Μετατόπιση εργαλείων σε ποδήλατο: πώς να το ρυθμίσετε;

Στη χώρα μας, μπορείτε να βρείτε ένα τεράστιοτον αριθμό των ατόμων που απολαμβάνουν το ποδήλατο. Όλα τα μοντέρνα μοντέλα ποδηλάτων είναι ήδη εξοπλισμένα με σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Ένας τέτοιος μηχανισμός είναι απλώς απαραίτητος για μια άνετη οδήγηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Τα drivetrains ποδηλάτων διατίθενται σήμερα σε πολλές γεύσεις και το καθένα βασίζεται σε μια συγκεκριμένη εργασία. Για να επιλέξετε την πιο βολική επιλογή για τον εαυτό σας, πρέπει να καταλάβετε τι είναι, πώς διαφέρουν και αν είναι δυνατόν να ρυθμίσετε ανεξάρτητα την αλλαγή ταχύτητας σε ένα ποδήλατο.

Ποικιλίες μηχανισμών

Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης, το καθέναΟ μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του ποδηλάτου επιτρέπει στον ποδηλάτη να κατανέμει ορθολογικά τις προσπάθειές του στο πετάλι, λαμβάνοντας υπόψη τόσο την πίεση όσο και την ταχύτητα. Αυτό καθιστά την οδήγηση σε δρόμο με εμπόδια τόσο εύκολη όσο και σε ομαλή άσφαλτο. Η όλη εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στην αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ των περιστρεφόμενων τροχών του οχήματος και των πεντάλ του.

Αυτή η αρχή είναι κοινή σε όλους τους τύπους μηχανισμών, οι οποίοι μπορούν να αναπαρασταθούν ως εξωτερικό, εσωτερικό ή συνδυασμένο σύστημα.

Η πρώτη επιλογή βρίσκεται στο πεντάλμεταφέρετε πολύ πιο συχνά από άλλους. Η δουλειά του βασίζεται στη λειτουργία δύο διακοπτών ταυτόχρονα, εγκατεστημένων μπροστά και πίσω. Για να κατανοήσετε τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη κάθε έναν από τους μηχανισμούς ξεχωριστά.

Μπροστινός εξωτερικός μηχανισμός αναστροφής

Είναι μια δομή με κίνησηένα πλαίσιο μέσα που περνά την αλυσίδα μέσα από τον εαυτό του. Έτσι, όταν αλλάζετε γρανάζια σε ποδήλατο, μαζί με την κίνηση του ίδιου του σκελετού, η αλυσίδα κινείται στον επιθυμητό γρανάζι.

Η αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού εξακολουθεί να μην είναι η μόνη παράμετρος κατά την επιλογή, καθώς τέτοια σχέδια μπορούν επίσης να διαφέρουν αισθητά το ένα από το άλλο ως προς τα χαρακτηριστικά όπως:

• μέθοδος προσκόλλησης στο σώμα ·
• γωνία προσάρτησης σε σχέση με το σώμα του ποδηλάτου ·
• επιλογή σύνδεσης καλωδίου.

Όταν το κάνετε αυτό, το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων της μοτοσυκλέταςμπορεί να πάει στο διακόπτη από πάνω, από κάτω. Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιήσετε και τις δύο επιλογές. Η δεύτερη παράμετρος πρέπει να επιλεγεί με ιδιαίτερη προσοχή για να εξασφαλιστεί η πιο σωστή λειτουργία του μηχανισμού και η ίδια η κατασκευή μπορεί να στερεωθεί με σφιγκτήρες ή βαγόνια. Σε κάθε περίπτωση, η αποτελεσματική λειτουργία του μηχανισμού εξασφαλίζεται μόνο χωρίς άμεσο ισχυρό φορτίο σε αυτήν τη στιγμή της αλλαγής.

Μηχανισμός πίσω εξωτερικής μετατόπισης

Η λειτουργία αυτού του σχεδιασμού είναι εντελώς παρόμοιατο μέτωπο που περιγράφεται παραπάνω, με τη διαφορά μόνο σε μεγαλύτερο αριθμό αστεριών. Έχει επίσης ένα κινούμενο πλαίσιο που ταυτόχρονα παρέχει την απαραίτητη ένταση για την αλυσίδα και την αποτρέπει από το άλμα προς την άλλη κατεύθυνση.

