Usein on tapauksia autossa ollessaanhänen edessään kuuluu käsittämätöntä melua hänen liikkuessaan, joka voimistuu vauhdin noustessa ja vaimenee pysähtyessään. Ei ole väliä millä vaihteella se tapahtuu, ongelma on joko navassa tai tasauspyörästön laakerissa. Kuinka muuttaa sitä, säädellä sitä ja mistä se koostuu, käsitellään artikkelissa.
Tasauspyörästön laakerilaite
Kartiolaakeri viittaa laakerin tyyppiinrullaava ja se koostuu kahdesta renkaasta katkaistun kartion muodossa, jossa on juoksevia uria. Niiden välissä on teloilla varustettu erotin. Ne ovat lieriömäisiä, kartiomaisia, tynnyrin muotoisia, neulan muotoisia ja muodoltaan kierrettyjä. Kartiomainen rakenne on jaettu yksiriviin ja kaksiriviin.
Differentiaalilaakeri mekanismin osanapystyy työskentelemään raskailla kuormilla ja pyörimisnopeuksilla. Siksi kartiolaakerit sisältyvät sekä rautatiekuljetusten akselikoteloon että ajoneuvon napaelementteihin.
Miksi tasauspyörästön laakeri pitäisi vaihtaa?
Vikatyypit on jaettu seuraaviin ryhmiin:
1. Alkuperäiset viat:
- poistot;
- uurteet;
- kiusaajat;
- pintakerroksen tuhoutuminen;
- ruoste;
- sähkövirran kulumisen tulos.
2. Toissijaiset viat:
- väsymyskuoret;
- tauko.
Jos vikoja ilmenee, tarvitaan väliintuloa. Laakeria ei voi korjata, vain sen vaihto on mahdollista.
Miten remontit toteutetaan?
Elvytystoimenpiteiden suorittamiseksi tarvitset:
- Kuulalaakereita 2 kpl.
- Käyttöjen tiivisteet (öljytiivisteet) 2 kpl.
- Renkaat tiivistämiseen. Pitäisi olla erilainen: oikea ja vasen.
- Voimansiirtolavan vuoraus.
- Kierrekiinnitin.
- Uusi vaihteistoöljy.
Tasauspyörästön laakerin säätöönvaihdelaatikko on irrotettava. Ne korjataan puretussa yksikössä toisioakselin (avainparin) vapautetulla vaihteella. Kun laatikko on irrotettu, tasauspyörästö poistetaan siitä.
Sitten tehdään seuraavaa:
- Tasauspyörästöstä vapautetut puoliakselivaihteet, käännetty 900.
- Tarvittavalla työkalulla poistetaan kiinnitysrengas, joka sijaitsee hammaspyörien akselilla.
- Pysäyttimen poistamisen jälkeen akseli ja yhdessä sen kanssa itse vaihteet pääsevät helposti ulos.
- Otetaan tarvittavan kokoinen pää, jatkojohto, sitten pultit, jotka kiinnittävät vetopyörän tasauspyörästön runkoon, ruuvataan irti.
- Sitten käytettävä vaihde vapautetaan rungosta (voit käyttää vasaraa).
Nyt pitää katsoa työntekijöitäniiden osien pinnat, jotka on poistettu mahdollisten vikojen varalta. Jos havaitaan pieniä epäsäännöllisyyksiä, ne tulee poistaa hiekkapaperilla. Jos osissa on vakavampia vaurioita, ne on vaihdettava. Lisäksi, jos tarkastuksessa havaitaan siruja, kuoria tai muita vikoja käytettävässä vaihteessa, se on ehdottomasti vaihdettava.
Korvausprosessi
Seuraava askel on katsoa tarkastilaakerien sijaintiin. Jos näissä paikoissa on harjoittelua, runko on vaihdettava, jos teloista ja vierintäelementeistä löytyy onteloita, painauma tai erottimien vika, laakerit vaihdetaan. Tasauspyörästön laakerit tiivistetään sitten työkalulla. Ulkorenkaat on puristettu vaihdelaatikon kotelosta. Tämä tehdään erityisellä laitteella. Jos vedintä ei ole, puristetaan ensin akselin akselien läpät, sitten ne vaihdetaan uusiin.
Ulkorenkaat poistetaan väkäsellä.Niiden alla on säätörengas. Ennen niiden pakkaamista on tarpeen valmistaa osista uudet kopiot. Tarvittaessa vaihdetaan nopeusmittarista vastaava vaihde. Tasauspyörästö kootaan uudelleen laakerinvaihdon jälkeen.
Tasauspyörästön laakerien korjaus VAZ
Differentiaali - aggregaatti, jonka avulla voit rikkoavääntömomenttia, kun jokainen puoliakseli saa omat newtonometrinsä. Se säätää myös pyörien pyörimisnopeutta. Kääntyessä ulkopyörä kulkee valtavasti kaaressa ja alkaa luistaa. Tämän estämiseksi käytetään erotusta.
Sen vuoksi pyörillä on erilainen pyörimiskulma nopeudella. Tämän elementin säätämiseksi radan tilaan on tarpeen säätää differentiaali.
