Τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα καιαρκετά ανθεκτικό, παρά το γεγονός ότι είναι επίπληξη. Το χαμηλό κόστος, η διαθεσιμότητα της βάσης στοιχείων είναι τα βασικά σημεία κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Αλλά κάθε οδηγός προσπαθεί να βελτιώσει το σιδερένιο άλογό του, επομένως, για ομορφιά και αξιοπιστία, συχνά βάζουν πίσω δισκόφρενα στο VAZ-2114. Ναι, είναι όμορφο - τα ντραμς φαίνονται άθλια σε χυτούς δίσκους. Και είναι αξιόπιστο - η απόδοση των φρένων αυξάνεται πολλές φορές σε σύγκριση με τον τυπικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
Βασικές πληροφορίες
Από την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου,εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Togliatti, και ήταν το μοντέλο "Zhiguli-2101", το οποίο ονομάστηκε ευρέως "penny", σχεδόν μέχρι σήμερα το σύστημα πέδησης όλων των αυτοκινήτων παρέμεινε αμετάβλητο. Τοποθετήθηκαν δίσκοι μπροστά και τύμπανο στο πίσω μέρος. Αυτό είναι λογικό, καθώς το κύριο φορτίο κατά το φρενάρισμα πέφτει στα μπροστινά.
Φυσικά, ένα τέτοιο σχέδιο είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από αυτόστο GAZ-24, το οποίο έχει τύμπανα σε κύκλο. Επειδή δεν θα είναι μυστικό ότι τα τακάκια των δισκόφρενων πιάνουν πολύ καλύτερα και η απόσταση από τη στάση, αντίστοιχα, είναι πολύ μικρότερη.
Συντονισμός VAZ-2114
Το VAZ-2114 είναι ένα αρκετά φρέσκο μοντέλοαντικατέστησε το διάσημο εννέα. Η βάση των αυτοκινήτων είναι η ίδια, ακόμη και τα μικρά πράγματα όπως τα πίσω φώτα, και το ίδιο κόστος. Αλλά μπορείτε μόνο να βελτιώσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το "Lada-Kalina" είναι το πρώτοένα μοντέλο στο οποίο εγκαθίστανται δισκόφρενα από το εργοστάσιο στον πίσω άξονα. Και πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι όλες οι αλλαγές στο αυτοκίνητό σας πραγματοποιείτε αποκλειστικά με δική σας ευθύνη και κίνδυνο. Η επέμβαση, η αλλαγή σχεδιασμού, το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης, τιμωρείται με την αφαίρεση πινακίδων κυκλοφορίας και την απαγόρευση της λειτουργίας του οχήματος. Αλλά αν αυτό δεν σας φοβίζει, μπορείτε να συνεχίσετε να διαβάζετε.
Τι χρειάζεστε για συντονισμό
Εάν ωστόσο αποφασίσετε να βάλετε πίσω δισκόφρενα στο VAZ-2114, πρέπει να γνωρίζετε ποια στοιχεία απαιτούνται για αυτό:
- Δίσκοι φρένων.Ταιριάζει ιδανικά σε εκείνους που είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς τροχούς του VAZ-2114 ή παρόμοια μοντέλα - 2108, 2109. Η διάμετρος τους πρέπει να είναι 240 mm. Αλλά πρέπει να προσέξετε το γεγονός ότι δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς περιστροφή - ο κόμβος διαφέρει ελαφρώς στο σχεδιασμό. Πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει να βαρεθεί από διάμετρο 58 mm έως 60.
- Δαγκάνες, τακάκια φρένων, εύκαμπτοι σωλήνες - επίσης από τα μπροστινά φρένα των μοντέλων γενιάς "Samara-1" και "Samara-2". Επομένως, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ολόκληρο το σετ μπροστινών φρένων για εννέα.
- Πλάκες συγκράτησης δαγκάνων. Μπορείτε είτε να τα φτιάξετε μόνοι σας είτε να τα αγοράσετε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
- 12 μπουλόνια М10Х1,25, μήκος 30 mm.
- Πλυντήρια από απόσταση - 8 τεμάχια. Αυτά που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα του μηχανισμού διανομής αερίου των μοντέλων 8-βαλβίδων VAZ-2109 και 2114 είναι ιδανικά.
