Nykyaikaisissa autoissa on sellainenominaisuudet, jotka parin sadan kilometrin tunnissa nopeus ei yllättää ketään. Lisäksi nykyaikainen tekniikka antaa puolitoista litran moottorin kehittää 150-200 hevosvoimaa, jotta tällainen saavutus kymmenen litraa sitten vaadittiin litraa kolmelta tilavuudeltaan.
Siksi voimme päätellä, että sellaisilleajonopeudella on tärkeää pysähtyä ajoissa. Tämä puolestaan edellyttää jarrujärjestelmän ylläpitämistä hyvässä kunnossa. Ei ihme, että liikennesäännöt kieltävät viallisella jarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon käytön jopa korjauspaikkaan. Jarrujärjestelmän pääyksikkö on jarrupääsylinteri.
Useimmat järjestelmät ovat monipiirisiä.Tämä tarkoittaa, että jarrupääsylinteri itse on jaettu useisiin kammioihin, useimmiten kahteen. Tämä järjestelmä oli levinnein, koska se oli mukavin järjestelmä: yksi kenneli akselia kohti. Täten, vaikka etupyörän jarrut esimerkiksi vikaantuvat, ne toimivat edelleen.
Hyvä uutinen on sepääjarrusylinteri ei käytännössä ole kulumista. Tosiasia on, että siinä oleva mäntä on varustettu eräänlaisilla männänrenkailla. He, kuten "kumppaninsa", suorittavat paineen ylläpitämisen tehtävän. Vasta nyt ne on valmistettu kumista, joten itse sylinterin peili ei ole kosketuksessa metallin kanssa. Yleensä vaurio johtuu jarrunesteen ennenaikaisesta vaihdosta, johon jää erilaisten vieraiden kappaleiden hiukkasia.
Yleensä nämä kumimateriaalit kuluvat.Tiivisteet, koska kumia, sen ominaisuuksista riippumatta, ei voi jäädä jarrunesteeseen. Jarrusylintereitä on kahta tyyppiä.
Esimerkiksi VAZ-jarrusylinteriä ei ole varustettujarrunestesäiliö, se on kiinnitetty hieman korkeammalle runkoon. Tämä järjestelmä on hyvä, koska säiliö ei häiritse moottoritilaa ja takaa myös sen turvallisuuden, koska moottorin lämpötilaolosuhteet ovat erittäin korkeat. Tietenkin se on valmistettu lämmönkestävästä muovista, mutta mitä tahansa voi tapahtua.
On myös toinen jarrupääsylinteri.Esimerkiksi Gazelle. Tässä nestesäiliö on kiinnitetty suoraan siihen. Tämän tekniikan etuna on suurempi kompakti kuin edellisessä rakennuksessa. Lisäksi ei ole liitosletkuja, jotka lopulta huonontuvat kosketuksesta jarrunesteen kanssa. Ne vaativat myös melko voimakkaan kiristämisen kiinnikkeillä, koska jarruneste on hämmästyttävän hygroskooppinen, ja sen vuoto saattaa jarrujärjestelmän pois toiminnasta.
Yleensä jos kulumista on esiintynyt, niinjarrupääsylinteri vaihtuu sisäosien kanssa riippumatta siitä, kuinka hyvät ne ovat. Tosiasia on, että se voidaan toistaa, koska osien kuluminen voi johtua myös minkä tahansa osan virheestä, ja jos sitä ei vaihdeta, kaikki työ menee hukkaan. Kuten sanonta kuuluu, peto maksaa kaksi kertaa. Siksi sinun ei tarvitse säästää rahaa, koska sinun on yksinkertaisesti ostettava uusi jarrusylinteri uudelleen.
