VAZ-2107 vaihdelaatikko: tekniset tiedot

Kuten tiedät, autot vaihtelevat tyypiltäänajaa. Siellä on täysi, takaosa ja edessä. Klassisten VAZ-autojen ensimmäisissä malleissa oli takaveto. Ja "seitsemän" ei ollut poikkeus. Takavetolaitteeseen kuuluu puolestaan ​​vaihdelaatikko. VAZ-2107: ssä on samanlainen piirisuunnituselementti kuin "kuudessa". Katsotaanpa, mitä tämä elementti on ja miten se toimii.

Ominaisuus ja laite

Tämä yksikkö on olennainen osa mitä tahansa autoa, jossa on takaveto. Elementti sisältää useita komponentteja:

• Päävaihde.
• Ero.

VAZ-2107-vaihdelaatikko on asennettu melko yksinkertaisesti, joten se erottuu korkeasta luotettavuudesta ja huollettavuudesta.

Peruselementtien lisäksi mekanismi sisältääpari hammaspyörää, jonka päätarkoitus on muuttaa vääntömomentin suuruutta. Poikittaisten akselierotusten osalta sen tarkoituksena on jakaa vääntömomentti akseleita pitkin. Pyörät voivat siten pyöriä erilaisilla kulmanopeuksilla.

Toiminnan periaate

VAZ-2107-autossa akselinrajoitin toimiisama kuin kaikissa muissa autoissa, joissa on klassinen ajomuoto. Miksi klassinen? Vastaus on yksinkertainen: ensimmäisillä aikaisemmin valmistetuilla autoilla oli pitkittäinen moottorijärjestely. Siten ensin moottori meni, sitten vaihdelaatikko, potkuriakseli ja ketjun viimeinen elementti oli takavaihteisto. VAZ-2107 on rakennettu samalla periaatteella. Mutta seuraavassa mallissa, 2108, on nykyaikaisempi etuvetoratkaisu, jossa on poikittain asennettu moottori. Uskotaan, että tällainen malli on turvallisempi saada auto pois liukasteesta. Mutta tässä tapauksessa kaikki solmut ovat keskittyneet yhteen paikkaan (eli moottoritilaan). "Seitsemän" tapauksessa kaikki elementit jakautuvat tasaisesti vartaloon. Joten miten VAZ-2107 vaihdelaatikko toimii?

Elementin päätehtävänä on välittää vääntömomenttiahetki pyörillä. Sen sijaan vääntövoiman saavuttamiseksi vaihdelaatikossa käytetään kardaanivaihteistoa. Se on kytketty suoraan vaihdelaatikkoon. Viimeisessä käyttölaitteessa on hampaita, joilla on tietty vaihde. Täten vääntömomentin siirto suoritetaan tietyllä vaivalla (toisin kuin vaihdelaatikon voimansiirrossa, tämä parametri on vakaa). Ainoa asia, joka säätelee tätä elementtiä, on vetopyörien kulmanopeus. Tätä varten käytetään differentiaalia. Hänen ansiosta auto ei liuku, kun käännät tai hätätilanne on lähellä nollaa. Tasauspyörästö toimii jatkuvasti. Mitä maastoautoihin kuuluu, niillä on usein lukitustoiminto. Vasemman pyörän kulmanopeus ei siis eroa oikeasta. Tämä on erittäin hyödyllinen ominaisuus, kun ylitetään etureunat, märkä pohjamaali ja hiekkapinnat. "Seitsemällä" ei ole differentiaalilukitustoimintoa. Jos tällainen auto jumittuu, vain yksi vetopyöristä pyörii. Jotkut autoilijat hitsaavat differentiaalin. Tätä tekniikkaa käytetään useimmitenammatillinen moottoriurheilu helpottaa liukumista. Sellaisten siviiliajoneuvojen ajaminen, joissa on pysyvästi lukittu differentiaali, on kuitenkin melko vaarallista. Epätasainen kumin kuluminen on myös mahdollista. Tasauspyörästön avulla voidaan vähentää kulutuspinnan kulumista akseliakselien vapaasta pyörimisestä johtuen. Pyörät pyörivät toisistaan ​​riippumatta.

Tämä vaihdelaatikon toimintaperiaate toteutetaanuseimmat kotimaiset autot, mukaan lukien hyötyajoneuvot (esimerkiksi Gazelles). Tämä laitekaavio on yksi yksinkertaisimmista ja luotettavimmista.

Öljy

On huomattava, että VAZ-2107 vaihdelaatikko tai pikemminkin sentoimintaperiaate perustuu vaihdevaihteisiin. Siksi jatkuvalla pyörimisellä tulee olemaan merkittävää tuotantoa. Resurssien lisäämiseksi kaadetaan erityistä öljyä vaihdelaatikon sisään. Se muodostaa ohuen kalvon hampaiden taakse. "Seitsemässä" voit käyttää paksua siirtoöljyä. Se on upea vaihdelaatikon lisäksi myös taka-akselille. Huomaa myös, että rasvalla on tietty käyttöikä. Asiantuntijat suosittelevat tämän nesteen vaihtamista vähintään kerran kolmekymmentätuhatta kilometriä.

