Η δόξα της ρωσικής αεροπορίας γεννιέται στη σιωπήγραφεία σχεδιασμού, μεταξύ πραγματιστών ρομαντικών που έδωσαν στον άνθρωπο φτερά και δίδαξαν τις μεγάλες μηχανές όχι μόνο να πετούν, αλλά και να κολυμπούν. Ειδικοί της PJSC TANTK im. Η G.M.Berieva εργάζεται στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών για περισσότερα από 80 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δημιούργησε αρκετές γενιές αεροπορικής τεχνολογίας.
Για αναγνώριση και μάχη
Επιστημονική και Τεχνική Αεροπορία Taganrogτο συγκρότημα που πήρε το όνομά του από τον G.M.Beriev ιδρύθηκε την 1η Οκτωβρίου 1938. Ο πρώτος επικεφαλής της οργάνωσης ήταν ο Γκεόργκι Μιχαήλοβιτς Μπέριεφ, το όνομα του οποίου θα δόθηκε αργότερα στο συγκρότημα. Στα προπολεμικά χρόνια, οι μηχανικοί και οι προγραμματιστές του ιδρύματος δημιούργησαν αεροσκάφη MBR-2 που προορίζονταν για αναγνώριση κοντά στη θάλασσα· ο Beriev δημιούργησε το πρωτότυπό τους το 1932. Η παραγωγή των υδροπλάνων KOR-1 και KOR-2, που εκτοξεύτηκαν σε πτήση με τη βοήθεια ενός καταπέλτη πλοίου, ήταν επίσης επιτυχής. Και τα δύο οχήματα συμμετείχαν ενεργά στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Στη μεταπολεμική περίοδο προέκυψε η ανάγκηαεροπορική προστασία των κρατικών συνόρων. Στην ΤΑΝΤΚ τους. Ο Beriev ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός ιπτάμενου σκάφους τύπου "Be-6". Η ιδέα αποδείχθηκε επιτυχημένη και ξεκίνησε μια παραγωγή, η οποία ξεκίνησε το 1956. Συνολικά, εμφανίστηκαν 123 αντίγραφα του Be-6, παράγονται σε 19 σειρές, η παραγωγή διήρκεσε για 5 χρόνια.
Μεταπολεμικά χρόνια
Στη δεκαετία του '50, τζεταεροσκάφος με δυνατότητα υδάτινης προσγείωσης «Be-10». Αναπτύχθηκαν για αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας με δυνατότητα ρίψης βομβών και τορπιλών σε στόχους στην ανοιχτή θάλασσα, ναυτικές βάσεις και δομές. Απαιτούσε επίσης την ικανότητα του αεροσκάφους να τοποθετεί φράγματα από νάρκες. Η σειριακή παραγωγή αμφίβιων αεροσκαφών ξεκίνησε το 1957.
Η εργασία ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ.Ο σχεδιασμός ήταν πολύπλοκος και οι μηχανικοί της TANTK im. Ο GM Beriev έπρεπε να το βελτιώνει συνεχώς. Τον Οκτώβριο του 1961, συνέβη μια τραγωδία με ένα αεροσκάφος αυτού του τύπου: κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής παρέλασης στη Μόσχα, ένα από αυτά συνετρίβη. Το αεροσκάφος δεν έγινε δεκτό για υπηρεσία· παρήχθησαν συνολικά 30 μονάδες Be-10. Παρά τις σημαντικές ελλείψεις, το Be-10 είχε μεγάλη επιτυχία. Με τη βοήθειά του, τέθηκαν δώδεκα παγκόσμια ρεκόρ, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι το ρεκόρ ταχύτητας για αμφίβια αεροσκάφη (912 km / h) που δεν έχει σπάσει μέχρι στιγμής. Το μοντέλο παροπλίστηκε πλήρως το 1968.
Εξελίξεις 60-80 χρόνια
Το 1968, ο πρώτος επικεφαλής σχεδιαστής G.M.Ο Μπέριεφ πήγε σε μια άξια ανάπαυσης, το μέτρο αναγκάστηκε - η υγεία του απέτυχε. Η τελευταία ανάπτυξη του γραφείου υπό την ηγεσία του πλοιάρχου ήταν το πολιτικό αεροσκάφος Be-30, η απελευθέρωσή του εμποδίστηκε από την πολιτική. Μετά από 25 χρόνια, επέστρεψαν στην ιδέα και την έφεραν στη ζωή. Το αεροσκάφος Be-32K συμμετείχε στην έκθεση του Παρισιού και προκάλεσε το ενδιαφέρον ειδικών του κλάδου σε διεθνές επίπεδο.
Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα η TANTK πήρε το όνομά της από τον G.M.Η Berieva αναπτύσσει μια νέα εξειδίκευση - την ανάπτυξη και παραγωγή των συστημάτων ραντάρ και καθοδήγησης πρώιμης εμβέλειας A-50, καθώς και την ανάπτυξη των συστημάτων Tu-142MR, τα οποία παρέχουν επικοινωνίες εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας. Η βάση για αυτούς ήταν να χρησιμεύσει ως το αεροσκάφος σε υπηρεσία. Την ίδια περίοδο, το γραφείο σχεδιασμού ξεκίνησε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός μοναδικού αεροσκάφους που ήταν το καμάρι της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών - του υπερ-βαρύ τζετ "A-40".
