Στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας (ειδικά της μάχης) υπάρχειπολλά πραγματικά θρυλικά αεροσκάφη. Μερικά από αυτά, που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ήταν και θα παραχθούν για πολύ καιρό. Ένα τέτοιο αεροσκάφος είναι το F16. Αυτός ο μαχητής προγραμματίζεται να παραχθεί ακόμα (τουλάχιστον) μέχρι το 2017. Αυτό είναι ένα από τα πολυάριθμα οχήματα ολόκληρου του μπλοκ του ΝΑΤΟ.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
- Το πλήρωμα είναι ένας πιλότος.
- Το συνολικό μήκος του ανεμοπλάνου είναι 15,03 μ.
- Το συνολικό άνοιγμα των πτερυγίων είναι 9,45 μ. (Αν οι πυραύλοι είναι αναρτημένοι στους πυλώνες των πτερύγων, το άνοιγμα των πτερυγίων είναι ακριβώς 10 μέτρα).
- Το μέγιστο ύψος του ανεμοπλάνου είναι 5,09 μ.
- Η συνολική επιφάνεια πτέρυγας είναι 27,87 μ².
- Το μέγεθος της συνολικής βάσης του πλαισίου είναι 4,0 μ.
- Το περιτύπωμα είναι 2,36 μ.
- Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους είναι μέσα σε 9,5 τόνους. Είναι δυνατές μεταβολές ανάλογα με τους τύπους πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου και το μοντέλο των εγκατεστημένων κινητήρων.
- Βάρος απογείωσης - από 12,5 έως 14,5 τόνους. Εξάρτηση - όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
- Η μέγιστη ταχύτητα του μαχητή F16 είναι 2 M σε υψόμετρο 12.000 μέτρων και περίπου 1.2 M κοντά στο έδαφος.
Πώς ξεκίνησε η ιστορία του;
Η ιστορία του αεροσκάφους αρχίζει στα μέσα της δεκαετίας του '60.Μετά τις αποτυχίες στο Βιετνάμ, οι Αμερικανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι χρειάζονται έναν εξειδικευμένο ελαφρύ μαχητή που θα κερδίζει αμέσως την υπεροχή του αέρα. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, το μοντέλο F-15 δημιουργήθηκε γρήγορα, αλλά αποδείχθηκε άσκοπα περίπλοκο και πολύ ακριβό.
Η αρχή της δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους
Στις αρχές του 1972, η Πολεμική Αεροπορία πραγματοποίησε μεμια προσφορά σε όλους τους μεγαλύτερους αμερικανούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Θεωρήθηκε ότι η κρατική εντολή θα πήγε στην εταιρεία που κέρδισε ως αποτέλεσμα ανοικτού διαγωνισμού. Σύντομα υπήρχαν μόνο δύο πραγματικοί υποψήφιοι για την παραλαβή της παραγγελίας. Ήταν οι εταιρείες General Dynamics και Northrop. Δύο χρόνια αργότερα παρουσίασαν τα πειραματικά μοντέλα τους, που ονομάζονται F-16 και YF-17.
Το πρώτο αεροσκάφος χτίστηκε σύμφωνα με την κλασική, χρησιμοποίησε έναν μόνο κινητήρα. Το YF-17 ήταν διπλός κινητήρας. Το δεύτερο αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό, αλλά και πάλι ήταν πολύ ακριβό και δύσκολο να κατασκευαστεί. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο νικητής του διαγωνισμού ήταν ο F16. Ο μαχητής ήταν πολύ πιο απλός και οι προοπτικές για τη μαζική σειριακή παραγωγή του ήταν πολύ πιο πραγματικές. Ωστόσο, ο "χαμένος" YF-17 δεν ξεχνιέται. Οι εξελίξεις στο έργο αυτό αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία του μαχητικού F / A-18 Hornet που βασίζεται σε αερομεταφορείς.
Φθηνότερη κατασκευή
Για να μειώσετε το συνολικό κόστος κατασκευής, πότεΟ σχεδιασμός του αεροσκάφους χρησιμοποίησε τους κινητήρες Pratt & Whitney F100. Παρεμπιπτόντως, «δανείστηκαν» από το μοντέλο F-15. Οι προγραμματιστές πήραν τους τροχούς σασί από τα αεροσκάφη Convair B-58. Ωστόσο, δεν πρέπει να θεωρήσετε τον νέο μαχητή μια συλλογή δανείων. Συγκεκριμένα, το ανεμοπλάνο του αυτοκινήτου ήταν εντελώς νέο: αναπτύχθηκε από το μηδέν, σχεδιασμένο σύμφωνα με ένα επαναστατικό ασταθές σχέδιο.
