Παραδοσιακοί κινητήρες βενζίνης και ντίζελαντικαθίστανται σταδιακά από αντίστοιχα ηλεκτρικά και μπαταρίες σε διάφορους τομείς. Μερικές φορές μια τέτοια μετάβαση δικαιολογεί πλήρως τον εαυτό της, και σε ορισμένες περιπτώσεις - μόνο για ορισμένες λειτουργικές παραμέτρους. Στο πλαίσιο του εξοπλισμού σκαφών, ένας ηλεκτροκινητήρας σκάφους προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα με τη μορφή χαμηλού θορύβου, υψηλότερης ευελιξίας και ελαφρύτερου συστήματος ελέγχου. Στα αρνητικά, οι χρήστες αναφέρονται στη χαμηλή παραγωγικότητα και, κατά συνέπεια, στην περιορισμένη χρήση σε μεγάλες υδάτινες μάζες.
Συσκευή ηλεκτρικού κινητήρα
Η πλήρης δομή της μονάδας μπορεί να χωριστεί σεδύο μέρη - φέρον και λειτουργικό. Το πρώτο σχηματίζεται από μια ράβδο, στην οποία στερεώνεται ένας σφιγκτήρας τραβέρσας. Η προπέλα του κινητήρα και το ρυθμιζόμενο βραχίονα είναι επίσης στερεωμένα σε αυτό το μέρος. Με τη βοήθεια ενός σφιγκτήρα, το επίπεδο βύθισης του κινητήρα μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Το λειτουργικό μέρος βασίζεται άμεσα στην πλήρωση ισχύος του κινητήρα και στην υποδομή ελέγχου. Μια τυπική διάταξη κινητήρα ηλεκτρικού σκάφους περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου, μια αντίστροφη περιστροφή και καλωδίωση μπαταρίας. Επιπλέον, το ρελέ ελέγχου συνδέεται με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα νεκρό ξύλο, το σχέδιο του οποίου είναι μια μεταλλική ράβδος ποδιών.
Μπαταρίες για ηλεκτροκινητήρες
Σε αντίθεση με πολλούς ηλεκτρικούς κινητήρες,που χρησιμοποιούνται σε άλλες περιοχές, οι μονάδες σκαφών δεν έχουν δυνατότητα παροχής δικτύου. Επομένως, υπάρχει μόνο μία επιλογή για τροφοδοσία - μέσω της μπαταρίας. Υπάρχουν ενσωματωμένα μοντέλα μπαταριών και φορητές. Η πρώτη επιλογή έχει εξαιρετικά περιορισμένες λειτουργικές δυνατότητες, καθώς είναι μικρό σε μέγεθος και, κατά συνέπεια, έχει μέτρια ισχύ και την ίδια χαμηλή διάρκεια λειτουργίας με μία μόνο φόρτιση. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται πιο συχνά φορητά μοντέλα μπαταριών, τα οποία έχουν επίσης μια διαίρεση - σε εκκίνηση και έλξη. Τις περισσότερες φορές, ένας ηλεκτροκινητήρας σκάφους παρέχεται με μπαταρία έλξης, καθώς είναι σε θέση να παρέχει επαρκή φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, οι δομικές ιδιότητες του στοιχείου αυξάνονται μαζί με την τιμή του ενεργειακού δυναμικού. Αρκεί να πούμε ότι η μάζα της μπαταρίας έλξης μπορεί να φτάσει τα 25-30 κιλά.
Χαρακτηριστικά
Πρωταρχικός υπολογισμός των παραμέτρων του ηλεκτροκινητήρα από το σημείοΗ άποψη του εξοπλισμού ενός σκάφους ξεκινά με τον καθορισμό του μέγιστου φορτίου. Στο αρχικό επίπεδο, οι μονάδες είναι ικανές να αντέξουν φορτία της τάξης των 600-800 kg. Το μεσαίο τμήμα αντιπροσωπεύει μοντέλα που λειτουργούν με δομές βάρους 1000-1500 kg. Ακολουθούν οι μονάδες απόδοσης κατάλληλες για σκάφη άνω των 1700 κιλών. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η ισχύς δεν είναι ένα δυνατό σημείο των ηλεκτροκινητήρων, αλλά υπάρχει ποικιλία σε αυτόν τον δείκτη. Κατά μέσο όρο, το δυναμικό ισχύος κυμαίνεται από 0,75 έως 4 λίτρα. με.
