Autovalmistaja Iveco on monille tuttumeistä. Italialaiset tuottavat melko laadukkaita ja luotettavia kuorma-autoja. Kuitenkin vain harvat tietävät, että yritys harjoittaa myös maastoautojen tuotantoa. Tämä on Iveco Massif. Sen kuvaus ja tekniset tiedot ovat artikkelissamme.
Italialainen puolustaja?
Uusi Array-malli esiteltiin ensimmäisen kerranyleisölle vuonna 2007 (ja hyötyajoneuvojen näyttelyssä). Auto kehitettiin yhdessä espanjalaisen yrityksen Santana Motors kanssa. Vuonna 1961 tämä yritys allekirjoitti sopimuksen Land Roverin kanssa uusien maastoautojen - Land Rover - Santana - tuotannosta.
Yhtiö tuotti englantilaisten autojen kloonejavalmistaja. Vuodesta 2007 lähtien yritys on valmistanut nykyaikaistettuja Massiv-maastoautoja. Kuten valmistaja itse sanoo, tämä on uusi, parannettu jeep omillaan. Vaikka itse asiassa autolla on monia samankaltaisuuksia "englantilaisen" kanssa.
suunnittelu
Tämä maastoauto näyttää erittäin epäselvältä.Ne, jotka eivät tunne Ivecon tekniikkaa, sanovat, että tämä on kopio Defenderistä. Ja heillä on oikeus. Iveco-Massive on rakennettu englantilaisen Land Roverin pohjalta. Jäähdyttimen grilli on tyypillinen Dailik (Ivecon kevyt kuorma-auto). Optiikka on myös monimutkaisia muotoja. Kauko- ja lähivalot sekä suuntavalot sijaitsevat erillisissä koteloissa. Kromiristikon yläpuolella on laaja kirjoitus ”Array”. Ja todellakin, maastoauto näyttää erittäin massiiviselta. Mitkä ovat suuret pyörän kaaret. "Maastoautoista", jotka ovat nyt niin suosittuja, ei ole kysymys.
Neliveto maastoauto Iveco Massifmassatuotettu vuodesta 2007. Autolla on kuitenkin klassisen maastoauton tyyli. Ei ole suunnittelijakorjauksia ja sujuvia linjoja. Nelikulmaiset viistot ja suorakulmaiset ovet - nämä ovat italialaisen auton Iveco Massif tärkeimmät ominaisuudet. Aerodynaamiset ominaisuudet ovat tietysti melko heikot, mutta jeepiä ei ole luotu nopeudelle. Jo tehdaspyörillä autolla on vaikuttava maavara. Etäisyys asfaltista rungon alimpaan pisteeseen on 20 senttimetriä. Lisäksi on olemassa lyhyet ylitykset ja pieni akseliväli. Muuten, tätä konetta on saatavana useina versioina:
- Viisiovinen maastoauto.
- Kolmeoven lyhennetty alusta.
- Pikakuorma-auto.
Englantiin toimitettiin huomattava määrä Iveco Massif -autoja oikeanpuoleisella ohjauksella.
Auton takaosa on klassinen sotilasajoneuvo. Ajovalot sijaitsevat pystysuunnassa. Vararengas - takaluukussa. Alla on jalkalauta ja vetokoukku.
Sisustussuunnittelu
Vaikka maastoauton leveys on1,75 metriä, sisällä melko tungosta. Kutsu tätä autoa mukavaksi, ei todennäköisesti onnistu. Tutustu italialaisen maastoauton Iveco Massif sisätilaan.
Sisustussuunnittelu on tyypillinen kuorma-auto.Tässä, kuten ulkopuolella, ei ole sileitä ja tyylikkäitä muotoja, pehmeää muovia ja mukavia istuimia. Salongin Iveco Massif muistuttaa puhtaasti armeijan maastoautoa. Nelikapainen ohjauspyörä ilman lisäpainikkeita. Keskikonsolissa on pari kanavia, pieni näyttö ja ilmastointilaite. Alaosassa on vaihdelaatikko ja ”razdatka”. Kojelaudalla on värilliset vaa'at. Nopeusmittari ja kierroslukumittari ovat samat. Niiden vieressä ovat moottorin lämpötilan, anturin polttoainetason ja anturin anturit. Kuljettajan puolelta - valtava kynänpidike (kuten UAZ: ssa). Mutta jopa viimeisimpään Hunteriin verrattuna, tämä italialainen näyttää paljon siviilimäiseltä.
Salonki koottu erittäin laadukkaasti.Nahkaistuinten verhoilu. Hän kestää kaikki testit. Ohjauspyörä ei kulu, vaihdenappula toimii samalla tavalla. Ainoa haitta on kovat istuimet. Takarivin suhteen viiden istuimen muunnoksissa tämä on melko tilava. Lyhyellä kannalla ”Iveco” takamatkustajat lepäävät polviensa edessä olevaa takaosaa vasten. Muuten, molemmissa versioissa sohva taittuu tasolle lattian kanssa. Tämän avulla voit kuljettaa jopa 1,6 metrin pituisia asioita. Ivecolla on myös hyvät hyötykuormaominaisuudet. Kone pystyy kuljettamaan jopa 900 kilogrammaa matkalaukkua. Ja perävaunun takana ja vielä enemmän - 1,1 tonnia. Kone on erittäin monipuolinen käytössä.
Maastoautojen tekniset tiedot
Voimayksiköiden linjassa on useita moottoreita:
- HPI.
- HPT.
