Mitä napoja tarvitaan UAZ: lle? Keskittimet UAZ "Patriotissa": asennusmenettely autoon

Autoilijoiden valtavan määrän joukossa onmonet pitävät maastoseikkailuista mitoitettua asfaltilla ajamista. Monet näistä omistavat erilaisia ​​UAZ-malleja. Nämä autot erottuvat nelivetoisuudesta. Tällaisissa malleissa, kuten "Patriot", "Hunter", "Loaf", 4x4-asema, plug-in. Miksi kaikki on? Ja siihen, että tämä asema ei aina ole niin tarpeellinen. Loppujen lopuksi, jos autoilijat menevät maastossa, niin useammin viikonloppuisin pitääkseen tauon työrutiinista.

Joten niihin tilanteisiin, joissa neliveto ei oletarvitaan, he laittoivat navat UAZ:iin. Näiden mekanismien tärkein ja muuten ainoa tehtävä on siirtää vääntömomentti etuvedosta suoraan itse pyörään tai kytkeä tämä liitäntä pois päältä, jos nelivetoa ei tarvita.

Miksi ottaa neliveto pois käytöstä?

Tässä ensi silmäyksellä kaikki on hyvin yksinkertaista.Voit esimerkiksi ottaa valssatun teräksen, jonka halkaisija on noin 100 mm, ja ruuvata sen pyörän napaan. Sitten voit laittaa pyörät vetourioihin. Se on vahva, luotettava ja yksinkertainen.

SUV kuitenkin lähtee päällystetylle tielle ja alkaa roiskuen mudassa tasaisesti kiihdyttää vauhtia.

Tuuli on meluisa korvissa, rasitusta kuuluu ohjaamoonmoottorin ja vaihteiston toiminta, kuljettaja on jo ajatellut seuraavaa pitkän matkan matkaa, ja etuakseli, jo ennen asfaltilta poistumista, sammutettiin erityisesti tähän tarkoitetulla vaihteiston vivulla, jatkaa pyörimistä. Miksi hän pyörii? pyörän pyörimisestä. Kun auto ajetaan asfaltilla, pyörät kääntävät veto- ja vakionopeusnivelet. Jälkimmäiset antavat tämän energian vaihteistolle ja etuvoimalinjalle.

Tässä ei ole mitään erityisen kauheaa.Useimmissa Uljanovskin autotehtaan katumaastureissa on luotettava vaihteisto, jonka vakaus riittää jopa erittäin pitkille ja pitkille matkoille vaikeimmissa olosuhteissa. Moottori pystyy myös ilman suurempia vaikeuksia pyörittämään komponentteja, joita ei tällä hetkellä tarvita ollenkaan.

Miksi moottori kuluttaa liikaa polttoainetta,Loppujen lopuksi tässä tapauksessa ei tarvita nelivetoa? Miksi sietää pientä mutta silti dynaamisen suorituskyvyn heikkenemistä? Miksi ylimääräistä kulumista osille, joita ei myöskään tällä hetkellä tarvita? Ja liikeprosessissa voi ilmetä erilaisia ​​​​värähtelyjä ja ääniä, jotka johtuvat siitä, että raskaat massat pyörivät. Jos kuljettaja ei tarvitse tätä, paras tapa on irrottaa pyörät vetovoimasta. Tämä on vastaus kysymykseen, tarvitaanko UAZ Patriot -keskittymiä.

Kytkimet etupyörien irrottamiseen

Juuri näin näitä laitteita kutsutaanVenäjänkielinen dokumentaatio. Ne kiinnitetään useimmiten etupyöräparin napoihin ja suorittavat toiminnon, joka katkaisee pyörän jäykän yhteyden vetoon, kun kuljettaja ei tarvitse sitä.

UAZ:n pyörännavat: laite ja toimintaperiaate

Joten näiden kytkimien toiminnoilla kaikki on selvää.Mutta miten ne toimivat ja miten ne järjestetään? Jotta voit vastata näihin kahteen tärkeään kysymykseen, sinun on tiedettävä, minkä tyyppisiä ne ovat. Maastoajoneuvoissa käytetään manuaalisia ja automaattisia laitteita. Mutta tätä jakoa voidaan pitää ehdollisena.