Ταυτόχρονα, η υψηλή απόδοση το δίνειπεριορισμοί στις επιχειρησιακές δυνατότητες του εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η λιγότερο κοινή ισχύς ενός ηλεκτρικού κινητήρα σκαφών 5-6 ίππων. με. δεν επιτρέπει την είσοδο στη λειτουργία πλανίσματος και επίσης ορίζει περιορισμούς για την είσοδο σε ρηχά νερά. Και αυτό για να μην αναφέρουμε την απώλεια ενός από τα κύρια πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων, που είναι το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Από την άλλη πλευρά, οι μονάδες χαμηλής ισχύος δεν θα σας επιτρέψουν να καλύψετε μεγάλες αποστάσεις στην επιφάνεια του νερού και να παρέχουν επαρκή πρόσφυση για μεγάλα σκάφη.
Τύποι ηλεκτροκινητήρων σκαφών
Η κύρια ταξινόμηση χωρίζει τους κινητήρες ανάλογα μεσημάδι τοποθεσίας. Ο πιο συνηθισμένος τύπος είναι τα κρεμαστά εξαρτήματα που είναι στερεωμένα στον καθρέφτη. Συνήθως η στερέωση πραγματοποιείται με στοιχεία με σπείρωμα, τα οποία εξασφαλίζουν ασφαλή εγκατάσταση και γρήγορη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Οι τροποποιήσεις αρθρωτών είναι επίσης δημοφιλείς, η στερέωση των οποίων πραγματοποιείται στην πλατφόρμα σπηλαίωσης του κύριου κινητήρα. Αποδεικνύεται μια συνδυασμένη διαμόρφωση του σταθμού παραγωγής ενέργειας, στην οποία ο πρωταγωνιστικός ρόλος εξακολουθεί να αποδίδεται στους εξωλέμβιους ηλεκτρικούς κινητήρες. Οι μηχανές σκαφών που τοποθετούνται σε πλώρη είναι λιγότερο συνηθισμένες. Συνήθως χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό εξοπλισμού με άκαμπτα σώματα. Είναι επίσης οι πιο απαιτητικοί όσον αφορά την εγκατάσταση και τη συντήρηση, αλλά ξεπερνούν σημαντικά και σε ισχύ τα ίδια αναρτημένα αντίστοιχα.
Για ποιους σκοπούς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας ηλεκτροκινητήρας;
Σκάφη με ηλεκτροκινητήρες δικαιολογούνταιόχι τόσο τις δυνατότητες κίνησης (από άποψη εμβέλειας ή ταχύτητας), αλλά μάλλον τα χαρακτηριστικά της διαδρομής. Η ομαλή, απαλή και αθόρυβη κίνηση στο νερό είναι η βέλτιστη για ψάρεμα. Για παράδειγμα, η τεχνολογία συρτής δεν μπορεί να παρέχεται από κανέναν παραδοσιακό κινητήρα με τα ίδια πλεονεκτήματα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για την κίνηση σε ρηχά νερά, όπου υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να τρομάξουν τα ψάρια μακριά με θόρυβο. Σε αυτή την περίπτωση, οι ηλεκτρικοί κινητήρες φουσκωτών σκαφών PVC είναι κατάλληλοι. Τόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και το υλικό PVC θα σας επιτρέψουν να κολυμπήσετε αθόρυβα στη θέση-στόχο. Ταυτόχρονα, για ψάρεμα σε μεγάλα βάθη και μακριά από την ακτή σε ασταθείς καιρικές συνθήκες, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος του εξοπλισμού νερού είναι απλώς επισφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, τουλάχιστον αξίζει να αποκτήσετε παραγωγικές μονάδες χωρητικότητας τουλάχιστον 4 λίτρων. με.
