Αεροσκάφη BE-200: τεχνικές προδιαγραφές

BE-200 - Ρωσικά αμφίβια αεροσκάφηπαραγωγή που αναπτύχθηκε σε TANTK τους. Μπεριέβα. Η πρώτη πτήση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 1998. Σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά, δεν έχει ανάλογα σε όλο τον κόσμο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτήν την ασυνήθιστη συσκευή!

Γενικά Χαρακτηριστικά

Αρχικά, το αεροσκάφος BE-200 κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αεροσκαφών του Ιρκούτσκ, αλλά το 2008 η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Ταγκανρόγκ. Το πρώτο μοντέλο παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2000.

Το BE-200 μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί και τα δύογη και νερό. Λόγω του μεγάλου εύρους των δυνατοτήτων του, θεωρείται μηχάνημα πολλαπλών χρήσεων. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, τη φύλαξη και περιπολία της υδάτινης περιοχής, τις αποστολές διάσωσης και την κατάσβεση πυρκαγιών. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το BE-200 θα γίνει το κύριο όχημα για το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών στο μέλλον.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '90,Ωστόσο, τότε οι σχεδιαστές χρησιμοποιούσαν ενεργά τις τεχνικές λύσεις που εφαρμόστηκαν στο υδροπλάνο "Albatross". Αργότερα, η προσέγγιση άλλαξε υπέρ της εξεύρεσης νέων λύσεων που θα επέτρεπαν τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου υψηλότερου επιπέδου.

Σήμερα, εκτός από τον επιβάτη καιφορτίου, υπάρχουν τροποποιήσεις πυροσβεστικής, περιπολίας και διάσωσης αεροσκαφών. Το μοντέλο αξιοποιείται ενεργά από το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών. Επιπλέον, σταδιακά βελτιώνεται και η εξαγωγή αμφίβιων αεροσκαφών.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία

Οι δασικές πυρκαγιές είναι τρομακτικές φυσικέςμια καταστροφή που προκαλεί πολυάριθμα θύματα και ζημιές δισεκατομμυρίων δολαρίων παγκοσμίως κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια δασική έκταση στη Ρωσία, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα οξύ για τη χώρα μας. Κάθε χρόνο, τα στοιχεία καταστρέφουν τεράστιες περιοχές της τάιγκα. Χιλιάδες απεσταλμένοι, εκατοντάδες εξοπλισμός και ένα τεράστιο χρηματικό ποσό χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση της πυρκαγιάς.

Ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα αντιμετώπισηςοι δασικές πυρκαγιές είναι αεροπορία. Τόνοι νερού που απορρίπτονται από τον ουρανό μπορούν να σβήσουν οποιαδήποτε πηγή ανάφλεξης. Στην παγκόσμια πρακτική, δεκάδες διαφορετικά αεροσκάφη και ελικόπτερα χρησιμοποιούνται για την επίλυση αυτών των προβλημάτων. Κατά κανόνα, τα συνηθισμένα σειριακά αντίστοιχα μετατρέπονται για πυροσβεστικά αεροσκάφη. Το μοντέλο που εξετάζουμε δημιουργήθηκε αρχικά με έμφαση στην εφαρμογή σε επιχειρήσεις διάσωσης. Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών του, το αεροσκάφος BE-200 έχει γίνει ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην καταπολέμηση του στοιχείου πυρκαγιάς.

Παραγωγή

Η ανάπτυξη του αμφίβιου αεροσκάφους BE-200 ξεκίνησε πίσωμέσα της δεκαετίας του '90. Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα ελήφθη σοβαρά υπόψη μόνο το 1992. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους λήφθηκαν υπόψη τα δυτικά πρότυπα, τα οποία διευκόλυναν την περαιτέρω πιστοποίηση της συσκευής σε Αμερική και Ευρώπη.