"Αλμπατρός"
Το "Albatross" ή "A-40" είναι το μεγαλύτεροέργο TANTK τους. Beriev, που αργότερα έγινε αίσθηση. Με βάση το KB, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα. Οι πτήσεις ξεκίνησαν το 1987, κατά τη διάρκεια της ιστορίας του το "Albatross" έκανε 143 παγκόσμια ρεκόρ πτήσης, σε όλες τις εκθέσεις έγινε αίσθηση. Το στρατιωτικό μοντέλο «A-40» είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό προσαρμοσμένο να μεταφέρει περισσότερους από 6 τόνους βομβών, τορπίλες και άλλα όπλα.
Σχετικά με την απόκτησή του στις αρχές της δεκαετίας του '90 διεξήχθησανδιαπραγματεύσεις με κορυφαίες ξένες χώρες. Η Μεγάλη Βρετανία έχει εκφράσει την πρόθεσή της να αντικαταστήσει τον αμφίβιο περιπολικό στόλο της με το Α-40. Όμως η περίοδος κατά την οποία έλαβαν χώρα οι διαπραγματευτικές διαδικασίες ήταν κρίση για τη Ρωσία. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού τους ειδοποίησε το γραφείο σχεδιασμού. Beriev σχετικά με το πάγωμα της χρηματοδότησης και την απουσία ανάγκης για στρατό σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας.
Η PJSC TANTK Beriev σχεδίασε τρίατροποποιήσεις αυτού του μοντέλου - επιβάτες, μεταφορά και διάσωση Στο μοντέλο επιβατών, το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για 105 επιβάτες. Δεν υπάρχουν ακόμη πελάτες ή αγοραστές για αυτά τα αεροπλάνα. Παράλληλα, το Design Bureau πιστεύει ότι η κατάσταση θα αλλάξει προς το καλύτερο, αφού το Albatross είναι ένα ιδανικό αμφίβιο αεροσκάφος για χρήση στην παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου στο ράφι.
Νεωτερικότητα
Σήμερα τους ΤΑΝΤΚ.Η Berieva αναπτύσσει και υλοποιεί υδροπλάνα για πολλούς τομείς της οικονομικής δραστηριότητας της χώρας. Με βάση την Irkutsk Aviation Enterprise, αναπτύχθηκε το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων Be-200:
- Για το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
- Σκοπός πυρόσβεσης (λαμβάνει επί του σκάφους έως και 12 τόνους νερού).
- Για χρήση φορτίου και επιβατών.
Η εταιρεία έχει εκσυγχρονίσει τα υδροπλάνα Be-12,που έχουν ήδη συμμετάσχει στην κατάσβεση πυρκαγιών στην Τσουκότκα, στην περιοχή Ιρκούτσκ, στη χερσόνησο της Κριμαίας. Το μοντέλο μεταφοράς "Be-12NKh" έχει βρει εφαρμογή στον Άπω Βορρά, χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίου στη Σαχαλίνη και στα νησιά Κουρίλ.
Μία από τις τελευταίες σχεδιαστικές εξελίξεις της KBτους. Ο Μπέριεφ έγινε το υδροπλάνο "Be-103" - ένα ελαφρύ μοντέλο για τη μεταφορά επιβατών (5-6 άτομα). Στο δρόμο προς την υλοποίηση των έργων Be-112 και Be-114, γιγάντια υδροπλάνα με βάρος απογείωσης άνω των 1000 τόνων γίνονται μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση.
Σύλλογος και δραστηριότητες
Το 2011, στην ΤΑΝΤΚ τους. Beriev, OJSC "TAVIA" συγχωνεύτηκε. Η επιχείρηση αναπτύσσει νέα μοντέλα αεροπορικού εξοπλισμού για τη ρωσική και ξένη αγορά. ΚΥΡΙΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ:
- Έρευνα (πειραματική, θεωρητική) αεροδυναμική, υδροδυναμική, εξοπλισμός, υλικά σχεδιασμού για την αεροπορία.
- Ανάπτυξη νέων μοντέλων αεροσκαφών και εξοπλισμού.
- Πιστοποίηση και πτητικές δοκιμές νέου εξοπλισμού.
- Εισαγωγή αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς στη σειριακή παραγωγή.
- Εκπαίδευση και επαγγελματική ανάπτυξη τεχνικού και πτητικού προσωπικού.
- Συντήρηση του υλοποιούμενου εξοπλισμού (τεχνικές και επιστημονικές διαβουλεύσεις, επισκευές κ.λπ.).
- Μίσθωση αεροσκαφών κ.λπ.
Κριτικές
Σχετικά με το TANTK τους.Beriev, οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για την κατασκευή αεροσκαφών και την ανάπτυξη της βιομηχανίας έχουν μόνο θετικές κριτικές. Η πλειοψηφία έχει μεγάλες ελπίδες για την αναβίωση της μαζικής κατασκευής υδροπλάνων και το βλέπει ως θετική τάση. Κρίνοντας από τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το γραφείο σχεδιασμού εργάζεται για αρκετά χρόνια μπροστά, γεγονός που υποδηλώνει τον υψηλό επαγγελματισμό των εργαζομένων και την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων.
Τελευταία η επίσημη δημοσκόπηση των εργαζομένωνσυνέβη το 2007, από τότε η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ. Η ένωση άρχισε να εργάζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, να πραγματοποιεί την κατάλληλη πιστοποίηση και να λαμβάνει εντολές από το ΔΝΤ της Ρωσίας.