Molemmat moottorit - turboahdettu, diesel, jasylinterien linjajärjestely. Ne sijaitsevat pitkittäisesti rungon suhteen. Ensimmäisen yksikön työtilavuus on 3 litraa. Suurin moottorin teho - 146 hevosvoimaa. On syytä huomata, että sama moottori laitettiin Iveco-Daily-kuorma-autoon. Itse asiassa moottorilla on hyvä pito. Sen vääntömomentti on 350 Nm. Se saavutetaan jo puolitoista tuhatta kierrosta. Mitä tulee toiseen voimayksikköön, jolla on sama tilavuus, se tuottaa jo 176 hevosvoimaa. Yksiköllä on hyvä pito. Vääntömomentti - 50 Nm enemmän kuin edellinen. Ja se saavutetaan käytännössä joutokäynnillä (tarkemmin sanottuna 1250 kierrosta).
lähetys
Vaihdelaatikoita onvain mekaniikka, riippumatta siitä, mikä Iveco Massif -kokoonpano on. Tällä vaihteistolla on 6 nopeutta. Jälkimmäinen on kiihdytyslaite. Box - merkki ZF (sama sarja monissa eurooppalaisissa traktoreissa).
Dynamiikka, polttoaineen kulutus
Tietoja tämän auton dynaamisista ominaisuuksistaei tarvitse puhua. Maastoauton suurin nopeus on 140 kilometriä tunnissa. Valmistaja ei säätele kiihtyvyyttä 0: sta 100: een. Tätä autoa ei kuitenkaan luotu kilpailuun. Huomaa myös, että suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käytöllä on positiivinen vaikutus kulutukseen. Kaupungissa auto kuluttaa jopa 11 ja puoli litraa dieselöljyä sataa kohden. Valtatiellä tämä luku on 10 litraa. Ja tämä huolimatta siitä, että maastoauton omapaino on yli kaksi tonnia (2140 kiloa). Yhden säiliön tehoreservi on jopa tuhat kilometriä.
jousitus
Rakennettu maastoauto runkoon.Nykyaikaiset valmistajat käyttävät tätä mallia vähemmän ja vähemmän (useammin he käyttävät tukirunkoa). Riipus lainattiin Iveco-Dailylta. Joten, etu- ja taka-akselit ovat jousia. Riipus - riippuvainen tyyppi.
Машина очень валкая в поворотах.Tässä jarrut ovat kuitenkin melko tehokkaita (kiekkojarrut etu- ja taka-akselilla). Ja edessä ne myös tuuletetaan. Maastoauton pysyvä ajo menee takapyörille. Voit kytkeä etuakselin siirtokotelon avulla.
Tietoja maastohiihdosta
Iveco-Massive on ehkä yksi harvoistaMaastoautot, jotka on luotu todella käytettäväksi ilman teitä. Suuret pyörät, korkea maavara, neliveto, pyörän lukitus (eikä elektroninen jäljitelmä) - kaikki nämä ovat todellisen, ihmisen tekemän jeepin ominaisuuksia. Dieselmoottori toimii hyvin näissä olosuhteissa. Kone kiipeää varmasti mihin tahansa mäkeä.
Vetomoottori riittää silmiin.Siksi mikä tahansa este voidaan ylittää alamäessä. Hiihtoominaisuuksien mukaan tämä auto on suora kilpailija Defenderille. Jousitusjousitus kestää kaikki testit. Ja mikä tärkeintä, kannatin tässä ei ole runko, vaan runko. Katsaus maastoautoihin ja koeajoihin osoittaa, että Ivecolla on ”rehellinen” nelipyöräveto. Auto ajaa varmasti suiden läpi, ylittää muotit ja hiekkadyynit.
Ristin ominaisuuksien mukaan "Iveco" - erittäinhyvä maastoauto. Suurin nousukulma on 42 astetta. Tätä helpottaa paitsi lyhyt etuylitys, myös alaosassa oleva kalteva puskuri. Muuten, se on täällä metallia.
hinta
Kotimarkkinoilla auton alkuperäinen hintaon 21 tuhatta 900 euroa. Venäjällä tällaista maastoautoa on melko vaikea löytää. "Iveco-Massive" -jälkimarkkinoilla tarjotaan miljoonalla ruplalla. Miksi toissijaisella? Koska sarjatuotanto lopetettiin vuonna 2011. Auton enimmäiskokoonpano maksaa melkein puolitoista miljoonaa. Erittäin kallis Italian UAZ: lle.
Ja mikä on surullisinta, peruskokoonpanossa ei ole turvajärjestelmiä. Tyynyjä ei ole, ABS ja vyöt eivät ole säänneltyjä. Keskuslukitus tarjotaan vain lisävarusteena.
johtopäätös
Joten selvisimme, mikä onItalialainen jeeppi "Iveco-Massive". Kyllä, tämä on hyvä maastoauto ralliturnauksiin tai ulkoilma-harrastajille. Se ei kuitenkaan sovellu kaupunkiautona. Auto reagoi huonosti ohjauspyörään, hytissä ei ole turvajärjestelmiä eikä mukavuutta. Joskus näyttää siltä, että Iveco-Massive on pieni kopio kuorma-autosta. Siksi tällainen auto ei sovellu kaikille. Ja vielä enemmän sellaisista kustannuksista. Siksi Iveco-Massivella ei ole suurta kysyntää Venäjällä. Monet ihmiset mieluummin maksavat ylimaksun Defenderistä, kun he ovat saaneet merkkimaaston. Hänellä on jopa perusasetukset vaihtoehtoja.