Το πρώτο πρωτότυπο συναρμολογήθηκε στις εγκαταστάσεις του Ιρκούτσκεργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών. Το 1998, έκανε την πρώτη του πτήση στο Taganrog για περαιτέρω δοκιμές. Ένα χρόνο αργότερα, η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε στο Ιρκούτσκ. Από τότε, το μοντέλο έγινε επίσημα γνωστό ως BE-200ES. Το 2003, το ρωσικό υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης παρήγγειλε επτά αεροσκάφη BE-200. Την ίδια χρονιά ολοκληρώθηκε η παραγγελία.

Το 2008, η παραγωγή του υδροπλάνου ήτανμετακόμισε στο Ταγκανρόγκ. Δύο χρόνια αργότερα, το BE-200 πιστοποιήθηκε στην Ευρώπη. Το 2011, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των πρώτων χρόνων λειτουργίας του μηχανήματος, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός του. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον εξοπλισμό του πιλοτηρίου. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με το συγκρότημα πλοήγησης και ακροβατικής ARIA-200, το οποίο επιτρέπει σε δύο πιλότους όχι μόνο να χειρίζονται το αεροσκάφος, αλλά και να πάρουν νερό και να σβήσουν τη φωτιά.

Από το 2003, το αμφίβιο αεροσκάφος χρησιμοποιείται ενεργάγια την καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στο εξωτερικό. Υπήρχε πάντα πολλή δουλειά για αυτό το μηχάνημα. Το 2015, αρραβωνιάστηκε για να αναζητήσει τα συντρίμμια ενός επιβατικού αεροπλάνου Airbus A320-216 που συνετρίβη στη Θάλασσα της Ιάβας. Την ίδια χρονιά, το BE-200 συμμετείχε στις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης στη Θάλασσα του Okhotsk, στον τόπο βύθισης του αλιευτικού σκάφους της Άπω Ανατολής.

Κατασκευή

Αμφίβια αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων BE-200σχεδιασμένο σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική σχεδίαση. Είναι ένα vysokope με σαρωμένο φτερό (με γωνία πρόσθιας ακμής 23 °) και τμήμα ουράς σε σχήμα Τ. Το σώμα χρησιμοποιεί κράματα τιτανίου και αλουμινίου με αυξημένη αντοχή στη διάβρωση. Επιπλέον, η κατασκευή περιέχει μέρη κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Η σφραγισμένη άτρακτος του αεροσκάφους είναι ένα σκάφος υψηλής αναλογίας διαστάσεων. Οι δεξαμενές νερού βρίσκονται υπόγεια στο διαμέρισμα φορτίου. Η άτρακτος χωρίζεται σε πολλά διαμερίσματα μέσω στεγανών χωρισμάτων.

Στην περιοχή του κεντρικού τμήματος, η άτρακτος είναι εξοπλισμένη μεφέρινγκ που συγχωνεύονται ομαλά στους πυλώνες του κινητήρα. Τα φέρινγκ περιέχουν τον αέρα και τα υδραυλικά συστήματα του αεροσκάφους. Σε αυτά, σε ένα ειδικό διαμέρισμα, ανασύρεται το τρίκυκλο σασί, κάθε ράφι του οποίου είναι εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι τροχούς. Μόνο η μπροστινή κολόνα μπορεί να ελεγχθεί.

Ηλεκτροπαραγωγή

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους BE-200 περιλαμβάνειένα ζευγάρι by-pass turbojet κινητήρες μοντέλο 1D-43.6TP. Κάθε ένα από αυτά αναπτύσσει 7500 kgf ώθησης. Χάρη στους καλά τοποθετημένους κινητήρες και τις εισαγωγές αέρα, το νερό δεν εισέρχεται σε αυτούς κατά την απογείωση και την προσγείωση.

Σύστημα πρόσληψης και εκκένωσης νερού

Το πυροσβεστικό αεροσκάφος BE-200 διαθέτει 8 δεξαμενές νερού,που βρίσκεται στο υπόγειο διαμέρισμα φορτίου. Κάθε ένα από αυτά χωρίζεται σε δύο τμήματα μέσω ενός διαμήκους χωρίσματος. Κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό πτερύγιο για την εκκένωση νερού και έναν σωλήνα αποστράγγισης που εκκενώνεται στον αέρα.

