Το όχημα εκτός δρόμου πρέπει να είναιοδήγηση όλων των τροχών? Θεωρητικά, ναι, αλλά οι Γάλλοι ανησυχούν ότι η Peugeot δεν τηρεί αυτή τη γνώμη. Πρόσφατα, τα crossover αρχίζουν να αποκτούν οδήγηση σε αστικά περιβάλλοντα, όπου η τετρακίνηση δεν είναι τόσο σημαντική. Η συντριπτική πλειονότητα των πωλήσεων μοντέλων εμπρός τροχών σχετίζεται με αυτό. Η Peugeot είναι μία από τις εταιρείες που ανταποκρίνεται γρήγορα στις ανάγκες της αγοράς και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο το γεγονός ότι κυκλοφόρησε το crossover εμπρός τροχού Peugeot 2008, όχι.
Γενικός
Ωραίο σχέδιο και καλές συνήθειες αυτοκινήτουτου έφερε μεγάλη δημοτικότητα στην ευρωπαϊκή αγορά. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο το γεγονός ότι στις πρώτες γραμμές της βαθμολογίας πωλήσεων, η Peugeot 2008 εμφανίζει αρκετό καιρό. Οι κριτικές ιδιοκτητών επιβεβαιώνουν ότι το μοντέλο δεν είναι μάταια σε τόσο υψηλή ζήτηση.
Στην εγχώρια αγορά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύδημοφιλές όπως και άλλα hatchbacks κατηγορίας Β. Ένα συμπαγές, χαμηλό, μάλλον περιορισμένο και σχετικά ακριβό crossover δεν ενδιαφέρει καθόλου. Προτιμούμε την πρακτικότητα και μια χαμηλή τιμή, την οποία το μοντέλο δεν αρκεί.
Ωστόσο, εάν αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος, δώστεΤο εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο «εκτός δρόμου» και παράγεται όχι μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά και με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο αριθμός των πιθανών αγοραστών θα αυξηθεί σημαντικά.
Διακριτικά χαρακτηριστικά
Και έτσι η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα νέοσυμπαγές crossover στην πλατφόρμα ενός πολύ επιτυχημένου μοντέλου 208. Ονομάστηκε Peugeot 2008. Τα χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του: σε μήκος έχει αυξηθεί κατά 197 mm, σε ύψος - κατά 96 mm. Η εμφάνιση έχει επίσης υποστεί αλλαγές: το αυτοκίνητο συμπληρώθηκε με περβάζια στις πλευρές, εμπρός και πίσω προφυλακτήρες εμφανίστηκε ασημί επένδυση ψευδο-προστασία. Θα πρέπει να σημειωθεί τεράστια ράγες οροφής και μια κάμψη της οροφής, όπως το Land Rover. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 170 mm (με μεταλλικό στροφαλοθάλαμο για την εγχώρια αγορά). Το διάκενο κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα έχει αυξηθεί στα 210 mm, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για τη στάθμευση "στο πεζοδρόμιο".
Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων
Особую атмосферу в салоне создает отделанная κεντρική κονσόλα με δέρμα. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το υλικό μοιάζει με άνθρακα, στον οποίο η σκόνη ή τα δακτυλικά αποτυπώματα δεν είναι ορατά. Στη μεσαία διαμόρφωση, χρησιμοποιείται τεχνητό δέρμα. Το φινίρισμα από αυτά τα υλικά κάνει τα πάνελ μαλακά και αποφεύγει τις σπασμούς. Ο μοχλός χειρόφρενου της αρχικής σχεδίασης, ο μπλε οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό, οι διακόπτες εναλλαγής για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και άλλες λεπτομέρειες είναι εντυπωσιακές. Όλα φαίνονται πολύ όμορφα και φρέσκα.
Θα πρέπει να σημειωθεί χρήσιμος χώρος του αυτοκινήτου.Υπάρχουν πολλές τσέπες στην πόρτα για διάφορα μικρά πράγματα, πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια θέση όπου μπορείτε να βάλετε ένα τηλέφωνο ή ένα δίσκο, ακόμη και φακέλους Α4 να χωράνε στο διαμέρισμα των γαντιών χωρίς προβλήματα. Μείον - η απουσία θήκης, μπράτσα.