Manuaalinen

Näitä tuotteita löytyy useimmista maastoautomalleista lähes kaikilta valmistajilta kaikkialla maailmassa. UAZ:n manuaaliset navat ovat myös hyvin yleisiä maassamme.

Kuinka käyttää

Tämä mekanismi on tottunutvähentää osien ja kokoonpanojen kulumista ajoneuvon vetoakselissa sekä säästää polttoainetta, jos joudut usein ajamaan päällystetyillä teillä. Kun kuljettaja irrottaa akselin, on suositeltavaa irrottaa myös etupyörien navat vetovoimasta.

Miten se on tehty?UAZ Hunter -autoon liitettyjen ohjeiden mukaan navat on siirrettävä erityiseen asentoon. Usein tämä asento on merkitty mekanismin koteloon. Tätä varten sinun on poistettava korkki erityisellä avaimella ja ruuvattava sitten pultti vetoakselissa olevasta reiästä. Sitten voit siirtää kytkimen asentoon, jossa pinnan rengasmainen ura on samassa tasossa laipan päätyosan kanssa. Sitten sinun täytyy ruuvata korkki. Tämä pätee kaikkiin UAZ-maastomalleihin. Joten pyörän sammuttaminen on ymmärrettävää. Kuinka ottaa keskittimet käyttöön UAZ: ssa? Se on tehtävä ruuvaamalla ja kiristämällä pultti tiukasti.

Kaikesta tästä voidaan ymmärtää, että käyttöakselin päähän on ruuvattu kytkin.

Hän puolestaan ​​​​erityisen avullatyökalu voidaan liittää jäykästi navan laippaan tai pyörittää napasta riippumatta. Laitteet hämmästyttävät luotettavuudellaan, mutta tällaisen navan käyttö on melko hankalaa, joten tämän tyyppisiä napoja ei käytännössä käytetä UAZ Hunter -maastoautossa. Niitä ei käytetä muissa nykyään valmistetuissa malleissa.

Nykyaikaiset varusteet: navat 2.0

Nyt, jos sinun on poistettava tai otettava käyttöönpyörät, riittää poistua autosta ja yksinkertaisesti kääntää erikoiskytkin haluttuun asentoon. Näitä paikkoja on vain 2: 4x4 tai 2x2. Sitten voit taas palata SUV:n sisätiloihin ja jatkaa matkaasi.

Näin UAZ-keskittimet kytketään päälle, mikäasennettu useimpiin tämän merkin maastoautoihin ja muihin merkkeihin, jopa ulkomaisiin. Mitä tulee teknisiin yksityiskohtiin, jokaisella valmistajalla on oma laite tälle mekanismille.

Edut ja haitat

Selkeiden etujen joukossamanuaalisia mekanismeja, uskomaton voima voidaan erottaa. Voimaa siellä marginaalilla. Lisäksi etuja ovat suunnittelun yksinkertaisuus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys.

Mutta kun asennat keskittimiä UAZ:iin, älä unohda haittoja. Joten käyttääksesi sitä täytyy poistua hytistä ja likaa puhtaat kädet mudan ja usein myös jään peittämiin kytkimiin.

Kyllä, jää mainitsemisen arvoinen.Jotkut valmistajat valmistavat kytkimiä muovista. Vaikuttaa siltä, ​​​​että tämä on naurettavin materiaali, jota voidaan käyttää vain siirtojärjestelmässä. Mutta kovassa pakkasessa muovi ei jäädy, ja tämä helpottaa mekanismin vaihtamista toiseen toimintatapaan.