Ένα σύστημα είναι εγκατεστημένο στο χώρο μεταξύ δεξαμενών γιαπρόσληψη νερού κατά το πλάνισμα. Το αεροπλάνο δέχεται έως και 12 τόνους νερού. Χρειάζονται περίπου 12-14 δευτερόλεπτα για να το φέρεις στις δεξαμενές κατά το πλάνισμα. Όταν η πηγή πυρκαγιάς βρίσκεται σε απόσταση έως και 10 km από τη δεξαμενή, το BE-200 μπορεί να απορρίψει 300 τόνους νερού σε αυτό με ένα γέμισμα. Απλώς δεν υπάρχουν ξένα ανάλογα που θα μπορούσαν να καυχηθούν για παρόμοια παραγωγικότητα εργασίας. Η φωτογραφία του αεροσκάφους BE-200, που παρουσιάζεται παρακάτω, δείχνει πώς ρίχνει νερό, βαμμένο στα χρώματα της ρωσικής σημαίας, στην αεροπορική έκθεση MAKS-2009.

Η απόρριψη νερού μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με μία γουλιά όσο καιχωριστά από κάθε δεξαμενή, γεγονός που βελτιώνει πολύ την απόδοση του αεροσκάφους. Το συγκρότημα ARIA-200 μπορεί να φέρει το μηχάνημα στο σημείο της προηγούμενης εκτόξευσης νερού αυτόματα, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για εργασία σε συνθήκες γεμάτες καπνό.

Ναυτικό εξοπλισμό

Το υδροπλάνο είναι επίσης εξοπλισμένο με θαλάσσιοεξοπλισμός. Διαθέτει πηδάλιο νερού, εξοπλισμό πρόσδεσης και επαναφόρτωσης και συσκευές ρυμούλκησης στο νερό. Το αεροσκάφος μπορεί να επιβιβαστεί σε πλωτά εμπορευματοκιβώτια και σκάφη. Επιπλέον, μπορεί να εξοπλιστεί με τροχιές κυλίνδρων και ανυψωτικό φόρτωσης.

Αεροσκάφη BE-200: τεχνικές προδιαγραφές

Ας σημειώσουμε τις κύριες παραμέτρους του αυτοκινήτου:

1. Άνοιγμα φτερών - 32,7 μ.
2. Έκταση πτέρυγας - 117,44 μ.
3. Μήκος - 32,05 μ.
4. Ύψος - 8,9 μ.
5. Πλήρωμα - 2 άτομα.
6. Χωρητικότητα επιβατών - 65 άτομα.
7. Κινητήρας - 2 * D-43.6TP.
8. Βάρος άδειου αεροσκάφους - 28 τόνοι.
9. Ωφέλιμο φορτίο - 6 τόνοι.
10. Ταχύτητα πλεύσης - έως 710 km / h.
11. Εμβέλεια πτήσης - 3600 km.
12. Το ανώτατο όριο εξυπηρέτησης είναι 8χλμ.

Τροποποιήσεις

Εκτός από τη βασική έκδοση, το αεροσκάφος θα λάβει μια σειρά από τροποποιήσεις.

BE-200P

Περιπολική έκδοση του αεροσκάφους, η οποία είναι εξοπλισμένη με εξοπλισμό για μακροχρόνια παραμονή στον αέρα και παρατήρηση. Το πλήρωμα του οχήματος έχει αυξηθεί σε 9 άτομα, δύο εκ των οποίων είναι πιλότοι.