Αποχρώσεις επιλογής
Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά εξαρτώνται από την επιλογήτη φύση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Εάν σκοπεύετε να ψαρέψετε σε μικρή απόσταση από την ακτή, κάνοντας σύνθετους ελιγμούς, τότε θα κάνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ σκάφους χαμηλής ισχύος. Πώς να επιλέξετε ένα μοντέλο για οχήματα με άκαμπτο αμάξωμα; Αυτή η επιλογή θα είναι κοντά στα χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων, αφού θα είναι πολύ φορτωμένο. Πρώτα απ 'όλα, για τέτοιους σκοπούς αξίζει να επιλέξετε μοντέλα για 4-5 λίτρα. με., όχι λιγότερο. Στη συνέχεια, αξιολογείται η βέλτιστη θέση εγκατάστασης της μονάδας. Συνιστάται να εστιάσετε στη μέθοδο ρινικής εγκατάστασης, η οποία θα διευκολύνει περαιτέρω τον έλεγχο και θα αυξήσει το επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση.
Η προαιρετική εξασφάλιση δεν πρέπει να αγνοηθεί.μοτέρ. Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων περιλαμβάνουν τη δυνατότητα σύνδεσης μιας μεγάλης γκάμα διαφόρων συσκευών πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων των δεκτών GPS. Εάν είναι επιθυμητό, ο ηλεκτροκινητήρας του σκάφους μπορεί να εφοδιαστεί με τηλεχειριζόμενες συσκευές ελέγχου.
Δημοφιλή μοντέλα
Η μονάδα MinnKota Endura Pro είναι μία από τις περισσότερεςδιάσημοι εκπρόσωποι του τμήματος. Έχει μικρή ώθηση, σχεδιασμένη για 680 κιλά, αλλά από πλευράς εργονομίας και ευελιξίας θεωρείται ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το μοντέλο Flover F33T. Με μέτριο απόβαρο 6,8 kg, ο κινητήρας μπορεί να οδηγήσει οχήματα 1100 kg. Λίγοι εξωλέμβιοι ηλεκτροκινητήρες έχουν τέτοια αναλογία ισχύος και παραμέτρων σχεδίασης. Η τιμή της συσκευής, ωστόσο, είναι επίσης σημαντική - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Εάν η έμφαση στην επιλογή είναι στη δυναμική, τότε η επιλογή Haibo ЕТ 34L είναι κατάλληλη. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί και με σκάφη βάρους 1100 κιλών, ισχύος 0,7 λίτρων. με. Ωστόσο, οι ιδιότητες υψηλής ταχύτητας και η ικανότητα ελιγμών του είναι σημαντικά ανώτερες από τον ανταγωνιστικό εξοπλισμό ισχύος.
Συμπερασματικά
Στη θέση των μηχανών σκαφών, η ηλεκτρική ενέργειαΟι εγκαταστάσεις έχουν τις πιο έντονες διαφορές από τις κλασικές μονάδες βενζίνης. Και δεν αφορά μόνο τις μετρήσεις απόδοσης, τα επίπεδα θορύβου και τη συνολική αξιοπιστία. Είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχνάμε τη φιλικότητα προς το περιβάλλον που διακρίνει τους ηλεκτροκινητήρες σκαφών. Η τιμή τέτοιων μοντέλων είναι επίσης πιο πιθανό να είναι ένα πλεονέκτημα για αυτούς - κοστίζουν, κατά μέσο όρο, 7-10 χιλιάδες. Οι βενζινοκινητήρες εκτιμώνται σε 10-15 χιλιάδες ρούβλια και αυτά είναι μόνο τα αρχικά ή τα μεσαία τμήματα. Αλλά όσον αφορά το κόστος καυσίμου, οι παραδοσιακοί κινητήρες είναι πιο κερδοφόροι. Όπως δείχνει η πρακτική, η τακτική επαναφόρτιση των μπαταριών καταναλώνει πολλή ενέργεια, το κόστος της οποίας υπερβαίνει το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας κατά τη λειτουργία ενός ελαφρού σκάφους PVC, αυτή η διαφορά θα είναι ασήμαντη.
