Σιδηροδρομικός Σταθμός Μόσχας (MKZD)αντιπροσωπεύει ένα σιδηροδρομικό δαχτυλίδι που βρίσκεται στα περίχωρα της Μόσχας. Στο διάγραμμα, ο μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου MKZD μοιάζει με κλειστή γραμμή. Η κατασκευή του δακτυλίου ολοκληρώθηκε το 1908. Μέχρι το 1934, ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, και μετά το 1934 - μόνο για φορτία. Είναι ένας δεσμός ανάμεσα σε δέκα ομοσπονδιακές διαδρομές που ξεκινούν από την πόλη προς όλες τις κατευθύνσεις. Από τον Σεπτέμβριο του 2016, χρησιμοποιήθηκε επίσης για ενδοκοινοτικές μεταφορές επιβατών που σχετίζονται με τη λειτουργία του μετρό της Μόσχας, το οποίο αντανακλάται στο σχέδιο του σιδηροδρομικού σταθμού της Μόσχας.
Σύγχρονη ανακατασκευή του σιδηροδρόμου
Από το 2012 έως το 2016Ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος της Μόσχας προσαρμόστηκε για εσωτερικές μεταφορές επιβατών, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αλλαγή στο σύστημα ICJ. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με ομοσπονδιακά κεφάλαια, καθώς και με κεφάλαια από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους, τις ιδιωτικές εταιρείες και την κυβέρνηση της Μόσχας. Κατά τη διαδικασία ανασυγκρότησης, οι σιδηρόδρομοι αντικαταστάθηκαν από νέους, έγιναν σημαντικές επισκευές σε γέφυρες, χτίστηκαν σημεία στάσης για ηλεκτρικά τρένα και διατέθηκε μια άλλη διαδρομή για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Στα τέλη του 2016, το έργο ολοκληρώθηκε.
Συνολικά ανακατασκευάστηκαν 31 σταθμοί στάσης (το σχέδιο MKZD με τους σταθμούς υπό κατασκευή παρουσιάζεται παραπάνω). Για κάθε σταθμό αναπτύχθηκε μεμονωμένο έργο και κατασκευάστηκαν πλατφόρμες.
Έναρξη των πρώτων ηλεκτρικών τρένων
Η πρώτη εκκίνηση του τρένου προκειμένου να ελεγχθείΗ σιδηροδρομική ετοιμότητα πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2016 σε ένα από τα τμήματα του MKZhD και τον Ιούλιο του 2016, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. Η κύρια ηλεκτρική αμαξοστοιχία που εκτελούσε τη διαδρομή ήταν το ES2G "Swallow". Επίσης, συμμετείχαν συνηθισμένα ρωσικά ηλεκτρικά τρένα. Χρησιμοποιώντας τα, υπήρχαν κάποια προβλήματα που σχετίζονταν με την αναντιστοιχία μεταξύ του πλάτους των αυτοκινήτων και της ηλεκτρικής ατμομηχανής των κλασικών μοντέλων με την απόσταση μεταξύ των γραμμών και της πλατφόρμας στη σιδηροδρομική γραμμή. Ως αποτέλεσμα, η πλατφόρμα στο σταθμό Streshnev έπρεπε ακόμη να μετατοπιστεί ελαφρά προς τα πλάγια.
Το πρώτο ηλεκτρικό τραίνο επιβατών πέρασε κατά μήκος της γραμμής10 Σεπτεμβρίου 2016, μετά την οποία άρχισαν τακτικά δρομολόγια επιβατικών συρμών. Η κυκλοφορία των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μειώθηκε, ιδίως κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν τα τρένα τρέχουν ενεργά. Η γραμμή χρησιμοποιείται επίσης για τη μετακίνηση ανεξάρτητων αμαξοστοιχιών μεγάλων αποστάσεων που παρακάμπτουν τη Μόσχα. Η κίνηση των τρένων εκδρομών σε έλξη ατμομηχανής σταμάτησε.
Υποδομή και σχέδιο
Ο σιδηροδρομικός δακτύλιος MKZD περιλαμβάνει 2 κύριασιδηροδρομικές γραμμές που ανήκουν στην κατηγορία των ηλεκτρισμένων. Στο βόρειο τμήμα του δακτυλίου υπάρχει μια άλλη τρίτη σιδηροδρομική γραμμή, η οποία χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δακτυλίου είναι 54 χλμ. Ορισμένα τμήματα άλλων διαδρομών δεν είναι ακόμη ηλεκτροφόρα.