Το περιπολικό αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:

1. Αναζήτηση παραβατικών σκαφών και προσδιορισμός των συντεταγμένων τους.
2. Ταξινόμηση ανιχνευόμενων στόχων με οπτικά και ηλεκτρονικά μέσα.
3. Προσδιορισμός της υπαγωγής του παραβάτη σκάφους σε συγκεκριμένο κράτος ή στόλο.
4. Διαβίβαση στοιχείων για εντοπισμένους στόχους στο Λιμενικό Σώμα.
5. Σύλληψη του δράστη.
6. Καθοδήγηση περιπολικών σκαφών στο πλοίο εισβολής.
7. Τεκμηρίωση του τόπου και του χρόνου παραβιάσεων των κρατικών συνόρων ή παράνομης αλιείας στην παραλιακή περιοχή.
8. Μεταφορές προσωπικού και φορτίου.
9. Συμμετοχή σε εκστρατείες διάσωσης.

Όλες οι παραπάνω εργασίες μπορούν να εκτελεστούν από το αεροσκάφοςοποιαδήποτε ώρα της ημέρας και σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Ο μέγιστος χρόνος περιπολίας σε απόσταση 500 km από το αεροδρόμιο της χώρας είναι σχεδόν 6 ώρες.

BE-200PS

Είναι αεροσκάφος έρευνας και διάσωσης,που αποτελεί αναβάθμιση της έκδοσης BE-200P. Το πλήρωμα αποτελείται από 7 άτομα, δύο εκ των οποίων είναι πιλότοι. Το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο για έρευνα, διάσωση και εκκένωση θυμάτων φυσικών καταστροφών και καταστροφών.

Είναι σε θέση να πραγματοποιήσει:

1. Παράδοση διασωστών (έως 50 άτομα) και εξοπλισμού διάσωσης στο σημείο της καταστροφής.
2. Παράδοση βασικών αγαθών στην περιοχή της καταστροφής.
3. Εκκένωση των θυμάτων (όχι περισσότερα από 60 άτομα).
4. Αναζήτηση πλοίων σε κίνδυνο και προσδιορισμός των συντεταγμένων τους.
5. Ταξινόμηση στόχων οπτικά και ηλεκτρονικά.

BE-200T

Τροποποίηση μεταφοράς που μπορείγια χρήση τόσο σε επιβατική (για 19 άτομα) όσο και σε έκδοση φορτίου. Το διαμέρισμα φορτίου είναι εξοπλισμένο με ανυψωτικό φόρτωσης και τροχιές κυλίνδρων. Χάρη σε αυτό, η φόρτωση και η εκφόρτωση μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού αεροδρομίου. Το μεταφορικό αεροσκάφος BE-200 είναι προσαρμοσμένο για τη μεταφορά παλετών ή εμπορευματοκιβωτίων όλων των βασικών τυπικών μεγεθών.

BU-210

Αυτή είναι η επιβατική έκδοση, η οποία, όταν πατάει το κάθισμασε 0,75 μ. μπορεί να φιλοξενήσει 72 επιβάτες. Υπάρχει μια άνετη διοικητική έκδοση της διάταξης της καμπίνας, στην οποία ο αριθμός των επιβατών μειώνεται. Το εσωτερικό του επιβατικού αεροπλάνου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη βρετανική εταιρεία AIM Aviation. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, είναι δυνατές και άλλες εκδόσεις του αεροσκάφους, βελτιστοποιημένες για συγκεκριμένες εργασίες. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξένης κατασκευής. Έτσι, ήδη επεξεργάζεται η προοπτική δημιουργίας αεροσκάφους BE-200RR με κινητήρες BR-715 της Rolls-Royce Deutschland.

Συμπέρασμα

Αμφίβια αεροσκάφη BE-200, τα χαρακτηριστικά του οποίουέχουμε αναθεωρήσει είναι σίγουρα ένα μοναδικό μηχάνημα. Το γεγονός ότι δεν έχει ανάλογα σε ολόκληρο τον κόσμο το επιβεβαιώνει απόλυτα. Η ευελιξία και η παραγωγικότητα του αεροσκάφους το κατέστησαν απαραίτητο βοηθό για τους υπαλλήλους της EMERCOM.