Αυτός ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτου έχει επίσης ορισμένες παραμέτρους, σύμφωνα με τις οποίες θα πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη επιλογή. Πρέπει να προσέξετε:

• τύπος σύνδεσης στο ποδήλατο ·
• αλλαγή κλίσης καλωδίου
• η διαφορά στη διάμετρο των αστεριών ·
• τύπος έλξης.

Είναι ενδιαφέρον, η διάμετρος του μεγαλύτερου αστεριού στοΣε αυτήν την περίπτωση, θα είναι πάντα η ίδια και η επιλογή όλων των παραμέτρων που αναφέρονται δεν πρέπει να βασίζεται σε προσωπικές προτιμήσεις, αλλά στην ιδανική για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ποδηλάτου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός εξωτερικού συστήματος

Μεταξύ των θετικών πτυχών του εξεταζόμενουΠολλά σχέδια υπογραμμίζουν την απλότητα, το χαμηλό κόστος, τις μικρές διαστάσεις και με όλα αυτά έναν μεγάλο αριθμό αλλαγμένων γραναζιών. Φυσικά, η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο δεν έχει λιγότερο μειονεκτήματα.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• υψηλή πιθανότητα θραύσης εάν πέσει.
• εναλλαγή μόνο κατά την οδήγηση.
• συχνή φθορά αλυσίδας
• υψηλό βαθμό επιρροής εξωτερικών παραγόντων στην εργασία.

Εσωτερική εναλλαγή

Αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται σπάνια σε μοντέλα γιαιππασία στο βουνό, αλλά συχνά ισχύει για ποδήλατα πόλης. Βασίζεται στο έργο του πλανητικού κόμβου, που βρίσκεται στο πίσω μέρος και περιέχει ολόκληρο τον μηχανισμό μετατόπισης μέσα του. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, στο εξωτερικό σώμα του ποδηλάτου, μπορείτε να δείτε μόνο ένα μπρελόκ μπροστά και ένα στο πίσω μέρος. Ο αριθμός των ταχυτήτων αυτού του σχεδιασμού είναι επίσης αρκετά μεγάλος. Επιπλέον, ένας μηχανισμός πέδησης είναι τοποθετημένος στη δομή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εσωτερικού συστήματος

Σε σύγκριση με την εξωτερική δομή, αυτόη αλλαγή ταχύτητας σε ποδήλατο μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμα και όταν η μεταφορά πεντάλ έχει σταματήσει εντελώς. Επίσης, όλα τα μέρη εργασίας βρίσκονται εντός του δακτυλίου, πράγμα που σημαίνει ότι προστατεύονται από εξωτερικούς παράγοντες, ανθεκτικά και αξιόπιστα. Το ενσωματωμένο φρένο και η ευκολία λειτουργίας πρέπει επίσης να αποδοθούν στα πλεονεκτήματα του συστήματος, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Μεταξύ αυτών είναι το μεγάλο βάρος του μηχανισμού, η αδυναμία αυτο-επισκευής στο δρόμο και η δυσκολία κίνησης με τριβή των μονάδων.

Συνδυασμένο σύστημα

Δεν έχει νόημα να το περιγράψουμε λεπτομερώς από τότεΈνας τέτοιος μηχανισμός έχει συλλέξει από μόνη της όλα τα μειονεκτήματα και των δύο παραπάνω σχεδίων. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε ποδήλατα πόλης και είναι ένα υβρίδιο ενός κόμβου και ενός συμβατικού εξωτερικού σχεδιασμού.

Η αρχή του μηχανισμού

Μοντέλο ποδηλάτου με δυνατότητα εναλλαγήςΟι ταχύτητες είναι πιο συχνά εξοπλισμένες με δύο τρία αστέρια μπροστά, που ονομάζονται οδηγό, και αρκετές φορές περισσότερα αστέρια στο πίσω μέρος, που ονομάζονται κινούμενα. Τα αλυσοπρίονα είναι τοποθετημένα έτσι ώστε το μικρότερο αλυσοπρίονο να είναι πιο κοντά στο σώμα της μοτοσυκλέτας και να μετράει ως πρώτο. Τα πίσω αστέρια, αντίθετα, αριθμούνται από το μεγαλύτερο, το οποίο είναι πιο κοντά στο πλαίσιο. Η σωστή αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχήμα, το οποίο δεν θα επιτρέψει στην αλυσίδα να είναι πολύ λοξή, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη βλάβη ολόκληρου του μηχανισμού.

Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα ποδήλατο με τρία αστέρια μπροστά και εννέα πίσω, η αλλαγή θα έχει ως εξής:

1. Το μπροστινό μεγάλο γρανάζι θα χρησιμοποιηθεί στην πίσω αλυσίδα # 7, 8 ή 9, υπό την προϋπόθεση ότι η τροχιά είναι ομαλή και χωρίς εμπόδια.
2. Το κεντρικό αλυσοπρίονο κατανέμει το φορτίο σε συνδυασμό με τα γρανάζια αριθμού 4, 5 ή 6 για οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους, ανώμαλη άσφαλτο, έναντι ανέμου ή άλλων εμποδίων.
3. Ο τρίτος οδοντωτός τροχός λειτουργεί σε συνδυασμό με τα πίσω γρανάζια 1, 2 ή 3 για να δημιουργήσετε μια άνετη διαδρομή σε ανώμαλο έδαφος, ανηφορικά και άλλα σκληρά εμπόδια.

Βασικοί όροι

Για να αλλάξετε ταχύτητα σε ένα ποδήλατοπραγματοποιήθηκε όσο το δυνατόν πιο άνετα, δεν αρκεί να ληφθεί υπόψη ο βαθμός διαπερατότητας του δρόμου. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός γραναζιού είναι ο ρυθμός, ο οποίος ιδανικά θα πρέπει να είναι 80-110 περιστροφές ανά λεπτό. Μόνο με δεδομένη ταχύτητα περιστροφής η οδήγηση θα είναι πάντα άνετη και όχι πολύ κουραστική, επομένως, είναι ανεπιθύμητο να ξεκινήσετε αμέσως με υψηλές ταχύτητες.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μετάδοσής σαςποδήλατο, πρέπει να θυμόμαστε ότι ο κύριος οδοντωτός τροχός στο μπροστινό μέρος είναι ο μεσαίος, δεδομένου ότι αυτό δεν επιτρέπει σημαντική λοξή αλυσίδα κατά την κίνηση. Οποιαδήποτε ρίψη της αλυσίδας πάνω από τα γρανάζια ελέγχεται πλήρως από τον ποδηλάτη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να τηρείται ο σωστός αλγόριθμος για εργασία ζευγαριού, που περιγράφεται στο παραπάνω παράδειγμα.

Κανόνες για ποδηλασία με αλλαγή ταχυτήτων

Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ένας προσεκτικός χειρισμόςολόκληρος ο μηχανισμός. Η αλυσίδα δεν πρέπει να είναι πολύ στραμμένη κατά τη λειτουργία και δεν πρέπει να έχει ελάχιστο περιστρεφόμενο φορτίο κατά τη μετατόπιση. Επιπλέον, κάθε αλλαγή θα πρέπει να γίνει σταδιακά. Δεν πρέπει να "πηδήξετε" αμέσως από την πρώτη έως την τελευταία ταχύτητα, οπότε είναι καλύτερα να αλλάζετε εκ των προτέρων πριν οδηγήσετε το βουνό.

Ρύθμιση του μηχανισμού

Ενεργοποίηση της αλλαγής ταχυτήτωνη ποδηλασία δεν είναι πολύ δύσκολη υπόθεση για τον ποδηλάτη και μπορεί πολύ καλά να γίνει ανεξάρτητα. Η ανάγκη για αυτήν τη διαδικασία είναι η παρουσία δυσλειτουργιών κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή γενικά η αδυναμία αλλαγής της ταχύτητας. Σε κάθε περίπτωση, η εργασία πρέπει να ξεκινήσει με τη ρύθμιση του πίσω μηχανισμού. Ας εξετάσουμε τα πάντα με τη σειρά.

Ρύθμιση πίσω ντεραγιέρ

Πριν από τη ρύθμιση της αλλαγής ταχυτήτωνσε ένα ποδήλατο, θα πρέπει να ελέγξετε τη δομή και να βεβαιωθείτε ότι είναι ακεραιότητα. Μια ρύθμιση ποιότητας μπορεί να γίνει μόνο εάν ο εντατήρας αλυσίδας βρίσκεται ακριβώς παράλληλα με τα αστέρια της κασέτας.

