Τα περισσότερα από τα σημερινά βαριά μηχανήματαΑπελευθερώθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ Chelyabinsk. Ο ελκυστήρας T-130, με βάση τον οποίο συναρμολογούνταν πολλές διαφορετικές μηχανές κατασκευής, όπως γερανοί, μπουλντόζες, γκρέιντερ και πολλοί άλλοι, δεν αποτέλεσε εξαίρεση.
Η παραγωγή αυτού του εξοπλισμού στην ChTZ ξεκίνησε το 1969.Έγινε μια ενδιάμεση έκδοση, αποτελώντας πρωτότυπο ενός αργότερα παραγόμενου T-170, καθώς και ενός "παιδιού" του T-100. Και τα τρία μοντέλα παρήχθησαν στο Τσελιαμπίνσκ σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, με τα περιγραφόμενα να παράγονται για 20 χρόνια, σχεδόν μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης.
Περιγραφή
Αυτός ο ελκυστήρας δεν έλαβε τον ψηφιακό κωδικό του τυχαία.Η βάση του αυτοκινήτου είναι ένας κινητήρας ντίζελ, ο οποίος ονομαζόταν D-130, εξ ου και το όνομα της σειράς. Ο ελκυστήρας T-130 βασισμένος σε αυτόν τον κινητήρα δημιουργήθηκε μέχρι το 1981, όταν ο D-160 ήρθε να αντικαταστήσει το 130ο. Τα επόμενα 10 χρόνια, ένας ελαφρώς ενημερωμένος ελκυστήρας ολοκλήρωσε τον κινητήρα των 160 μέτρων. Στη συνέχεια, με την εμφάνιση των 170 κινητήρων ντίζελ, αφαιρούνται από την παραγωγή και η θέση τους στον μεταφορικό ιμάντα καταλαμβάνεται από τον ελκυστήρα T-170.
Χάρη στα καροτσάκια που παρακολουθεί, τη συσκευήπου θεωρούμε παρακάτω, ο ελκυστήρας μπορεί να εργάζεται σε εργοτάξια, πεδία και άλλους χώρους, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους έλλειψης δρόμων. Μια ευρεία επιλογή ακροφυσίων σας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε για διάφορους σκοπούς, αν και βασικά χρησιμοποιείται ένα ακροφύσιο - μια μεγάλη λεπίδα κοπής. Αυτή είναι η μόνη συσκευή που το τρακτέρ προσκολλάται μπροστά του. Οι υπόλοιπες παραλλαγές των ακροφυσίων είναι στερεωμένες στην αρθρωτή διάταξη τύπου εκκρεμούς (είναι δυνατή η μετακίνηση στο οριζόντιο επίπεδο) που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Λόγω αυτής της χωματερή, τα βιβλία αναφοράς συχνά δείχνουν ότι το T-130 είναι μπουλντόζα.
Τροποποιήσεις
Εκτός από τον κύριο ελκυστήρα, η Τσελιαμπίνσκ παρήγαγεαρκετές πλευρικές εκδόσεις αυτού του μηχανήματος, αλλά μόνο ένα έχει γίνει επίσημο - το μοντέλο Β, το οποίο χαρακτηρίζεται από ευρύτερα κομμάτια και έναν άλλο ισχυρότερο κινητήρα. Το γράμμα στον τίτλο δείχνει το πεδίο.
Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη τύρφηςή ελώδες έδαφος. Εκτός από τις μεγάλες διαδρομές, ένας τέτοιος ελκυστήρας είχε μια ελαφρώς μετατοπισμένη διάταξη, έτσι ώστε η πρόσδεση στο μπροστινό μέρος να μπορεί να είναι υψηλότερη από τον κάδο απορριμμάτων του συνηθισμένου Τ-130.
Tracked καροτσάκια και διάταξη
Ο κινητήρας μαζί με την καμπίνα ελέγχου είναι τοποθετημένοςοπές του ελκυστήρα. Τα καροτσάκια που βρίσκονται στις πλευρές του ελκυστήρα συνδέονται με τη συσκευή εξισορρόπησης κάτω από το πλευρικό μέλος. Το καρότσι περιλαμβάνει τροχούς οδήγησης και τάνυσης, στους κάτω άξονες στήριξης και στήριξης. Ο τροχός που πέφτει στην κάμπια ελέγχεται από έναν υδραυλικό μηχανισμό και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια βαλβίδα διακοπής για να χαλαρώσει. Οι ίδιες οι κάμπιες συναρμολογούνται από σφραγισμένους συνδέσμους διασυνδεμένους με τα δάχτυλα και τους δακτυλίους. Για κίνηση σε πάγο, σε βαθύ χιόνι ή σε χαλαρά εδάφη, θα μπορούσαν να είναι εξοπλισμένα με ειδικά παπούτσια ή σπινθήρες.
