Ελικόπτερα βαρέως μαχητικού σχεδιασμένα για μεταφοράτους ανθρώπους, τα όπλα και τη χρήση τους. Έχουν μια σοβαρή κράτηση, μεγάλη ταχύτητα. Αλλά για πολιτικούς σκοπούς, δεν είναι κατάλληλες: πολύ μεγάλες, ακριβές και δύσκολο να διαχειριστούν και να λειτουργήσουν. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ξένοι κατασκευαστές άρχισαν να δημιουργούν ελαφριά ελικόπτερα, στη Ρωσία η επιχείρηση αυτή πήγε με κάποια καθυστέρηση.
Η ανάπτυξη ελαφρών ελικοπτέρων στη Ρωσία
Οι εγχώριες εταιρείες είναι κατώτερες από τους αλλοδαπούςπεριοχές για τη δημιουργία ελαφρών ελικοπτέρων. Όμως η ρωσική εταιρεία ελικοπτέρων δεν συμφωνεί με αυτή τη θέση και λαμβάνει ενεργά μέτρα για να αλλάξει. Το ελικόπτερο Ka-226, το οποίο αναπτύχθηκε για την Ινδία, μετατράπηκε σε πολιτικό και οι πρώτες παραγγελίες για το Ka-226T έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Το βάρος απογείωσης μιας τέτοιας μηχανής είναι 3600 kg. Η Gazpromavia διέταξε 18 αυτοκίνητα να περιπολούν το δίκτυο φυσικού αερίου. Ζήτησαν μια ξεχωριστή τροποποίηση του Ka-226TG για πτήσεις σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες του Άπω Βορρά. Το Ka-226TG μπορεί να πετάξει στο σκοτάδι και σε ομίχλη, έχει μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου, η οποία αυξάνει το εύρος πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό.
Στο Tomilino υπάρχει ένα εργοστάσιο με χωρητικότητα μέχρι 20 αυτοκίνηταέτος. Διαμορφώθηκε για να απελευθερώσει το AW139, ένα ελικόπτερο 6,4 τόνων σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών. Προβλέπεται στο μέλλον να προμηθεύονται τέτοια ελικόπτερα σε ολόκληρη τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.
Επίσης, τα ρωσικά ελικόπτερα συνεχίζουν την ενεργό συνεργασία με την AgustaWestland, η οποία συμβάλλει στην ανάπτυξη της βιομηχανίας ελικοπτέρων. Τα ελαφρά ελικόπτερα του κόσμου δεν θα παραμείνουν χωρίς τη ρωσική σημαία στις τάξεις τους.
Ansat
Η εταιρική σχέση με ξένες εταιρείες είναιΕντάξει, θα ήθελα να έχω τα δικά μου ελαφρά ρωσικά ελικόπτερα. Ένας από αυτούς είναι ο Ansat (μεταφρασμένος από τον Τατάρ ως "απλός"). Πρόκειται για ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων, σχεδιασμένο και συναρμοσμένο στο εργοστάσιο ελικοπτέρων OJSC Kazan.
Το πρώτο Ansat εγκαινιάστηκε το 1999έτος. Παρά το όνομα, η ιστορία της ανάπτυξής της δεν είναι τόσο απλή. Πρόκειται για το πρώτο ρωσικό ελικόπτερο που είναι εφοδιασμένο με σύστημα ηλεκτρο-τηλεχειρισμού. Μετά την κυκλοφορία της σειράς, το αυτοκίνητο παραδόθηκε στο Υπουργείο Άμυνας και στη Νότια Κορέα, υπήρξε εκεί το ατύχημα το οποίο οδήγησε στο θάνατο του πιλότου. Ο λόγος αναγνωρίζεται EDSU. Μετά από αυτό, οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν εργασίες για να βελτιώσουν αυτό το σύστημα, απελευθερώνοντας την πολιτική έκδοση με ένα σύστημα υδρομετρωπικού ελέγχου - Ansat-1M. Οι αστυνομικές και δασοκομικές υπηρεσίες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν την Ansat για τις ανάγκες τους. Και για την Κορέα, απελευθερώθηκε μια ειδική τροποποίηση του Ansat-K, δηλαδή της Κορέας.
Вертолет имеет два турбовальных двигателя и το μέγιστο βάρος απογείωσης 3,3 τόνων, με νεκρό βάρος 1-1,3 τόνους, μπορεί να μεταφέρει 9 άτομα. Για να διευκολυνθεί ο σχεδιασμός, χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά, συμπεριλαμβανομένων σύνθετων. Παρά όλες τις δυσκολίες, το Υπουργείο Άμυνας σκοπεύει να αγοράσει μέχρι το 2018 μέχρι 40 τέτοια ελικόπτερα με μέσο κόστος 101,4 εκατομμυρίων ρούβλια.
Ωστόσο, δεν υπάρχει μόνο στρατιωτικός, αλλά και επιβάτης, μεταφορά, διοικητική έκδοση, για διασώστες, γιατρούς και εκπαιδευτικές πτήσεις. Αυτό είναι ένα πλήρες ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.
"Χρυσός αετός"
Τα τελευταία χρόνια, μεταξύ των προμηθευτών πνευμόνωνελικόπτερα, η αμερικανική εταιρεία "Robinson Helicopter" είναι στην πρώτη θέση, αλλά η εγχώρια εταιρεία Berkut Aero LLC πρόκειται να μετακινήσει τον ηγέτη με το πνευματικό της παιδί. Λόγω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών και υλικών, άλλων σχεδιαστικών λύσεων, το ελαφρύ ελικόπτερο Berkut πολλαπλών χρήσεων είναι 2 φορές φθηνότερο από τους ξένους ομολόγους του. Το εργοστάσιο Togliatti έχει την ικανότητα να παράγει 15 ελικόπτερα το μήνα.