Από τώρα και στο εξής, η πτήση δεν εξαρτάται μόνο από την ικανότητααλλά και από τη σταθερή δουλειά των συστημάτων διόρθωσης, χωρίς την οποία ήταν απλώς αδύνατο να επιτευχθεί η υγιής συμπεριφορά ενός βιαστικού αυτοκινήτου σε επικίνδυνες γωνίες προσέγγισης. Αυτή είναι μια βασική διαφορά μεταξύ F16. Ένας μαχητής με ταχύτητα που υπερβαίνει τα 2 M στον αγωνιστικό χώρο, γενικά, είναι άσκοπο να προσπαθήσουμε να ξεκαθαρίσουμε σε χειροκίνητη λειτουργία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μηχανική κίνηση της δομής απουσιάζει εντελώς, γεγονός που ήταν αποκάλυψη της παγκόσμιας κατασκευής αεροσκαφών εκείνη την εποχή.
Σε γενικές γραμμές, το αεροσκάφος προορίζεται γιαοι υψηλές ταχύτητες παρέχονται καθ 'όλη τη διάρκεια. Πρώτον, δημιουργήθηκε μια εντελώς νέα καρέκλα αντι-φόρτωσης για τους πιλότους, η οποία βοήθησε το άτομο να αντέξει επιταχύνσεις μέχρι 9G. Κοντά στη λαβή του τιμονιού υπάρχει ιδιαίτερη έμφαση στο χέρι του πιλότου. Το γεγονός είναι ότι με τη μέγιστη επιτάχυνση, ολόκληρο το σώμα ενός ατόμου γίνεται πολύ βαρύτερο, αλλά επειδή απλά φυσικά δεν μπορεί να κρατήσει τα άκρα του σε βάρος.
Μεγάλη σημασία δόθηκε στην εργονομία:όλα τα απαραίτητα χειριστήρια ήταν εύκολα προσβάσιμα και σε πολύ βολική τοποθεσία. Χάρη σε αυτό, ο πιλότος ήταν λιγότερο κουρασμένος όταν οδηγούσε, δεν ήταν πλέον απαραίτητη η παρουσία συνοδηγού στο πιλοτήριο. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη τροποποιήσεις δύο θέσεων, αλλά προορίζονται αποκλειστικά για εκπαιδευτικά καθήκοντα.
Πρώτα προβλήματα
Για την εποχή του, το νέο αεροπλάνο ήταν πραγματικόμια σημαντική ανακάλυψη. Συγκεκριμένα, δεν υπήρχε πρακτικά καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ των μονάδων ελέγχου και των συστημάτων εκτέλεσης του μηχανήματος. Γι 'αυτό έγινε ένα περιστατικό. Όταν ξεκίνησε το πρώτο πρωτότυπο F16 (μαχητής), άρχισε να σπάει και να σκουπίζει το διάδρομο. Παρά την ανησυχία του τι συνέβαινε, ο πιλότος κατάφερε να κερδίσει την απαιτούμενη ταχύτητα και να απογειωθεί.
Κατά τη διαδικασία ανάλυσης του περιστατικού, αποδείχθηκε ότιΟ λόγος για την ανάρμοστη συμπεριφορά του αεροσκάφους έγκειται στο ξεπερασμένο σύστημα εκπαίδευσης πιλότων, όταν τράβηξαν πάρα πολύ τη λαβή του τιμονιού. Τα έξυπνα ηλεκτρονικά συστήματα διαβίβασαν αμέσως αυτή τη δύναμη, η οποία ήταν υπερβολική, στους κινητήρες και τα πηδάλια, με αποτέλεσμα ο μαχητής να "τρέχει" κατά μήκος του διαδρόμου. Όταν οι περιστάσεις του συμβάντος ξεκαθαρίστηκαν, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν αμέσως να ξαναγράψουν τις οδηγίες εκπαίδευσης πτήσεων και να ετοιμάσουν νέα εγχειρίδια.