Η εγκατάσταση ξεκινά με την επανατοποθέτηση της αλυσίδαςνα ταξιδέψετε με την υψηλότερη ταχύτητα, δηλαδή στο μικρότερο αστέρι. Μετά από αυτό, η ρύθμιση πραγματοποιείται σφίγγοντας τις βίδες κοντά στην ίδια την αλυσίδα. Η άνω βίδα πρέπει να σφίξει έτσι ώστε ο κύλινδρος αλλαγής της να ευθυγραμμιστεί με το μικρό γρανάζι και η κάτω βίδα να ευθυγραμμίσει τον κύλινδρο με το μεγάλο γρανάζι. Τώρα πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτου και να το βάλετε στην αυλάκωση κοντά στο μπουλόνι στερέωσης, το οποίο στη συνέχεια σφίγγεται. Απομένει μόνο να ελεγχθεί η ποιότητα της εργασίας που πραγματοποιείται αλλάζοντας ταχύτητα και πτώση ταχύτητας. Εάν οι ταχύτητες ανάβουν άσχημα, τότε η τάση του καλωδίου πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς, αλλά με διαφορετικό μηχανισμό ρύθμισης κατά την πολύ στερέωση του καλωδίου. Σε περίπτωση χαμηλής πτώσης ταχύτητας, το καλώδιο θα πρέπει, αντίθετα, να σφίγγεται σφιχτά.

Μετά από όλα αυτά που έχουν γίνει, μόνοεξασφαλίστε την ομαλή λειτουργία ολόκληρης της δομής, η οποία γίνεται όταν η αλυσίδα είναι εγκατεστημένη σε ένα μεγάλο γρανάζι στο πίσω μέρος και ένα μικρό μπροστά. Με αυτήν τη διάταξη των τμημάτων του μηχανισμού, η αλυσίδα πρέπει να τραβηχτεί έτσι ώστε ο άνω κύλινδρος να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αστέρι, αλλά ταυτόχρονα να μην το αγγίζει. Παρόμοια δουλειά πρέπει να γίνει θέτοντας την αλυσίδα στην αντίθετη θέση - στο μικρό αστέρι στο πίσω μέρος και στο μεγάλο μπροστά. Ο βαθμός έντασης ρυθμίζεται από μια ειδική βίδα, η οποία βρίσκεται πάνω από όλες τις άλλες.

Ρύθμιση μπροστινού εκτροχιαστή

Πριν από τη ρύθμιση της αλλαγής ταχυτήτων σεποδήλατο, εδώ θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι ολόκληρος ο μηχανισμός είναι σωστά και ασφαλώς συνδεδεμένος στο πλαίσιο ποδηλάτου. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα και να χαλαρώσετε το καλώδιο ρυθμίζοντας την απόσταση μεταξύ του πλαισίου και της αλυσίδας μετακινώντας τη δεξιά βίδα. Το ιδανικό διάκενο είναι μια απόσταση ενός χιλιοστού, αφού φτάσει στην οποία το καλώδιο πρέπει να στερεωθεί σε μια ειδική εσοχή κοντά στο μπουλόνι. Παρόμοιες ενέργειες πραγματοποιούνται κατά τη ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας, μόνο ρυθμίζοντας το αριστερό μπουλόνι. Μετά από όλους τους χειρισμούς, η εργασία πρέπει να δοκιμαστεί και, εάν είναι απαραίτητο, η τάση του καλωδίου πρέπει να χαλαρώσει. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν με κακή μετάβαση σε μικρά αστέρια. Διαφορετικά, με κακή μετάβαση σε μεγάλα αστέρια, το καλώδιο θα πρέπει να σφίξει περισσότερο.

Με βάση όλα τα παραπάνω, εκτελέστεΗ αυτορύθμιση της αλλαγής ταχύτητας σε ένα ποδήλατο δεν θα είναι δύσκολη ακόμη και για έναν αρχάριο, ειδικά επειδή κάθε ποδηλάτης διαθέτει τα απαραίτητα εργαλεία για αυτό.