Χώρου αποσκευών
Ο όγκος του κορμού του Peugeot 2008 είναι 360 λίτρα σε κανονική κατάσταση και με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς διπλωμένα, αυξάνεται στα 1194 λίτρα. Ο εφεδρικός τροχός μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το αφρώδες δάπεδο.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα αυτοκίνητο παράγεται μόνο σεεπιλογή κίνησης εμπρός τροχού. Μια αιτιολόγηση για τον κατασκευαστή είναι τα στατιστικά στοιχεία των ανταγωνιστών: το 75% των πωλήσεων πέφτει σε μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ένα σοβαρό επιχείρημα. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα Grip Control, επίσης εγκατεστημένο σε 3008 μοντέλα. Περιλαμβάνει διάφορους τρόπους: οδήγηση στο χιόνι, στη λάσπη, στην άμμο και στο «ESP Off». Οι κύριοι στόχοι του συστήματος GC είναι η αλλαγή των ρυθμίσεων ESP και η ευαισθησία της απόκρισης στο αέριο κατά την αλλαγή των οδικών συνθηκών.
Το ESP σπάνια παρεμβαίνει στη διαχείρισηένα αυτοκίνητο, και εάν παρεμβαίνει, είναι πολύ ευαίσθητο. Αυτό μαρτυρά τις εξαιρετικές ρυθμίσεις του πλαισίου Peugeot 2008. Η καινοτομία οδηγεί τόσο δροσερή όσο και ο προκάτοχός της. Και υπάρχει μια εξήγηση: το γρανάζι κίνησης 208 σχεδόν χωρίς αλλαγές μετεγκαταστάθηκαν στο μοντέλο του 2008. Άλλα ελατήρια και μεγάλοι τροχοί είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.
Peugeot 2008. Δοκιμαστική μονάδα
Στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση.Η έλλειψη ρολού, το εξαιρετικό τιμόνι, το καθαρό και ενημερωτικό τιμόνι δίνουν εμπιστοσύνη μόνο. Ο πονοκέφαλος του πλαισίου είναι τα λάκκα. Η ανάρτηση, αν και είναι τόσο άκαμπτη όσο και των προκατόχων της, δεν επιτρέπει πάντα την αποφυγή δυσάρεστων κραδασμών. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο προορίζεται για οδήγηση στην πόλη, τότε αυτά τα προβλήματα θα είναι σπάνια. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ανταγωνιστές δεν ξεχωρίζουν ούτε για την εξαιρετική τους απαλότητα.
Σταθμός παραγωγής ενέργειας, μετάδοση
Το καλά συντονισμένο πλαίσιο συμπληρώνει τέλειακινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας κινητήρας V3 1,2-λίτρων 82 ίππων με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Οι προγραμματιστές του Peugeot 2008 διαβεβαιώνουν ότι η χρήση συγκόλλησης χάλυβα και λέιζερ υψηλής αντοχής έχει μειώσει σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου και, ως εκ τούτου, 82 "άλογα" θα είναι αρκετά για μια δυναμική διαδρομή. Στην πράξη, αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί: το αυτοκίνητο είναι απίθανο να ικανοποιήσει κανέναν με τη δυναμική του. Σε επαρχιακούς δρόμους, γενικά δεν διαθέτει επιτάχυνση και ταχύτητα.
Ρομποτική μετάδοση με έναν συμπλέκτηΕπίσης δεν προκαλεί απόλαυση, καθώς η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χωρίς τη σωστή ομαλότητα. Όλα αυτά δημιουργούν αμφιβολίες για τη μελλοντική δημοτικότητα του μοντέλου 1.2 λίτρων του 2008. Ακόμα και το χαμηλό κόστος των 650.000 ρούβλια καλύπτει μόλις τα παραπάνω μειονεκτήματα.