Elementit koostuvat kahdesta osasta:ulkorenkaat, jotka on kiinnitetty siltasukkkiin; ja sisäiset, joita tasauspyörästö tukahduttaa. Näiden solmujen vaihto ja säätö voidaan tehdä käsin.
Tasauspyörästön laakerien säätämiseksi sinun on:
- Löysää laakerikannet, jotta säätömutterit voivat kääntyä.
- Näillä muttereilla on tarpeen kiristää laakeria pienellä vaivalla.
- Kiristä laakerit muttereilla, käännä vaihde ensin yhteen suuntaan, sitten vastakkaiseen suuntaan. Tällöin laakereissa olevat rullat asettuvat haluttuun asentoon.
- Kytkimen sivuttaisraon mittaamiseenTaka-akselin kotelon pääsiirron vaihteet, sinun on vahvistettava osoitinta, vietävä sen anturi hampaan yläosaan vaihteen ulkoreunaa pitkin. Raon tulee olla 0,15-0,2 mm. Mittaukset on suoritettava vähintään kuudelle hampaalle vanteen kääntövyöhykkeillä.
- Etäisyyden pienentämiseksi ruuvimeisselillä tai ohuella metallitangolla peruutusvaihteen etupintaa pitkin säädettävä mutteri ruuvataan auki ja toinen kierretään.
Muttereiden kääntäminen ja kääntäminen on suoritettava yhden jasama arvo, suuntaamalla ne uria pitkin. Jokainen purkaminen on lopetettava kiristämällä. Tämä toiminta varmistaa laakerin ulkorenkaan vakaan kosketuksen mutterin kanssa, mikä puolestaan toimii kiinnityksen takaajana käytön aikana. Etäisyyden lisäämiseksi sinun on noudatettava samoja vaiheita, mutta päinvastaisessa järjestyksessä.
Säätövaiheet
- Kun etäisyys on korjattu,on tarpeen tarkistaa akselin välys. Tätä varten osoitin kiinnitetään jalustaan, anturi lepää vetopyörän päätä vasten. Välys mitataan ja osa heiluu akselin suunnassa.
- Säätömutteri, joka sijaitsee vetopyörän vastakkaisella puolella, asettaa akselin välyksen välille 0,055 - 0,035 mm.
- Sitten mutteri kiristetään ja paljastetaanesijännitys: 0,1 mm, jos laakereiden kulku on enintään 10 tuhatta km; 0,05 mm - jos yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yhden uran verran vastaa laakerin "puristusta" 0,03 mm.
- Säädön jälkeen kiristä laakerikannen pultit ja asenna lukkolevyt. Sivuttaisetäisyys tarkistetaan uudelleen.
UAZ tasauspyörästön laakerien korjaus
Tämä toimenpide on suoritettava säätämällä paksuuttasarja säätölevyjä, jotka sijoitetaan molempien laakerien ja vaihdelaatikon suljettujen renkaiden sivujen väliin. Kun vaihdat päävaihteen osia ja tasauspyörästön laakereita, tee säädöt seuraavassa järjestyksessä:
- Tiivistä suljetut laakerirenkaat mutteriin niin, että vaihteiston sivujen ja suljettujen laakerirenkaiden sivujen väliin jää 3-3,5 mm etäisyys.
- Pura akselin akselit ja toimita koottunaaja tasauspyörästö kampikammioon, asenna välilevyt ja korkki, älä kiristä kansia pitäviä pultteja kokonaan ja käännä vetopyörää kokoonpanoterällä kampikammion kurkun läpi, kierrä laakerit sisään niin, että rullat ovat oikea paikka. Ruuvaa sitten kansi kampikammion kanssa samalla tavalla ja kokonaan kiinni.
- Irrota pultit. Poista korkki erittäin varovasti, irrota tasauspyörästö akselikotelosta ja mittaa rakotulkilla etäisyydet A ja A1 vaihteiston sivujen ja suljettujen laakerirenkaiden välillä.
- Valitse sarja välilevyjä, joiden paksuus on yhtä suuri kuinA + A1 summa. Automaattivaihteiston tasauspyörästön laakereiden esijännityksen suojaamiseksi lisää tähän sarjaan 0,1 mm paksu tiiviste. Tämän seurauksena kokonaispaksuuden tulisi olla A + A1 + 0,1 mm.
- Irrota suljetut laakerirenkaatero. Jaa koottu tyynysarja kahteen osaan. Aseta ne vaihteiston kauloihin ja purista suljetut laakerirenkaat äärirajaan asti. Säädä sitten sivuväliä liikuttamalla käytettävää vaihdetta.
Vasta tasauspyörästön laakerien vaihdon jälkeentee mittaukset ja vertaa uuden ja vanhan kokoonpanon korkeutta. Jos uusi laakeri on tietyn verran suurempi tai pienempi kuin vanhentunut, nykyisen välilevysarjan paksuutta tulee pienentää ensimmäisessä versiossa ja tehdä enemmän toisessa.
johtopäätös
Näin helppoa on säätää ja muuttaatasauspyörästön laakerit. Artikkeli esitteli heille myös niiden rakenteen ja tarkoituksen. Jos sinulla on monimutkaisempia ongelmia tasauspyörästön kanssa, on tietysti parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
