В советские времена одним из наиболее популярных οι ελκυστήρες ήταν η μπουλντόζα "T-130", οι τεχνικές προδιαγραφές, η κατανάλωση καυσίμου και άλλοι δείκτες που επέτρεπαν τη χρήση της σε διάφορους τομείς. Χρησιμοποιήθηκε ως επί το πλείστον για τις πιο σύνθετες διαδικασίες που άλλες τεχνικές δεν μπορούσαν να κάνουν.
Λίγο για τον κατασκευαστή
В период с 1969 по 1988 года на тракторном заводе Το μπουλντόζα T-130 παράχθηκε στο Chelyabinsk. Προδιαγραφές, φωτογραφίες και άλλες πληροφορίες γι 'αυτόν που προτείνω να εξετάσω σε αυτό το άρθρο. Αυτό είναι το είδος της τεχνολογίας για το οποίο μπορείτε να μιλήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια της μακράς του ιστορίας, το άξιζε.
Ο ελκυστήρας αυτού του μοντέλου έχει πολλά πλεονεκτήματα,και να το αναφέρετε ως τεχνική γενικής χρήσης. Ήταν μια ευέλικτη μπουλντόζα. Σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτού, η διανομή του ήταν τόσο μεγάλη. Για όλη την ώρα, το εργοστάσιο έχει παράγει περισσότερες από 242 χιλιάδες μονάδες.
Χαρακτηριστικά τρακτέρ
Στη δεκαετία του εβδομήντα και του ογδόντα συνολικάπεριοχές της Σοβιετικής Ένωσης, καθώς και φιλικά κράτη, θα μπορούσε κανείς να συναντήσει την μπουλντόζα T-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να αποδοθεί στην έκτη τάξη.
Η ευελιξία του τρακτέρ διασφαλίστηκε από τα πτερύγια λεπίδων και έλξης, με τα οποία η μπουλντόζα ήταν εξοπλισμένη χωρίς διακοπή. Επιπλέον, το "T-130" ήταν εξοπλισμένο με άλλους τύπους αρθρωτών μηχανισμών.
Πλεονεκτήματα τρακτέρ
Η μπουλντόζα "T-130", τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας της επέτρεψε να αποκτήσει καθολική αναγνώριση, είχε ορισμένα πλεονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:
- καθολικότητα ·
- αξιοπιστία ·
- η ισχύς όλων των κόμβων ·
- απλότητα στη λειτουργία
- συντηρησιμότητα.
Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί η διαθεσιμότηταανταλλακτικά. Παρά το γεγονός ότι η μπουλντόζα είναι από καιρό εκτός παραγωγής. Τα νέα ανταλλακτικά, τα οποία είναι εύκολα στην αγορά, ταιριάζουν απόλυτα και είναι εύκολο στην εγκατάσταση.
Πού χρησιμοποιείται η μπουλντόζα T-130;
Τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου του δίνουν τη δυνατότητα να εκτελεί οποιοδήποτε είδος εργασίας. Κατά κανόνα, το χρησιμοποίησαν για τις πιο περίπλοκες διαδικασίες. Υπόκειται σε τέτοιου είδους εργασίες όπως:
- βαθύ όργωμα?
- οδυνηρή
- όργωμα γης που δεν χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως ·
- μεταφορά εμπορευμάτων ·
- εργασίες αποκατάστασης κ.ο.κ.
Εκτός από τη γεωργία, η μπουλντόζα χρησιμοποιήθηκε στη βιομηχανία, τη δασοκομία, τις κατασκευές και άλλους τομείς.
Επιτρέπεται η χρήση συνημμένωνμετατρέψτε την μπουλντόζα για εξειδικευμένο εξοπλισμό. Στη βάση του, συναρμολογήθηκαν οχήματα με βάλτο, φορτηγά ξυλείας, στρώματα καλωδίων, στρώματα σωλήνων, πηδαλιουχίες, εκσκαφείς τάφρων, οδηγοί σωρών και άλλοι τύποι.