Λοιπόν, αυτό είναι όλο, όλα τα ανταλλακτικά έχουν αγοραστεί, σε απόθεμαόλα τα απαραίτητα εργαλεία είναι διαθέσιμα. Το μόνο που μένει να κάνουμε είναι να πραγματοποιήσουμε έναν πλήρη εκσυγχρονισμό. Πρέπει να σημειωθεί ότι το αρκετά νέο VAZ-2114 (η τιμή τους στη δευτερογενή αγορά παραμένει υψηλή) δεν έχει πίσω φρένα, αλλά μπορεί να αλλάξει χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Αποσυναρμολόγηση του κόμβου
Πριν αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το σύστημα φρένων στο πίσω μέροςο άξονας πρέπει να αποστραγγιστεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα εξαρτήματα εξαέρωσης που βρίσκονται στις δαγκάνες. Επομένως, στο μέλλον, θα πρέπει να κάνετε την άντληση. Τα αρχικά έργα έχουν ως εξής:
- Χαλαρώστε το καλώδιο και συνδέστε τα τακάκια.Ξεβιδώστε τους πείρους οδηγού που συγκρατούν το τύμπανο στην πλήμνη του τροχού. Εάν το τύμπανο δεν μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, επιστρώστε γενναιόδωρα το κάθισμα με WD-40 Penetrating Grease. Πρέπει να είναι πάντα κοντά σας όταν πραγματοποιείτε τέτοιες επισκευές. Ακόμη περισσότερο - εκ των προτέρων (περίπου μισή ώρα), όλες οι σπειροειδείς συνδέσεις πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με αυτό το υγρό.
- Αφαιρέστε τα ελατήρια με ένα επίπεδο κατσαβίδι και αφαιρέστε τη ράβδο αποστάτη. Αποσυνδέοντας το καλώδιο χειρόφρενου, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τα παλιά, τώρα περιττά, τακάκια.
Λάβετε υπόψη ότι έχετε τώρα ένα χειρόφρενοδεν θα (εάν δεν εγκατασταθεί υδραυλικό) Επομένως, μπορούν να αφαιρεθούν απολύτως όλα τα εξαρτήματα που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο σχετίζονται με το καλώδιο. Τώρα πρέπει να μιλήσουμε για την εγκατάσταση.
Τοποθέτηση δισκόφρενων
Η θέση του δαγκάνα μηχανισμού μπορεί να έχει ως εξήςμπροστά και πίσω από τον πίσω άξονα. Θα λειτουργήσει σε κάθε περίπτωση, αλλά αν το εγκαταστήσετε στο πίσω μέρος, η απόδοση γίνεται λίγο μεγαλύτερη. Στη συνέχεια, ο στόχος σας είναι να βάλετε σωστά το κέντρο με την πρόσοψη. Δώστε προσοχή στα ελαττώματα, ακόμη και στα μικρότερα. Σε περίπτωση που υπάρχουν ελλείψεις, εκτελέστε ξανά την εργασία σύνδεσης.
Ισιώστε τις γωνίες της πίσω δοκού.Χωρίς αυτό, δεν θα μπορείτε να τοποθετήσετε τον πίσω διανομέα. Είναι πιο βολικό να ισιώσετε με μύλο. Για να εγκαταστήσετε μια δαγκάνα δισκόφρενου, πρέπει να κάνετε μερικά ακόμη βήματα:
- Τοποθετήστε τα στηρίγματα στην πρόσοψη.
- Στερεώστε το δίσκο φρένων στην πλήμνη του τροχού.
- Εγκαταστήστε τις ροδέλες απόστασης στα σημεία επαφής για να αυξήσετε την αξιοπιστία.
- Διορθώστε τις πλάκες και τις βάσεις προσώπου.
- Σφραγίστε το φρένο.
- Ασφαλίστε τη δαγκάνα και τοποθετήστε τα τακάκια φρένων.
Αυτό είναι, γενικά, όπως μπορείτε να δείτε, να λειτουργείαπλή. Ωστόσο, πρέπει να προσέχετε κατά την εγκατάσταση, να χρησιμοποιείτε μόνο νέα στοιχεία, ειδικά μπουλόνια. Είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε μπουλόνια που ήταν σε χρήση. Το νήμα τους έχει ήδη παραμορφωθεί, αν και αυτό δεν είναι ορατό με γυμνό μάτι.
Θετικές ιδιότητες των πίσω δισκόφρενων
Ναι, το κύριο πλεονέκτημα είναι η αυξημένη ασφάλεια.Η απόσταση πέδησης μειώνεται και δεν εξαρτάται από τον καιρό. Η εργασία της μονάδας είναι σταθερή, ο καιρός δεν την επηρεάζει με κανέναν τρόπο. Για παράδειγμα, όταν βρέχει, τα φρένα τυμπάνου καθίστανται αναποτελεσματικά και η απόσταση πέδησης αυξάνεται. Αυτό δεν παρατηρείται κατά τη χρήση δίσκων.
Η υπερθέρμανση δεν είναι τρομερή για δομές δίσκου.Για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες, το υγρό στο σύστημα θερμαίνεται λόγω της υψηλής δύναμης τριβής. Το τύμπανο και τα τακάκια μπορούν να ζεσταθούν σχεδόν κόκκινο - έως και 600 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ αποτυγχάνει, η απόδοση πέδησης μειώνεται κατά καιρούς. Ποτέ δεν θα νιώσετε έτσι με τα δισκόφρενα. Η συσκευή τους είναι απλή και υψηλή αξιοπιστία, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ασφάλεια.