Cabin T-130 διπλό (σε προηγούμενες εκδόσεις 3θέσεις), ζεστά, σε διπλά ράφια κλειστού τύπου. Υπάρχει μια οροφή για το φωτισμό στην οροφή, ένας υαλοκαθαριστήρας έχει τοποθετηθεί στο μπροστινό παράθυρο και οι δύο δέχονται ενέργεια από ένα ηλεκτρικό κύκλωμα 12 βολτ. Υπάρχει ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη και για εργασία στις βόρειες περιοχές, παρέχεται η δυνατότητα εγκατάστασης θερμαντήρα συνδεδεμένου με καλοριφέρ ντίζελ. Ο πελάτης θα μπορούσε επίσης να λάβει κλιματισμό.
Επισκευές
Δεδομένου ότι η παραγωγή αυτού του μοντέλουδιακοπεί πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, το ζήτημα της επισκευής θα ενδιαφέρει κάθε ιδιοκτήτη αυτής της τεχνολογίας. Λόγω της μεγάλης ενοποίησης, ήταν δυνατή η εγκατάσταση μη φυσικών μερών στη μπουλντόζα. Ωστόσο, τα ανταλλακτικά T-130 μπορούν ακόμα να βρεθούν στην πώληση, με μεμονωμένα εξαρτήματα και πλήρη σετ. Για παράδειγμα, ένα κομμάτι καρότσας ή μια ολόκληρη καμπίνα.
Τεχνικές παραμέτρους
Όπως ήδη αναφέρθηκε, για αυτό το μοντέλοεγκατεστημένες δύο επιλογές κινητήρα. Πρώτον, το D-130, από το οποίο πήγε το όνομα, τότε, μετά το 1981, το D-160. Και οι δύο εκδόσεις ήταν 4-χρονος υπερτροφοδοτούμενος. Η διαφορά αριθμών - αριθμών ισχύος. Στις πρώτες εκδόσεις 130 ίππων, στη συνέχεια - 160. Εκτός από τον κύριο κινητήρα diesel, ο ελκυστήρας είχε βενζινοκινητήρα και, όπως ένα κανονικό αυτοκίνητο, ένα ηλεκτρικό δίκτυο. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ χρησίμευσε ως εκκινητής. Στην αρχή πήρε, και από αυτό ξεκίνησε το βασικό ντίζελ. Η κίνηση στη βενζίνη δεν παρέχεται.
Στρέφουμε τώρα σε άλλες παραμέτρους.τρακτέρ-μπουλντόζα T-130. Τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος μπορούν να μειωθούν σε δύο λέξεις - απλότητα και αξιοπιστία. Αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί στην απείθεια. Χάρη στις τρεις αυτές ιδιότητες το μπουλντόζα χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα εργοτάξια στη Σοβιετική Ένωση.
- Φρένα - ταινία.
- Απόσταση από το έδαφος - 388 mm.
- Η διαδρομή (πρέπει να σημειωθεί ότι στην τεχνική αυτού του τύπου, ο όρος αυτός περιγράφει την απόσταση μεταξύ των μέσων των διαδρομών) - 1888 mm.
- 4 Χειροκίνητη (με 8 βήματα προς τα εμπρός, πίσω - 4).
- Η μάζα της δομής είναι 14320 kg.
- Μήκος - 5190 mm.
- Πλάτος - 2495 mm.
- Ύψος (στην οροφή της καμπίνας) - 3085 mm.
Μέγιστη ταχύτητα T-130, παρά το 8ταχυτήτων, είναι μόνο 12 km / h. Κατά συνέπεια, όταν μεταφέρονται σε μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιούν το σιδηρόδρομο (προαπαιτούμενο είναι η αποσυναρμολόγηση του κάδου μπουλντόζας και άλλων εξαρτημάτων) ή ένα ρυμουλκούμενο χαμηλής πλατφόρμας. Στην τελευταία περίπτωση, η τροχαία πρέπει να συνοδεύει τον ελκυστήρα.
Συμπέρασμα
Παρόλο που έχουν περάσει πάνω από 40 από την πρώτη απελευθέρωσηχρόνια, σε πολλά μέρη της Ρωσίας εξακολουθεί να χρησιμοποιείται το T-130. Μπουλντόζα, γκρέιντερ, φορέας ξυλείας και σκόνη ψησίματος - μπορείτε να αναφέρετε τις δυνατότητες χρήσης του ελκυστήρα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μην ξεχνάτε ότι η τιμή για αυτό είναι αρκετές φορές φθηνότερη από ένα δυτικό αυτοκίνητο με το ίδιο σύνολο λειτουργιών. Ναι, και η ChTZ (κατασκευαστής ελκυστήρων) ενσωματώνει μια μονάδα επισκευής για την εξυπηρέτηση βαρέων ελκυστήρων της παραγωγής της.
