Differentiaalilukitus mahdollistaa uusien teiden käytön

Auton historian alusta lähtienkehittäjillä oli yksi vaikea tehtävä - kuinka varmistaa sen tasainen liike kurvistossa tai epätasaisilla teillä. Tosiasia on, että kun käännät autoa, sisä- ja ulkorenkaat liikkuvat eri säteen ympyrän ympäri, kulkevat eri polkua ja ovat eri nopeuksia. Tämän poistamiseksi auton malliin lisättiin laite, kuten differentiaali. Hän osoitti kuitenkin omat puutteensa, ja täällä ne piti korjata rajoitetulla liukastimella.

Ymmärtää ongelmakatso differentiaalilaite. Tutkimatta sen hienouksia, voimme yksinkertaisesti todeta, että tämä mekanismi salli samalla akselilla sijaitsevan auton pyörien pyörimisen eri nopeuksilla. Tämän teknisen ratkaisun tuloksena oli vähentää pyörien kuormitusta, voimansiirtoa, parantaa auton hallintaa ja lisätä ajoneuvon luotettavuutta ja turvallisuutta.

Kuitenkin kuten aina tapahtuu tällaisissa tapauksissa,uusi ongelma on ilmennyt. Pyörien kyky liikkua eri nopeuksilla on kääntynyt toiseen ääripäähän. Kun yksi pyörä osuu liukkaaseen kohtaan (lika, jää, vierintä), moottorin kaikki vääntömomentit syötetään tälle pyörälle, ja se alkaa pyöriä lisääntyneellä nopeudella, kun taas toisen akselin pyörä pysyy paikallaan. Auto liukuu, siinä on vain yksi pyörä pyörivä, mutta vetovoiman puutteen vuoksi se ei voi siirtää autoa paikastaan. Toinen pyörä on paikallaan. Joten päästäksemme pois tästä tilanteesta kehitimme rajoitetun liukastumisen eron.

Sen erottuva ominaisuus onestää samalla akselilla olevien pyörien kyky pyöriä eri nopeuksilla. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kun lukko kytketään päälle, pyörien pyörimisnopeus on sama, ja jos yksi niistä alkaa luiskahtaa, vääntömomentti jatkaa toisella pyörällä virtaamista, ja auto voi helposti ylittää vaikean tieosuuden. Tällainen lukitus voidaan suorittaa eri tavoin - manuaalisesti tai automaattisesti, joka toteuttaa differentiaalisen lukituksen.

Tällaisella lukolla on positiivinen vaikutus autoon, sen ristiin

kasvaa raskaalla ja liukkaalla tiellälika ja lumi. Tämä pätee erityisesti autoihin, joiden moottori kehittää pienen vääntömomentin. Joten, asennettu rajoitettu liukastuminen Nivaan lisää merkittävästi sen maastohiihtokykyä. Tietenkin, jos on normaalia "mutaa". Samanlainen differentiaali voidaan asentaa mihin tahansa auton akseliin, myös kaikki kerralla. On kuitenkin muistettava, että kun se asennetaan etuakselille, käsittely on heikentynyt hieman, ja kokeneen kuljettajan on parempi ajaa autoa.

Tämä ero on yleensä sisäänrakennettunykyisen, useimmiten takaosan suunnittelu. Jos moottori kykenee kuitenkin kehittämään merkittävää vääntömomenttia, akseliakselit voivat vaurioitua. UAZ-rajoitettu liukastuminen voi aiheuttaa juuri tällaisia ​​vaurioita. Tämä vaatii kuljettajalta tietyn ajotaitoa, mutta sen soveltaminen tarjoaa konkreettisia etuja ajettaessa huonoilla teillä. Useimmat sotilasajoneuvot on varustettu samanlaisilla laitteilla.

Itselukittuva tasauspyörästö antaa erinomaisenkyky parantaa auton kykyä selviytyä vaikeista ajo-olosuhteista, samalla vaatii suuria rakenteellisia muutoksia auton suunnitteluun, ja on myös edullinen. Tällaisten laitteiden tehokkuus on hyvin tiedossa; ei ole mitään, että useimmat armeijan ajoneuvot on varustettu oletusarvoisesti.