Hampaiden ominaisuudet

Kuten vaihdelaatikossa, täällävaihdeparia käytetään. VAZ-2107-ohjauslaite ei ole poikkeus. "Seitsemässä" käyttö- ja ajovaihteet sijaitsevat kulmassa (ts. Ei ole suora, mutta kierteinen). Parin pääpiirteenä on vähemmän hampaiden kuormitusta, sujuva ja hiljainen toiminta. "Kuuden" ja muiden VAZ: n klassisten mallien taka-akseli on järjestetty saman periaatteen mukaisesti.

Mutta tämä ei ole ainoa tapa toteuttaa lopullinen asema. Takavaihteissa käytetään myös seuraavia tyyppejä:

• Lieriömäinen.
• Kartiomainen.
• Mato vaihde.

Jos puhumme VAZ-2107-ohjauslaitteista, niintässä toimintaperiaate on järjestetty matopariin. Itse vaihdelaatikoihin sisältyy myös hypoidi vaihde. Vaihteet, toisin kuin viistot vaihteet, eivät tässä sijainnissa ole samassa tasossa.

Takavaihteiston VAZ-2107 säätäminen

Vaihda vaihteiston mekanismi toimiivain jos vaihdat päävaihteen kokonaan ja asennat toisen, eri suhteella. Tämä muutos voi lisätä ajoneuvon vääntömomenttia. Mitä suurempi vaihde, sitä enemmän työntövoimaa. Tämä parametri vaikuttaa kuitenkin merkittävästi nopeuteen. Jos nostat vääntömomenttia, auto on vaikeampi kiihtyä sadan kilometrin tunnissa tai enemmän. Mutta alusta alkaen se liikkuu paljon nopeammin.

Joten, tämän tarkistuksen tekemiseksi tarvitsetIrrota vaihdelaatikko öljyn kaatamisen jälkeen. Tätä varten tarvitset katseluaukon tai hissin. Ensin sinun on poistettava VAZ-2107 taka-akselin vaihdelaatan varsi. Seuraavaksi laippa ja vetolaite säätörenkaalla poistetaan. Myös täällä näet tiiviste-elementin - öljytiivisteen. Jos silta alkaa "hikoilla", tarkista huolellisesti sen kunto. Jos kulumismerkkejä on, öljytiiviste on vaihdettava. Seuraava askel on purkaa tasauspyörästö ja hammaspyörä. Заменив главную пару, вы можете изменить suhde. Lisäksi mekanismia vaihdettaessa on tarpeen asentaa uusi välikeholkki. Uusien elementtien asennuksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda lisätä uutta öljyä siltaan.

Korkeampi tai alempi?

Usein klassisen "Zhiguli" omistajat käyttävätpääparin korvaaminen yhtenä autojen viritystyypeistä. Mikä vaihdelaatikko asetetaan VAZ-2107: lle? Kannattaa valita vaihde, joka perustuu moottorin tehoon. Jos laitat parin, jolla on alhainen suhde (Zhigulille maksimiparametri on 3,9), auton on helpompi kiihdyttää maksiminopeuteen. Mutta alueella 0-100 kilometriä tunnissa se menettää merkittävän kiihtyvyysajan.

Jos moottoria ei ole muutettu, se on parempiAsenna vaihdelaatikko, jonka suhde on "4.4". Auto kiihtyy nopeammin sataan kilometriin tunnissa, mutta se ei ylitä tätä nopeutta tai nousee hyvin hitaasti. Siksi vaihdelaatikon välityssuhteiden säätäminen ei ole ainoa muutos "seitsemälle". Lisäksi itse moottoria on muutettava.

virheitä

On myös huomattava, että tärkeimmän vaihtaminenhöyry johtaa virheisiin nopeusmittarin lukemissa, joka kerää tietoja vanhan periaatteen mukaisesti. Tiedot voivat vaihdella 5 - 20 prosenttia. Ja tämä koskee sekä matkamittaria että itse nopeusmittaria. Esimerkiksi auto liikkuu nopeudella 80 km / h, mutta kojetaulussa nuoli osoittaa 65-70. Siksi kiihtyvyyden dynamiikan tarkempaan mittaamiseen käytetään GPS-nopeusmittaria.

johtopäätös

Joten selvisimme, mikä taka-akselin vaihdelaatikko on. Kuten näette, tämä on melko yksinkertainen elementti, jonka ydin on siirtää vääntömomenttia tietyllä vaivalla.