla.
Sovelluksen leveys määrää "Toyota" -muutokset100. Yksinkertaisten versioiden virittämisellä pyritään yleensä lisäämään maastoajoja, kun taas huippuluokan verhoilut on suunnattu tienkäyttöön, mikä lisää mukavuutta.
luotettavuus
Korkea kestävyys vaikeimmissa olosuhteissa, joka on osoitettu vuosien toiminnalla, johtuu Toyota 100: n luotettavuudesta. Katsaukset todistavat tämän.
Luotettavimpia moottoreita pidetään 1HZ ja2UZ-FE. Molemmat kunnollisella kunnossapidolla ylittävät 500 tuhannen kilometrin linjan ilman peruskorjausta. 1HD-FTE on vaativampi huollon ja polttoaineen laadun suhteen: kerran 40 tuhannessa kilometrissä sinun on säädettävä venttiilit ja vaihdettava jakohihna 120 tuhannen kilometrin välein. Ruiskutuspumpun mahdollinen hajoaminen 150 tuhatta kilometriä kohden.
Vaihteistot ovat yhtä luotettavia ja yhtä kestäviä kuinmoottorit, öljynvaihto 50 tuhannen kilometrin välein. Samanaikaisesti akselien välisen eston hapettuminen on mahdollista. Ja samalla taajuudella sinun on vaihdettava pyöränlaakereiden rasva ja ruiskutettava potkuriakselien poikittaiskappaleet.
Jousitus on myös erittäin luotettava. Yleensä jopa 140 tuhatta.km ammotisaattorit ja pallonivelet kuluvat, hieman myöhemmin ohjausvaihde ja 40 tuhatta km vakaajaholkit. Hydraulinen jousitus on vähemmän luotettava ja kalliimpi korjata, mutta se voidaan muuttaa perinteiseksi jousitukseksi.
Runko on hyvin suojattu korroosiolta. Heikkoudet - viidennen oven alaosa, tuulilasin kehys.