Toinen manuaalisten napojen etu on, että voitsisältää sellaisen mahdollisuuden kuin etuakselin kytkeminen päälle tai pois päältä suoraan matkustamosta liikkeessä, jos Uljanovskin autotehtaan navat (ne on asennettu UAZ "Loafiin" tai "Patriotiin" - ei eroa) käännettiin päällä etukäteen. Tämä on joskus erittäin hyödyllistä, kun auto ajoi yhtäkkiä erittäin liukkaalle tieosuudelle tai joutui mutaloukkuun.

Välttääkseen yllätyksiäuseimmat kuljettajat alkavat kytkeä nämä mekanismit päälle ensimmäisen vakavan lumisateen aikaan. He sammuttavat sen keväällä, kun kaikkialla on jo kuivaa asfalttia. Myös navat kytkeytyvät pois päältä milloin tahansa, jos joudut ajamaan kuivalla asfaltilla erittäin pitkään. Tämä on järkevä lähestymistapa, jonka vahvistaa kaikkien niiden, jotka ovat jo käyttäneet napoja (UAZ "Patriot"), vuosien käytäntö. Arvostelut, valokuvat vahvistavat täysin nämä tiedot. Näillä mekanismeilla se on helppoa, kätevää ja voit säästää litran polttoainetta tai jopa enemmän. Monet pelkäävät, että jos suljettuja napoja käytetään riittävän pitkään, se voi olla erittäin haitallista sillalle tai autolle. Mutta kaikki tämä on turhaa. Monissa malleissa pakkauksessa on erityinen pistoke, jonka avulla varmistetaan jatkuva vääntömomentin siirto etuakselille ilman irrotusmahdollisuutta.

Automaattiset mekanismit

Nyt on puhuttava automaattistakeskittimet. Niiden tärkein ero kuljettajan manuaalisiin vastineisiin on, että sinun ei tarvitse poistua auton sisätilasta vaihtaaksesi ne haluttuun asentoon.

Etuveto käynnistyy kytkemällä silta suoraan matkustamosta. Harvinaisissa tapauksissa voi olla tarpeen painaa lisäpainiketta, joka ohjaa keskittimiä suoraan.

Miten se toimii?

Täällä on useita työskentelyvaihtoehtoja.Käyttö voi olla kotelon sisään asennettu sähkömoottori ja kytkinnapat UAZ-469:ssä tai muissa malleissa. Myös tyhjiö tai hydraulijärjestelmä voi ohjata mekanismin toimintatilaa.

Suosituin off-road-harrastajien keskuudessateknologiakeskus, joka voi käynnistyä itsenäisesti. Se kytkeytyy päälle mekaanisesti, kun pyörän vetoon on vääntömomentti. Jokaisella mallilla on hyvät ja huonot puolensa. Alla tarkastelemme niitä tarkemmin.

Sähkökäyttöiset navat

Näissä laitteissa yhdistyvät maksimiluotettavuus sekä kaikki manuaalisen mekanismin yksinkertaisuus, jonka on siirrettävä sähköä ohjausmoottoriin, joka pyörii pyörän navan kanssa. Tässä on pieni ongelma - virtaa välittäviä harjoja käytetään melko vaikeissa olosuhteissa. Tämä on ikuista likaa, vaikeita lämpötilajärjestelmiä. Eräänä päivänä järjestelmä ei yksinkertaisesti käynnisty, ja auto jää takavetoiseksi oikeaan aikaan. Tässä tapauksessa vain traktorinkuljettajat voivat vetää maastoauton ulos suosta.

tyhjiömekanismi

Kun neliveto on kytketty päälle,erityinen pumppu alkaa imeä pois kaiken järjestelmään kertyneen ilman pyörän kytkimestä. Tämän prosessin seurauksena keskitin on tukossa. Sillä hetkellä, kun käyttö on sammutettava, järjestelmä toimii päinvastoin - pumppaa ilmaa takaisin järjestelmään.

Tässä suunnittelussa kaikki on hyvin, mutta ennentietty hetki. Kovassa pakkasessa kumitiivisteet voivat kovettua, ja ratkaisevalla hetkellä neliveto ei käynnisty. Arvostelujen perusteella tyhjiönapat toimivat harvoin onnellisesti. Kaikki johtuu siitä, että tiivisteiden kautta kaikki lika ja suolietet pääsevät suoraan sisään - navaan ja laakereihin.