Διατίθεται σε δύο επίπεδα επένδυσης με διαφορετικάκινητήρες 147 ίππων και 150 hp, έχει δύο ρότορες. Αυτή η λύση καθιστά δυνατή τη μείωση της διαμέτρου των ελίκων και του συνολικού μήκους της μηχανής λόγω της απουσίας ενός ρότορα ουράς. Αν και το ομοαξονικό ελικόπτερο είναι ευκολότερο στον έλεγχο και πιο ανθεκτικό σε κακές καιρικές συνθήκες, το κέντρο βάρους του μετατοπίζεται προς τα πάνω και το ύψος του οχήματος αυξάνεται.
Εύρος πτήσεων του ρωσικού "Berkut VL"είναι 600 και το "Berkut VL-M" - 850 χλμ. Απογειώνεται με ταχύτητα 5,8-6,2 m / s. Το ανώτατο όριο πτήσης του μηχανήματος είναι 3000 μ. Η μάζα ενός κενού ελικοπτέρου είναι κάτω από μισό τόνο (αυτό είναι το ελαφρύτερο ελικόπτερο στη Ρωσία) και η ανεπτυγμένη ταχύτητα είναι έως 170 km / h. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για πολιτικούς όσο και για σκοπούς διάσωσης και για περιπολίες σε περιοχές.
Ελικόπτερο για ακραία διασκέδαση
Υπάρχουν ελικόπτερα που φαινόταν να δημιουργούν μόνογια πλάκα. Αυτά είναι τα ελαφρύτερα ελικόπτερα στον κόσμο. Αυτή είναι ακριβώς η ιδέα των δημιουργών του AirScooter II. Είναι το ελαφρύτερο ελικόπτερο ενός καθίσματος από υλικά υψηλής αντοχής
Προσπάθησαν να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο απλό καικατανοητό στη διαχείριση. Έχει δύο ομοαξονικές προπέλες που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και είναι υπεύθυνες για την ανύψωση και τον ελιγμό. Αντί για σασί ή δρομείς, χρησιμοποιούνται δύο πλωτήρες, οι οποίοι επιτρέπουν την ασφαλή προσγείωση στο νερό και στο έδαφος.
Ειδικά για το AirScooter II αναπτύχθηκετετράχρονος κινητήρας. Στα δεξιά του πιλότου βρίσκεται μια δεξαμενή καυσίμου 18,9 λίτρων, η οποία σας επιτρέπει να πετάτε έως και 2 ώρες 15 μέτρα πάνω από το έδαφος. Παρά το γεγονός ότι αυτό το ελικόπτερο δημιουργήθηκε για ακραία αθλήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παράδοση αλληλογραφίας, περιπολίες και παρατήρηση, και θα είναι επίσης ενδιαφέρον για τους κυνηγούς.
Το ελαφρύτερο ελικόπτερο
Αξίζει να αναφερθεί το ιαπωνικό GEN-H-4.Αυτό είναι ένα πολιτικό ελικόπτερο που έκανε την πρώτη του πτήση το 2000. Έχει τον πιο απλό σχεδιασμό και έλεγχο. Στις αποφάσεις σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα ομοαξονικό σχήμα βιδών, που ξεκινούν από τέσσερις μικρούς κινητήρες. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, σύμφωνα με τις οδηγίες, μπορείτε να το συγκεντρώσετε μόνοι σας σε μισή ώρα.
Αυτό το ιπτάμενο παιδί έχει ταπεινό αλλάδείκτες επαρκείς για το μέγεθός τους. Η χωρητικότητα του είναι μόνο 86 κιλά, το επίσημο ύψος της οροφής είναι 3000 μ. Παρόλο που είναι απλώς τρομακτικό να ανεβείτε σε τέτοιο ύψος πάνω του. Ένα άτομο βάρους 79 κιλών θα είναι σε θέση να το πετάξει για περίπου μία ώρα με ταχύτητα 88 km / h, τότε θα απαιτηθεί ανεφοδιασμός. Η ίδια η κατασκευή ζυγίζει 70 κιλά - αυτό είναι το ελαφρύτερο ελικόπτερο!
Αστειεύεται, το GEN-H-4 ονομάζεται «σκαμνί που φέρει».Στην πραγματικότητα, είναι μια καρέκλα με τροχούς, στην οποία είναι τοποθετημένοι τέσσερις δίχρονοι κινητήρες και λεπίδες 4 μέτρων στην κορυφή. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούν αυτόνομα ο ένας από τον άλλο, και είναι απίθανο να αποτύχουν όλα ταυτόχρονα. Αυτό το ελαφρύτερο ελικόπτερο μπορεί να κρατήσει έως τρία και να προσγειωθεί σε δύο. Σε κάθε περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει αλεξίπτωτο.
Ελικόπτερο στην τιμή ενός αυτοκινήτου
Στην εποχή μας των υψηλών τεχνολογιών, υπάρχει μια ιδέα να δημιουργηθείμεταφορά πτήσεων, η οποία δεν θα κοστίζει περισσότερο από ένα αυτοκίνητο, και η εκμάθηση σχετικά με αυτό θα είναι απλή. Μέχρι στιγμής, μόνο δύο συσκευές έχουν προσεγγίσει αυτήν τη γραμμή. Το αμερικανικό AirScooter κοστίζει 50.000 $ και το ελαφρύτερο ιαπωνικό ελικόπτερο GEN-H-4 κοστίζει 30.000 $ και ένας πιλότος μπορεί να εκπαιδευτεί σε λίγες μέρες.
