Ναυτιλιακές εταιρείες, μερικές φορέςνα παραγγείλουν ισχυρούς μηχανισμούς όπως οι υπεραγορές και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Για αυτούς χρειάζονται όλο και πιο ισχυρές εγκαταστάσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν (και κατέχουν καθοριστική θέση) κινητήρα. Ο πιο ισχυρός κινητήρας στον κόσμο σήμερα παράγεται στη Φινλανδία, σε μια εταιρεία που ονομάζεται Wartsila. Πρόκειται για μονάδα εσωτερικής καύσης πετρελαίου, η ισχύς της οποίας ανέρχεται σε 100.000 kW.
Σχετικά με την εταιρεία
Η Wartsila είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στοπαραγωγή θαλάσσιων κινητήρων ισχύος. Από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα άρχισε την ανάπτυξη γραμμικών μηχανών πλοίων, που ονομάζεται Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Είναι ο δίχρονος και ισχυρός κινητήρας στον κόσμο.
Ορισμένα μοντέλα της γραμμής έχουν παρόμοιο σχεδιασμό. Η διαφορά είναι ο αριθμός των κυλίνδρων. Ο πελάτης μπορεί να επιλέξει την επιλογή της μονάδας με την παρουσία 6 έως 14 κυλίνδρων.
Κύλινδροι και η ποσότητα τους
Για να καταλάβετε το μεγαλείο του σχεδιασμού, μπορείτεφανταστείτε ότι η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι μόνο 960 χιλιοστά και η διαδρομή του εμβόλου είναι 2,5 μέτρα. Όσον αφορά τον όγκο εργασίας του εξαρτήματος, έχει 1820 λίτρα. Πάνω από 100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι εφοδιασμένα με τέτοιες μονάδες, στις οποίες έχουν εγκατασταθεί από 8 έως 20 φιάλες. Τέτοια σκάφη, ικανά να μεταφέρουν φορτίο μέχρι 10.000 τόνους, μπορούν να φτάσουν με ασφάλεια σε ταχύτητες άνω των 46 χιλιομέτρων την ώρα.
Για πρώτη φορά, αυτή είναι η πιο ισχυρή μηχανή στον κόσμο,με 11 κυλίνδρους, χτίστηκε το 1997. Ο κατασκευαστής έγινε το ιαπωνικό Diesel United. Και μετά από 5 χρόνια στη Φινλανδία ανακοίνωσαν ότι είναι δυνατή η παραγωγή μονάδας με 14 φιάλες. Είναι αυτός ο κινητήρας που παραμένει ρεκόρ σήμερα.
Ο πιο ισχυρός κινητήρας στον κόσμο
Το μοντέλο αυτό έχει 108.920 ίππους. Ο όγκος εργασίας της γεννήτριας φτάνει τα 25.480 λίτρα.
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται παράξενοχαμηλή χωρητικότητα λίτρα: για 1 λίτρο είναι περίπου 4,3 "άλογα". Εάν πάρετε τον πιο ισχυρό κινητήρα στον κόσμο σε ένα αυτοκίνητο, θα διαπιστώσετε ότι οι σχεδιαστές μάθαιναν να φτάνουν πολύ περισσότερο από 100 ίππους σε αυτό. Αλλά στην περίπτωση της μονάδας του πλοίου, ένας τέτοιος χαμηλός δείκτης επιλέχθηκε για κάποιο λόγο. Ο κινητήρας λειτουργεί αργά εδώ - με τη μέγιστη ισχύ, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα είναι μόνο 102 σ.α.λ. (για σύγκριση: από 3000 έως 5000 στροφές ανά λεπτό για τους πετρελαιοκινητήρες αυτοκινήτων). Εξαιτίας αυτού, επιτυγχάνεται καλή ανταλλαγή αερίων στο ντίζελ πλοίων. Και αν προσθέσετε σε αυτό και μια χαμηλή ταχύτητα εμβόλου, έχετε έναν πολύ καλό συντελεστή απόδοσης.
Σε κάθε τρόπο, η ειδική κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 118 έως 126 γραμμάρια ανά "άλογο" ανά ώρα. Αυτό είναι περισσότερο από δύο φορές χαμηλότερο από τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Σε σύγκριση με τις μονάδες αυτοκινήτων, θα πρέπει να προστεθεί ότι τα πλοία χρησιμοποιούν βαρύ ντίζελ θαλάσσιου ντίζελ, το οποίο έχει σημαντικά χαμηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο.
Έτσι, το βάρος της μονάδας των 14 κυλίνδρων είναι2300 τόνοι εκτός από διάφορα τεχνικά υγρά. Μόνο ο στροφαλοφόρος άξονας ζυγίζει περίπου 300 τόνους. Σε βάθος, ο καλύτερος αυτός κινητήρας ντίζελ φτάνει τα 26,7 μέτρα και σε ύψος έως 13,2 μέτρα.
Κάθε κύλινδρος έχει μια τεράστια βαλβίδα. 3 άλλα παρόμοια μικρού μεγέθους μέρη, τα οποία παίζουν ρόλο ακροφυσίων σε μονάδες αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται για την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο.
Η βαλβίδα είναι μια έξοδος.Τα καυσαέρια από αυτό αποστέλλονται στον συλλέκτη και έπειτα στους υπερσυμπιεστές. Ο τελευταίος οδηγεί αέρα προς τα παράθυρα που κόβονται στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, το οποίο ανοίγει όταν το έμβολο βρίσκεται στο νεκρό σημείο στο κέντρο.
Η δύναμη από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται με τη χρήση μιας συσκευής εγκάρσιας κεφαλής, η οποία αυξάνει τη λειτουργία του κινητήρα ντήζελ.
Τα κύρια υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα εξαρτήματα θαλάσσιων κινητήρων είναι όλα τα ίδια από χυτοσίδηρο και χάλυβα.
Προοπτικές
Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές δεν σταματούντα ήδη εντυπωσιακά αποτελέσματα. Προφανώς, για αυτούς είναι προφανής η απάντηση στο ερώτημα ποιος κινητήρας είναι καλύτερος. Αυτό που θα δημιουργηθεί. Υπάρχουν ήδη φήμες για την ανάπτυξη ενός 18κύλινδρου πετρελαίου ντίζελ πλοίων.
Εν τω μεταξύ, μπορείτε να συνοψίσετε τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της 14-κύλινδρης εκδοχής του κινητήρα:
- το βάρος εκτός καυσίμων και λιπαντικών είναι 2300 τόνοι.
- μήκος μονάδας - 27 μέτρα.
- ύψος - 13,4 μέτρα.
- την υψηλότερη ισχύ που επιτυγχάνεται στις 102 σ.α.λ. - 108 920 ίππους.
- κατανάλωση καυσίμου - πάνω από 6283 λίτρα ανά μία ώρα λειτουργίας.