Klassinen automaattinen ratkaisu

Nämä ovat luultavasti yleisimmät mekanismit.Ne on asennettu melkein kaikkiin nelivetoisiin autoihin. Ajona täällä - itse auton voimansiirto. UAZ Patriotin tunnetut ja suositut AVM-keskittimet toimivat tämän periaatteen mukaisesti.

Kun kuljettaja yhdistää sillanvaihteistokotelo ja vääntömomentti ilmestyy akselin akseliin, laite sulkeutuu. Jos kytket peruutusvaihteen päälle, vastaavasti elementti sammuu ja sulkeutuu uudelleen, mutta toiseen suuntaan.

Jokaisella tällaisella suunnanmuutoksella napa tekeekytkin, ja tähän hetkeen liittyy isku voimansiirtomekanismeihin. Jos käytät polkimia ja vaihteistokotelon vipua dynaamisemmin, isku tulee voimakkaammaksi.

Jos kuljettaja on sammuttanut ajon matkustamosta, niinon välttämätöntä ajaa lyhyt matka vastakkaiseen suuntaan, jotta kytkin avautuu. Jos tätä ei tehdä, napa on päällä ja voit kytkeä tai irrottaa sillan suoraan matkustamosta. Tämä voidaan tehdä, kunnes seuraavan suunnanmuutoksen jälkeen se sammuu.

Napa, jos se on auki, täysin ilman mitäännopeusongelmia ei voi sammuttaa. Useimmissa katumaastureissa (UAZ ei ole poikkeus) kyky kytkeä veto päälle tai pois päältä liikkeellä ollessa määräytyy vain vaihteistokotelon suunnittelun mukaan. Tätä varten järjestelmässä on oltava synkronointi etuakselin vetovaihteessa.

Joten tällainen napa on melko mukava ja kätevä,kuitenkin vain silloin, kun olosuhteet ovat todella vaikeat. Mekanismi vaatii huolellista käsittelyä. Koneen kerääntyminen voi vähentää sen resursseja välittömään rikkoutumiseen asti. Jos haluat sammuttaa, sinun on ajettava hieman taaksepäin.

Markkinatarjoukset

Markkinatutkimuksen aikana tulee vastaan ​​viisi erilaista tuotetta kaikille UAZ-malleille. Vain kaupallisesti saatavilla olevat mahdolliset vaihtoehdot otetaan huomioon.

Vanhin tuote

Tähän asti automarkkinat voivatostaa vanhimmat Uljanovskin tehtaalla valmistetut mallit. Nämä pyörän kytkimet ovat edelleen asennettuna kuorma-automalleihin tähän päivään asti. Kytkimen terävät uritukset tarttuvat sisäholkkiin. Holkki puolestaan ​​asetetaan akselin akselille rakoja pitkin ja kiinnitetään erityisellä pultilla. Pultti on kaiken perusta. Nämä tuotteet ovat helpoimmin saatavilla myymälöiden jatkuvan saatavuuden ja alhaisten kustannusten vuoksi - hinta on vain 500 ruplaa.

Tuotteet "Elmo"

Tämä yritys valmistaa napojatäydellinen "Hunters" ja "Simbirs". Nämä tuotteet ovat ihanteellisia UAZ: lle ja niitä löytyy useimmiten myynnistä. Tuotteita valmistetaan useissa versioissa - koristeellisella kytkimellä ja yksinkertaisilla navoilla UAZ:lle. Valokuvat eivät ole silmiinpistäviä erityisellä kauneudella, mutta yksityiskohdat eivät ole sellaisia. Hinta vaihtelee 920 - 960 ruplaa. Se on myös erittäin edullinen.

"Stad"

Nämä tuotteet ovat kuitenkin hyvin samankaltaisia ​​kuin edellisetJos katsot tarkkaan, näillä on hieman erilainen vartalomuoto ja väri. Lisäksi mekanismi on kevyempi. Ne on valmistettu Ufassa. Parin hinta on noin 700 ruplaa.