Σημειώστε ότι το F16 είναι μοναδικό από την άποψη αυτή. Ένας αναλογικός μαχητής από οικιακούς ανοικτούς χώρους, δηλαδή το MiG-29, απαιτεί ένα πιο σύνθετο σύστημα εκπαίδευσης για τους νέους πιλότους.
Η τρέχουσα κατάσταση των πραγμάτων
Сегодня все произведенные «старички» Ф-16 не μόνο να παραμείνουν στην υπηρεσία, αλλά και να προετοιμαστούν για τον πλήρη εκσυγχρονισμό. Είναι αλήθεια ότι οι προοπτικές για αυτό δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Έτσι, το 2014, οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να εξοπλίσουν όλα τα αεροσκάφη αυτού του μοντέλου με το επίπεδο F-16V. Το τελευταίο γράμμα στο ευρετήριο σημαίνει το Viper, το "ομότιμο". Προβλέπεται η προσθήκη ενεργού φάσης πίνακα, η εγκατάσταση ενός πιο λειτουργικού και ισχυρού υπολογιστή επί του σκάφους. Επιπλέον, σχεδιάστηκαν εργασίες για τη βελτίωση της εργονομίας του πιλοτηρίου.
Σύμφωνα με ειδικούς, πριν από αυτήν την έκδοσησχεδόν οποιοδήποτε F16 μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων. Ο μαχητής, μετά το ολοκληρωμένο συγκρότημα έργων, θα γίνει κάπως πιο ευέλικτος και ανθεκτικός στις συνθήκες της σύγχρονης αεροπορικής μάχης.
Όμως, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, οι προοπτικές για αυτόεπιχειρήσεις είναι μάλλον ασαφείς. Πρόκειται για μια αξιοπρεπή περικοπή προϋπολογισμού. Τεράστια ποσά δαπανώνται για να θυμηθούμε το μοντέλο F-35 και κάτι πρέπει να γίνει με το στόλο των νέων F-22. Πιθανότατα, οι εκσυγχρονισμένοι μαχητές θα πάνε για εξαγωγή, ενώ η κυριαρχία του νεότερου F-35 έχει προγραμματιστεί στον ουρανό των ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, πολλοί συμμάχοι του ΝΑΤΟ των ΗΠΑ έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον για την προοπτική βελτίωσης των αεροσκαφών τους.
Πόσο καλό είναι το F-16 στον ουρανό;
Το σχετικά μεσήλικας αεροσκάφος F16 έχεισπάνιος βαθμός ελιγμών για μηχανήματα της Δύσης, ελαφρώς κατώτερος σε αυτό μόνο από τα οικιακά Su-27 και MiG-29. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα έγινε ο πρώτος μαχητής μαζικής παραγωγής, στο σχεδιασμό του οποίου εμπλέκονται νέα μηχανογραφημένα συστήματα ελέγχου, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα του αεροσκάφους σε οποιεσδήποτε συνθήκες, ανεξάρτητα από τις ενέργειες του ίδιου του πιλότου.
Εντυπώσεις πιλότων
Σχεδόν όλοι οι πιλότοι που δόθηκαν για πρώτη φοράΤα αεροσκάφη F16, γνώρισαν την πραγματική απόλαυση της λειτουργίας της νέας τεχνολογίας. Το μηχάνημα διακρίνεται από εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, ο "ογκομετρικός" θόλος πιλοτηρίου με τη μορφή φυσαλίδας παρέχει εξαιρετική ορατότητα και οι δείκτες που εμφανίζουν πληροφορίες απευθείας στο γυαλί επιτρέπουν στον χειριστή να γνωρίζει τυχόν αλλαγές στην κατάσταση του μηχανήματος, χωρίς να είναι αποσπάται από τη μελέτη των οργάνων.