Αιμορραγία των φρένων
Αφού γίνει όλη η δουλειά,άντληση - απαλλαγή από τον αέρα στο σύστημα. Αυτό είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της εργασίας. Και από τότε που ξεκίνησε η αναβάθμιση, μην ξεχάσετε να αλλάξετε όλα τα στοιχεία που διαρκούν πολύ. Αντικαταστήστε τους εύκαμπτους σωλήνες, τα μπροστινά τακάκια, τον ενισχυτή φρένων κενού VAZ-2114, τον κύλινδρο. Όσον αφορά το υγρό, πρέπει να αλλάζει περίπου κάθε δύο χρόνια. Εν συντομία, η διαδικασία άντλησης μοιάζει με αυτήν:
- Ρίξτε υγρό στο δοχείο διαστολής.
- Αντλείτε τη δεξιά πίσω δαγκάνα.
- Ελέγξτε τη στάθμη υγρού, συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.
- Αντλείτε την πίσω αριστερή δαγκάνα
- Επαναλάβετε το βήμα 3.
- Αντλήστε τη δεξιά μπροστινή δαγκάνα.
- Ακολουθήστε το βήμα 3.
- Εξαερώστε την μπροστινή αριστερή δαγκάνα τελευταία.
Εδώ είναι πώς να εξαερώσετε σωστά τα φρένα ενός VAZ 2114, η ουσία της διαδικασίας είναι να πάει από το μακρινό στο πλησίον δαγκάνα (σε σχέση με τον κύριο κύλινδρο φρένων).
Χρειάζεστε χειρόφρενο;
Αλλά μερικοί αυτοκινητιστές δεν μπορούν να περάσουνχωρίς φρένο στάθμευσης. Και το νέο VAZ-2114, η τιμή του οποίου κάποτε ήταν κοντά στις 300 χιλιάδες, χωρίς φρένο στάθμευσης, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Στις πόλεις, οι χώροι στάθμευσης δεν είναι πουθενά χωρίς αυτόν. Και εάν είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα αυτόματης εκτέλεσης, τότε απλά δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς χειρόφρενο - δεν συνιστάται η ταχύτητα.
Τι απαιτείται για την εγκατάσταση αυτού του μηχανισμού;Πρώτα απ 'όλα, είναι το ίδιο το χειρόφρενο, αλλά όχι με καλώδιο, αλλά με υδραυλικό κύλινδρο. Κατά κανόνα, είναι καθολικοί και οι κινεζικοί νέοι μηχανισμοί κοστίζουν από 1.500 ρούβλια και άλλα. Και τα πίσω δισκόφρενα στο VAZ 2114 θα είναι εξοπλισμένα με σύστημα χειρόφρενου.
Η διαδικασία εγκατάστασης είναι εξαιρετικά απλή - τοποθετήστε τηντοποθετήστε το παλιό, στερεώστε το με μπουλόνια, συνδέστε το με το υδραυλικό σύστημα, δηλαδή στο τμήμα που ελέγχει τις δαγκάνες στον πίσω άξονα. Αυτό είναι όλο, από τώρα και στο εξής θα έχετε ένα χειρόφρενο που θα λειτουργεί τέλεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ούτε η υπερθέρμανση, ούτε ο παγετός, ούτε η καταρρακτώδης βροχή δεν είναι τρομερή. Ακόμα και σε κρύο καιρό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο.
Συμπέρασμα
Όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση καιαιμορραγία, ρύθμιση των φρένων, επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα, σφίξτε τις σπειροειδείς συνδέσεις. Και μετά την πρώτη έξοδο στο δρόμο, θα νιώσετε τη διαφορά με το προηγούμενο φρενάρισμα. Θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό, το αυτοκίνητο θα γίνει πιο σταθερό.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι μια τέτοια αναθεώρηση είναι απαραίτητη, καιΗ τροχαία πρέπει να το επιλύσει, ωστόσο, με επιφυλάξεις. Οι συλλογικές εκμεταλλεύσεις δεν μπορούν, τουλάχιστον ένας έμπειρος εργοδηγός να εκδώσει την αποδοχή της εργασίας και την άδεια λειτουργίας. Φυσικά, αυτά είναι όνειρα, αυτό δεν θα συμβεί. Επομένως, προς το παρόν, πρέπει να κάνετε αλλαγές αποκλειστικά με δική σας ευθύνη και κίνδυνο.
Αλλά το γεγονός είναι ότι τα πίσω δισκόφρενα στο VAZ-2114 είναι αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Και θα επωφεληθείτε μόνο από την εγκατάστασή τους, προστατεύοντας τον εαυτό σας, τους επιβάτες και τους πεζούς σας.