ADS

UAZ:ssa on myynnissä keskityksiä "ADS".Kuljettajat ovat yleensä tyytyväisiä työhön, mutta eivät kaikilla levyillä näytä esteettisesti miellyttäviltä. Jossain voimakkaasti työntyy ulos, mikä pilaa koko näkymän. Mutta yleensä nämä yksityiskohdat näyttävät erittäin vahvoilta ja vahvoilta.

Näillä keskittimillä varustettuihin vakioasemiin ei ole enää mahdollista asentaa korkkia. Mutta he suorittavat tehtävänsä, eikä heiltä vaadita enempää.

AVM

Luultavasti tämä tuote ei ole esittelyn arvoinen.UAZ "Patriot" ja muun mallisarjan AVM-keskittimet valmistetaan Brasiliassa. Ne on erittäin helppo tunnistaa. Korkea laatu näkyy jopa kotelossa. Tuntuu, että he todella työskentelivät laitteen ja mekanismin parissa. Lisäksi mekanismissa on hyvä paketti. Hinta on yli 5000 ruplaa. Mutta nämä kustannukset ovat täysin perusteltuja. Tunnettu autoalan julkaisu teki sarjan testejä kaikille markkinoilla oleville navoille. Ja testitulokset osoittivat näiden tuotteiden todella korkean laadun. Sekä manuaaliset että automaattiset mallit suorittavat tehtävänsä täydellisesti ja tarkasti.

UAZ "AVM":n pyörännavat on saatavana neljänämuutoksia. Kaikki ne sopivat kaikkiin off-road-malleihin, jopa GAZ-69-autoon. Valikoima sisältää sekä automaattisia että manuaalisia malleja, sekä perinteisiä että parannettuja.

Tämän laadun varmistamiseksituotteita, sinun tulee tutustua lukuisiin Uljanovskin tehtaan valmistamien off-road-laitteiden omistajien kirjoittamiin arvosteluihin. Näitä mekanismeja ainakin vähän käyttäneet vakuuttavat, että AVM-tuotteet ovat liioittelematta UAZ Patriotin parhaita keskitteitä.

Näiden tuotteiden lisäksi voit nähdä Rus- ja Reef-järjestelmät autoliikkeissä. Nämä ovat matalan tason mekanismeja, mutta ne ovat myös luotettavia.

asennus

Kytkimen vaihtomenettely on hyvin yksinkertainen. Ensimmäinen askel on vaihtaa aiemmin asennettu mekanismi oikein. Tätä varten on tärkeää ottaa huomioon pulttien irrottamisen monimutkaisuus.

Puhdista ulkopinnat liasta metalliharjalla. Pistorasiapää irrottaa pultit. Jos pultti ei kelpaa millään tavalla, voit käyttää pneumaattista työkalua.

Käsittele sitten navan pinta varovasti.Täällä sinun tulee poistaa kokonaan vanhojen tiivisteiden jäännökset. Poista lika, poista korroosio. Puhdista kiinnikkeiden reiät paineilmalla. Pulttien päälle on suositeltavaa levittää hieman rasvaa.

Kun asennat uuden keskittimen, se ei ole ollenkaan tarpeetonaseta tiiviste navan ja kytkimen väliin tiivisteaineeseen. Vaikka valmistaja takaa tiivisteen laadun, on silti parempi luoda lisäsuoja. Seuraavaksi kytkin asennetaan, mutta ensin sinun on asennettava sen väliosa. Sitten kytkinmekanismi ja tiiviste asennetaan. Tarvitsetko navat UAZ "Patriot" -autoon? Tarvitaan ehdottomasti niille, jotka rakastavat maastoa ja vaikeita olosuhteita, mutta samalla ajavat säännöllisesti kovilla pinnoilla.

Joten saimme selville, mitkä ovat Uljanovskin autotehtaan valmistamien maastoautojen navat. Toivomme, että annetuista tiedoista on sinulle hyötyä.