Ο αμερικανικός στρατός άρεσε ιδιαίτεραευκολία εκπαίδευσης για νέους νεοσύλλεκτους. Έτσι, εάν χρειάστηκαν μήνες για να εξασκηθούν επιθέσεις εναντίον στόχων εδάφους σε άλλα αεροσκάφη, τότε ο μαχητής F16 Fighting Falcon δεν απαιτούσε περισσότερα από δύο ή τρία είδη για αυτό. Εξοικονομήθηκαν τεράστιες ποσότητες καυσίμου και χρόνος. Η ακρίβεια του βομβαρδισμού του νέου αεροσκάφους ήταν τέτοια που οι πιλότοι ονόμασαν το σήμα στόχευσης στην οθόνη «το σημείο του θανάτου». Παρ 'όλα αυτά, είχε ακόμα κάποια προβλήματα και δεν ήταν όλα "καλλυντικά"
Λειτουργικά προβλήματα
Αλλά το νέο αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα.Πρώτον, τόσο οι μηχανικοί όσο και οι ίδιοι οι στρατιωτικοί έχουν σημειώσει επανειλημμένα ότι λόγω της παρουσίας ενός μόνο κινητήρα στο σχεδιασμό του μηχανήματος, η πραγματική βιωσιμότητα της μάχης μπορεί να αποδειχθεί μικρή. Αυτό είναι που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα οι Ισραηλινοί πιλότοι. Κρατούν το F-15 σε υψηλή εκτίμηση. Έχοντας δύο κινητήρες, αυτό το μηχάνημα επέτρεπε επανειλημμένα στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση όταν ένας από αυτούς απέτυχε ως αποτέλεσμα να χτυπηθεί από έναν πύραυλο MANPADS.
Δεύτερον, η κριτική είναι πολύ χαμηλήεντοπισμένη εισαγωγή αέρα. Εξαιτίας αυτού, ο μαχητής F16, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι κατανοητά στο άρθρο, χρειάζεται πολύ καλά αεροδρόμια, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες καταιγίδας σκόνης και από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.
Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ίδια την προσγείωση.Πολλοί πιλότοι μεταφέρθηκαν στο Fighting από το F-4. Αυτό το αεροπλάνο ήταν αξιοσημείωτο για το σημαντικό βάρος του και ως εκ τούτου προσγειώθηκε σφιχτά και αξιόπιστα. Αλλά ο μαχητής F16 (η φωτογραφία του οποίου θα βρείτε στο άρθρο), με το χαμηλό βάρος και έναν κινητήρα, όταν προσγειώνεται, ακόμη και με έμπειρους πιλότους, συχνά αρχίζει να "κατσικίσιο", πηδώντας κατά μήκος της ταινίας. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια γρήγορη φθορά του πλαισίου, το οποίο είναι πολύ δυσαρεστημένο με το προσωπικό συντήρησης, το οποίο πρέπει συνεχώς να αλλάζει σκισμένα ελαστικά.
Πολλοί πιλότοι παραπονέθηκανπλευρική θέση της λαβής του τιμονιού. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό: προστέθηκε τεχνητή αντίδραση, χάρη στην οποία η λαβή ήταν, όπως ήταν, στο κέντρο. Μετά από αυτό, το νέο F16 (ο μαχητής, τα χαρακτηριστικά του οποίου συζητούνται στο άρθρο) έγινε πολύ πιο «οικείο» για την παλιά γενιά πιλότων, οι οποίοι είχαν συνηθίσει στην κεντρική θέση του τιμονιού.
Χωρίς προηγούμενο άνοιγμα στη δοκιμή νέωντα αεροσκάφη δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν όλες τις ατέλειες στο σχεδιασμό. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '80 αποδείχθηκε ξαφνικά ότι ο διάσημος "έξυπνος" αυτοματισμός μερικές φορές προκαλεί καταστροφικές αποτυχίες. Ως αποτέλεσμα, πολλοί πιλότοι πέθαναν ταυτόχρονα, οι οποίοι έχασαν εντελώς τον έλεγχο λίγα μέτρα πάνω από το έδαφος, κατά τη διάρκεια σύνθετων ελιγμών.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πρώτα παιχνίδια δεν ήταν τα περισσότεραεντυπωσιακός εξοπλισμός πλοήγησης, οι πιλότοι ονόμασαν δυστυχώς τα αεροσκάφη τους "Cessna with πυραύλους", υποδεικνύοντας τη χαμηλή αξιοπιστία του μηχανήματος, το οποίο δεν υπερέβαινε αυτό του απλού πολιτικού εξοπλισμού.
Έπρεπε να προσθέσω προηγμένη προστασία από υπερτάσειςτάση, και επίσης για την εισαγωγή πρόσθετων μπαταριών στο σχεδιασμό, αποτρέποντας την τάση χαλάρωσης σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις. Προς το παρόν, σχεδόν όλες οι πιθανές "παιδικές ασθένειες" έχουν ήδη καταστραφεί και οι πιλότοι δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με τη λειτουργία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν τουλάχιστον δώδεκα χώρες μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης, μπορούμε με βεβαιότητα να μιλήσουμε για την σχετικά υψηλή αξιοπιστία του F-16 και τις καλές προοπτικές του για περαιτέρω εκσυγχρονισμό.
