Los coches modernos tienen talescaracterísticas que una velocidad de un par de cientos de kilómetros por hora ya no sorprende. Además, las tecnologías modernas permiten que un motor de 1.5 litros desarrolle 150-200 caballos de fuerza, un logro que hace diez años requería tres litros de volumen de trabajo.
Por tanto, podemos concluir que para talesa velocidades de conducción, es importante detenerse a tiempo. A su vez, esto requiere mantener el sistema de frenos en buen estado. No es de extrañar que las normas de tráfico prohíban la operación de un vehículo con un sistema de frenos defectuoso, incluso hasta el lugar de reparación. La unidad principal del sistema de frenos es el cilindro maestro del freno.
La mayoría de los sistemas son multicircuitos.Esto significa que el propio cilindro del freno principal está dividido en varias cámaras, la mayoría de las veces dos. Este sistema estaba más extendido porque era el esquema más conveniente: una perrera por eje. Por lo tanto, incluso si fallan los frenos de las ruedas delanteras, por ejemplo, las traseras seguirán funcionando.
La buena noticia es queel cilindro del freno principal prácticamente no está sujeto a desgaste. El hecho es que el pistón está equipado con una especie de anillos de pistón. Ellos, como sus "asociados", cumplen la función de mantener la presión. Solo que ahora están hechos de goma, por lo que el espejo del cilindro en sí no entra en contacto con el metal. Como regla general, el daño se produce debido a la sustitución prematura del líquido de frenos, en el que quedan partículas de varios cuerpos extraños.
Por regla general, son estos materiales de caucho los que se desgastan.juntas, porque ninguna goma, independientemente de las propiedades que posea, puede permanecer en el líquido de frenos. Hay dos tipos de cilindros de freno.
Por ejemplo, un cilindro de freno VAZ no está equipadoun depósito de líquido de frenos, se fija un poco más arriba en la carrocería. Este esquema es bueno porque el depósito no interfiere en el compartimiento del motor y también garantiza su seguridad, porque las condiciones de temperatura del motor son muy altas. Por supuesto, está hecho de plástico resistente al calor, pero puede pasar cualquier cosa.
También hay otro cilindro maestro de freno.Gazelle, por ejemplo. Aquí, el depósito de líquido se conecta directamente a él. Las ventajas de esta tecnología incluyen una mayor compacidad que en la construcción anterior. Además, no hay mangueras de conexión, que eventualmente se deterioran por el contacto con el líquido de frenos. También requieren un apriete bastante fuerte con abrazaderas, porque el líquido de frenos tiene una higroscopicidad asombrosa, y su fuga desactiva el sistema de frenos.
Como regla general, si se ha producido desgaste,el cilindro maestro del freno cambia con las piezas internas, por muy buenas que sean. El caso es que se puede repetir, ya que el desgaste de las piezas también puede ser el resultado de un defecto en cualquier pieza, y si no se reemplaza, entonces se desperdiciará todo el trabajo. Como dice el refrán, el avaro paga dos veces. Por lo tanto, no necesita gastar dinero, simplemente tiene que comprar un nuevo cilindro de freno nuevamente.