Το σχέδιο MKZD έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστεσυνδέοντας κλάδους, επιτρέποντάς σας να μετακινήσετε τρένα μεταξύ του δακτυλίου και των ακτινικών κλάδων των ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων. Αποτελούνται είτε από μία είτε από δύο διαδρομές (δείτε το σχέδιο μεταφορών του MKZhD). Δεν είναι όλα εξοπλισμένα με ηλεκτροφόρα καλώδια. Υπάρχουν υποκαταστήματα από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές διαδρομές σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Υπάρχει επίσης ένας κλάδος επικοινωνίας με την αποθήκη του τραμ.
Συνολικά, στο σύστημα MKZD υπάρχουν 31 πλατφόρμες για την εσωτερική μεταφορά επιβατών και 12 σταθμούς εμπορευματικών μεταφορών. Υπάρχει 1 σήραγγα μήκους 900 μ.
Σταθμοί και πλατφόρμες στο σχέδιο MKZD
Οι σταθμοί ιδρύθηκαν το 1908 και αρχικά χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Μεταξύ αυτών υπήρχαν χωριστοί σταθμοί στάσης.
Στο εσωτερικό μέρος του σιδηροδρομικού δακτυλίουυπάρχουν σήμερα αχρησιμοποίητοι κλασικοί σταθμοί με κτίρια τύπου σταθμού που χτίστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Προηγουμένως, ο σιδηρόδρομος που περνούσε επάνω τους χρησιμοποιείται για επιβατική κίνηση. Σύγχρονοι σταθμοί μπορούν να δουν στο σχέδιο MKZD με σταθμούς υπό κατασκευή.
Στο εξωτερικό του MKZD κατασκευάζονται αγώνες για τη στάθμευση των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών και των κτιρίων που προορίζονται για σιδηροδρομικές εργασίες. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.
Το 2017, ο συνολικός αριθμός των σταθμών που χρησιμοποιήθηκαν(δείτε το σχέδιο των σιδηροδρομικών σταθμών) ανήλθε σε 12 μονάδες. Από αυτά, 4 βρίσκονται σε τμήματα κλάδων από το MKZhD. Αυτά περιλαμβάνουν: Novoproletarskaya, Μόσχα-Νότιο Λιμάνι, Northern Post.
31 σημεία τοποθετημένα στο δακτύλιο της σιδηροτροχιάςστάσεις των ηλεκτρικών τρένων της πόλης. Αυτοί οι σταθμοί είναι πλατφόρμες επιβατών που χτίστηκαν μεταξύ 2012 και 2016 κατά τη διάρκεια της σύγχρονης ανακατασκευής του σιδηροδρόμου. Σε αντίθεση με τις στάσεις που σχετίζονται με τις ακτινικές γραμμές κορμού του σιδηροδρόμου, αυτές έχουν την κατάσταση intracity και είναι εξοπλισμένες ανάλογα. Λειτουργούν ως στάσεις μαζικής μεταφοράς με ενιαία εισιτήρια για αυτούς.
Γέφυρες στο σιδηρόδρομο
Συνολικά υπάρχουν 6 ενεργές γέφυρες, 4 από τις οποίες διασχίζουν τον ποταμό Μόσχα. Το MKZD επίσης διασχίζει 32 αυτοκινητοδρόμους και σιδηροδρόμους.
Κυκλοφορία στη σιδηροδρομική γραμμή
Προς το παρόν, πραγματοποιείται η κίνηση κατά μήκος του σιδηροδρόμου της Μόσχαςσε βάρος των ηλεκτρικών τρένων ES2G "Lastochka". Αποτελείται από 5 επιβατικά αυτοκίνητα μοντέρνου σχεδιασμού, και με συνδυασμένη έκδοση - 10 αυτοκινήτων. Στο μέλλον, δεν αποκλείεται η χρήση άλλων μηχανών (εγχώρια παραγωγή).
Για τις εμπορευματικές μεταφορές εξακολουθούν να χρησιμοποιούνταικυρίως ντιζελομηχανές. Ωστόσο, οι κύριες σιδηροδρομικές γραμμές ηλεκτροδοτούνται και επιτρέπουν τη χρήση ηλεκτρικών μηχανών κίνησης για τη διαμετακόμιση. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η μεταφορά επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών από μια ακτινωτή σιδηροδρομική γραμμή μεταφοράς προς άλλη.