"Πρακτική χρήση"
Τον Απρίλιο του 1981, αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχανεπιδρομές σε παλαιστινιακά στρατόπεδα προσφύγων ως μέρος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας. Μέχρι το τέλος του μήνα, ο μαχητής του F16 απέσυρε ένα ρωσικό (τότε Σοβιετικό) αεροπλάνο, το οποίο ελέγχεται από έναν Σύριο πιλότο, και σύντομα τα Falcons κατέρριψαν δύο Mi-8 που ανήκουν στο συριακό στρατιωτικό σώμα. Ένας θρίαμβος, ας πούμε, αμφίβολος, καθώς ακόμη και ένας πιλότος που χειριζόταν ένα πολύ παλαιότερο αυτοκίνητο θα μπορούσε να κατέρριψε μερικά ελικόπτερα μεταφοράς χωρίς καν να έρθει σε επαφή με τα μάτια.
Στα μέσα Ιουλίου, πολύ περισσότεραμια πειστική νίκη όταν ένας Ισραηλινός πιλότος πέταξε ένα συριακό MiG-21. Στον πρώτο πόλεμο του Λιβάνου, πέντε F-16 καταρρίφθηκαν από τους Σύριους, οι οποίοι τότε πετούσαν MiG-23. Γενικά, οι Ισραηλινοί χρησιμοποιούσαν συχνά αυτό το αεροσκάφος ως αεροσκάφος επίθεσης. Έτσι, το ίδιο 1981, «με τρόπο ληστή», χωρίς προειδοποιήσεις και διακήρυξη πολέμου, εισέβαλαν στον ιρακινό εναέριο χώρο και βομβάρδισαν τον αντιδραστήρα Osirak κοντά στη Βαγδάτη. Η δομή καταστράφηκε εντελώς, ο σύνδεσμος των μαχητών δεν είχε απώλειες.
Από το 1986 έως το 1989, πακιστανικοί πιλότοι καταρρίφθηκανμια σειρά από αφγανικά αεροσκάφη μεταφορών, ελικόπτερα (συμπεριλαμβανομένου ενός Mi-26), και επίσης χτύπησε ένα αεροσκάφος Su-25, το οποίο πιλότισε ο Alexander Rutskoi. Τράβηξε το παλιό MiG ενάντια στο F16; Εκείνη την εποχή, μόνο το MiG-21 θα μπορούσε να είναι σε λειτουργία με τους Αφγανούς. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή ικανότητα των πιλότων, φυσικά δεν μπορούσε να αντισταθεί στη νέα τεχνολογία.
Αλλά όλα αυτά είναι επεισόδια στα οποία οι Αμερικανοί σύμμαχοι "δοκίμασαν" τον νέο εξοπλισμό. Χρησιμοποίησαν αυτό το αεροπλάνο μόνοι τους; Ναι, υπήρχε κάτι τέτοιο.
Εισβολή στον Παναμά και άλλα επεισόδια
Αλλά ακόμη και αυτό το επεισόδιο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί συναρπαστικό ότανόλη η επιθυμία. Ναι, ένας ολόκληρος σύνδεσμος αυτών των μαχητών συμμετείχε στην εισβολή στον Παναμά, αλλά οι Παναμάνοι δεν είχαν καθόλου αεροπλάνα, και ως εκ τούτου δεν υπήρχαν περιπτώσεις αεροπορικών μαχών σε αυτόν τον πόλεμο.
Αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου του Κόλπου, ήτανΤο F-16 ήταν το πιο τεράστιο αεροσκάφος του Συνασπισμού, έχοντας πετάξει τουλάχιστον 13.450 εξορμήσεις. Συνολικά, 249 τεμάχια εξοπλισμού συμμετείχαν σε αυτές τις εκδηλώσεις. Επισήμως, πιστεύεται ότι τότε οι Αμερικανοί έχασαν περίπου 11 αεροσκάφη που κατέρρευσαν και άλλα πέντε υπέστησαν ζημιές. Το αν αυτά τα στοιχεία αντιστοιχούν στην πραγματικότητα είναι ένα άλλο ερώτημα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε ακόμη αεροπορία έτοιμη για μάχη στο Ιράκ, και υπήρχαν επίσης πιλότοι.