Μπουλντόζα "T-130": τεχνικά χαρακτηριστικά
Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με τετράχρονοστροβιλοκινητήρες ντίζελ. Η ισχύς του είναι εκατόν εξήντα ιπποδύναμη. Αλλά υπήρχε ένας ξεχωριστός βενζινοκινητήρας για εκκίνηση. Ήταν γεμάτο με ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού κινητήρα σε αναλογία 1 έως 15. Η παρουσία ενός κινητήρα εκκίνησης σάς επιτρέπει να ζεσταίνετε τα υγρά και τον αέρα στον κινητήρα πριν την εκκινήσετε. Αυτό καθιστά ευκολότερη τη λειτουργία, ειδικά την κρύα περίοδο.
Οι κύριες διαστάσεις του μπουλντόζα είναι οι εξής:
- μήκος 5200 mm;
- πλάτος 2480 mm;
- ύψος 3085 mm;
- ανιχνευμένη βάση 2480 mm ·
- τροχιά 1880 mm;
- απόσταση από το έδαφος 415 mm.
Υπήρχαν χωριστά δοχεία για όλα τα υγρά που απαιτούνται για τη λειτουργία του ελκυστήρα. Οι τόμοι τους έχουν ως εξής:
- δεξαμενή καυσίμου - διακόσια εννενήντα λίτρα.
- για ψυκτικό - εξήντα λίτρα.
- για λίπανση κινητήρα - τριάντα δύο λίτρα.
- δύο τελικές μονάδες των δώδεκα λίτρων η καθεμία.
- για υδραυλικό υγρό - εκατό λίτρα.
Ο συνολικός τους όγκος αυξάνει σημαντικά το βάρος του τρακτέρ στο σύνολό του. Και ζυγίζει σχεδόν δεκατέσσερις τόνους.
Συσκευή ελκυστήρα
Το μπουλντόζα "T-130", τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρθηκαν παραπάνω, είχε μια τυπική συσκευή για την κατηγορία του. Μόνο οι ιδιότητες μεμονωμένων στοιχείων έχουν αλλάξει.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα πρώτα χρόνια D-130 μεμε χωρητικότητα 130 ίππους. Αργότερα (μετά το 1981) αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα D-160, ο οποίος παρήγαγε 160 ίππους. Αυτή η έκδοση της μονάδας ισχύος διακρίθηκε από την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας της. Η τεχνική με αυτούς τους κινητήρες λειτούργησε τόσο στην έρημο όσο και πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο. Συναρμολογήθηκε μια ξεχωριστή τροποποίηση, η οποία βασίστηκε στο μπουλντόζα "T-130" - "DZ-109". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της έκδοσης είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Και αξίζει να σημειωθεί ότι εμφανίστηκε πολύ καλά σε τέτοιες συνθήκες. Οι κινητήρες είναι ανεπιτήδευτοι όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων. Λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, κηροζίνη και ακόμη και συμπύκνωμα αερίου.
Σε σοβαρούς παγετούς, στην αρχή υπήρχανπροβλήματα εκκίνησης. Αλλά οι κατασκευαστές έλυσαν γρήγορα αυτό το πρόβλημα. Αυτές οι περιπτώσεις που έπρεπε να λειτουργούν στις βόρειες ζώνες ήταν εξοπλισμένες με επιπλέον προθερμαντήρες. Αυτοί οι κινητήρες θερμαίνουν όλα τα υγρά εργασίας.
Η μετάδοση είναι μηχανική. Έχει οκτώ ταχύτητες. Υπήρξαν τροποποιήσεις με εγκατεστημένα υδρομηχανικά κουτιά. Η ανάρτηση είναι ημι-άκαμπτη, εξοπλισμένη με ένα ελατήριο φύλλων.
Η μπουλντόζα ελέγχεται από ένα σύστημα μοχλών. Δουλεύουν με συμπλέγματα μπάντας.
Το σύστημα φρένων είναι τύπου ζώνης. Επιπλέον, υπάρχει περιστρεφόμενος συμπλέκτης. Μια τέτοια συσκευή επιτρέπει στον ελκυστήρα να περιστρέφεται σε ένα μέρος.
Η δημοτικότητα του ελκυστήρα είναι τόσο μεγάλη που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.
