Μηχανισμός στροφάλου: σκοπός και δομή, συντήρηση και επισκευή

Ο κινητήρας είναι ίσως η πιο κρίσιμη μονάδαστο αυτοκίνητο. Είναι αυτός που παράγει ροπή για την περαιτέρω κίνηση του μηχανήματος. Ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται σε μηχανισμό μανιβέλας. Ο σκοπός και η δομή του θα συζητηθούν στο σημερινό μας άρθρο.

Κατασκευή

Ποιο είναι λοιπόν αυτό το στοιχείο στον κινητήρα;

Αυτός ο μηχανισμός απορροφά την ενέργεια της πίεσης του αερίου και τη μετατρέπει σε μηχανική εργασία. Το KShM ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδυάζει διάφορα εξαρτήματα, δηλαδή:

• έμβολο.
• συνδετική ράβδος;
• στροφαλοφόρος άξονας με επένδυση
• δαχτυλίδια και δακτύλιοι.

Μαζί, σχηματίζουν ένα κύλινδρο-έμβολοομάδα. Κάθε λεπτομέρεια του μηχανισμού μανιβέλας κάνει τη δουλειά της. Σε αυτήν την περίπτωση, τα στοιχεία αλληλοσυνδέονται. Κάθε λεπτομέρεια έχει τη δική της δομή και σκοπό. Ο μηχανισμός μανιβέλας πρέπει να αντέχει σε αυξημένα φορτία σοκ και θερμοκρασίας. Αυτό καθορίζει την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος στο σύνολό της. Παρακάτω θα περιγράψουμε λεπτομερώς καθένα από τα συστατικά που αναφέρονται παραπάνω.

Έμβολο

Αυτό το μέρος του μηχανισμού μανιβέλαςαντιλαμβάνεται την πίεση των διογκούμενων αερίων μετά την ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος στο θάλαμο. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και πραγματοποιεί παλινδρομικές κινήσεις στο μανίκι του μπλοκ. Ο σχεδιασμός του εμβόλου συνδυάζει ένα κεφάλι και μια φούστα. Το πρώτο μπορεί να έχει διαφορετικό σχήμα: κοίλο, επίπεδο ή κυρτό.

Οι κινητήρες 16 βαλβίδων VAZ χρησιμοποιούν συχνά εγκοπές. Χρησιμεύουν για να αποτρέψουν τη σύγκρουση της κεφαλής του εμβόλου με τις βαλβίδες σε περίπτωση διακοπής του ιμάντα χρονισμού.

Δαχτυλίδια

Υπάρχουν επίσης δαχτυλίδια στο σχεδιασμό:

• ξύστρα λαδιού;
• συμπίεση (δύο κομμάτια).

Το τελευταίο αποτρέπει διαρροές αερίου στο στροφαλοθάλαμομηχανή. Και τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την απομάκρυνση της περίσσειας λαδιού που παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου κατά τη διάρκεια του εμβόλου. Για να συνδεθεί το έμβολο στη μπιέλα (θα το μιλήσουμε παρακάτω), παρέχονται επίσης αφεντικά στο σχεδιασμό του.

Συνδετική ράβδος

Η λειτουργία του μηχανισμού μανιβέλας δεν είναιαπαλλάσσει από αυτό το στοιχείο. Η συνδετική ράβδος μεταφέρει τις δυνάμεις ώθησης από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτά τα μέρη μηχανών και μηχανισμών έχουν αρθρωτές αρθρώσεις. Συνήθως οι ράβδοι σύνδεσης κατασκευάζονται με σφυρηλάτηση ή σφράγιση. Όμως οι σπορ κινητήρες χρησιμοποιούν χυτά στοιχεία τιτανίου. Είναι πιο ανθεκτικά στο στρες και δεν παραμορφώνονται σε περίπτωση μεγάλου σοκ.

Ποια είναι η δομή και ο σκοπός του μηχανισμού μανιβέλας; Δομικά, η ράβδος σύνδεσης αποτελείται από τρία μέρη:

• άνω κεφάλι
• ράβδος;
• κάτω κεφάλι.

Στην κορυφή, αυτό το στοιχείο συνδέεται με το έμβολο ότανχρησιμοποιώντας το δάχτυλό σας. Η περιστροφή του εξαρτήματος πραγματοποιείται στα ίδια τα αφεντικά. Αυτός ο τύπος δακτύλου ονομάζεται πλωτός. Η συνδετική ράβδος έχει ένα τμήμα Ι. Το κάτω μέρος είναι πτυσσόμενο. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποσυναρμολόγηση του από τον στροφαλοφόρο σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Η κάτω κεφαλή συνδέεται στο στροφαλοφόρο άξονα. Θα εξετάσουμε τη συσκευή του τελευταίου αυτήν τη στιγμή.

Στροφαλοφόρος άξων

Αυτό το στοιχείο είναι το κύριο συστατικό τουτη συσκευή του μηχανισμού μανιβέλας. Ο σκοπός του έχει ως εξής. Ο στροφαλοφόρος άξονας καταλαμβάνει το φορτίο από τη μπιέλα. Στη συνέχεια τα μετατρέπει σε ροπή, η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται στο κουτί μέσω του μηχανισμού συμπλέκτη. Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος στο άκρο του άξονα. Είναι αυτός που είναι το τελευταίο μέρος στο σχεδιασμό του κινητήρα. Μπορεί να είναι μονής και διπλής μάζας. Έχει ένα οδοντωτό δαχτυλίδι στο τέλος. Σε περίπτωση εκκίνησης του κινητήρα απαιτείται σύνδεση με το γρανάζι της μίζας. Όσο για τον ίδιο τον άξονα, είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας χάλυβα και χυτοσίδηρο. Το στοιχείο αποτελείται από ράβδο σύνδεσης και κύρια περιοδικά, τα οποία συνδέονται με "μάγουλα". Το τελευταίο περιστρέφεται σε δακτυλίους (ρουλεμάν μανικιών) και μπορεί να χωριστεί. Μέσα στα μάγουλα και το λαιμό υπάρχουν τρύπες για την τροφοδοσία λαδιού. Το λιπαντικό διεισδύει σε πίεση 1 έως 5 bar, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί,ανισορροπία του άξονα. Για να το αποτρέψετε, παρέχεται στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών στο σχεδιασμό. Αποτελείται από δύο μεταλλικούς δακτυλίους που συνδέονται μέσω ενός ελαστικού μέσου (λάδι κινητήρα). Υπάρχει τροχαλία ιμάντα στον εξωτερικό δακτύλιο του αποσβεστήρα.

Τύποι CPG

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλάποικιλίες της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Το πιο δημοφιλές είναι το in-line design. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Υπάρχουν επίσης in-line «έξι» και ακόμη και «οκτώ». Αυτός ο σχεδιασμός προϋποθέτει την τοποθέτηση του άξονα των κυλίνδρων σε ένα επίπεδο. Οι κινητήρες in-line χαρακτηρίζονται από υψηλή ισορροπία και χαμηλούς κραδασμούς.

Υπάρχει επίσης ένα σχέδιο σε σχήμα V που προήλθε από τους Αμερικανούς. Ένα διάγραμμα του μηχανισμού στροφάλου V-8 φαίνεται παρακάτω στη φωτογραφία.

Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ οι κύλινδροι βρίσκονται σε δύοαεροπλάνα. Συνήθως έχουν γωνία 75 έως 90 μοίρες το ένα με το άλλο. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χώρο στο χώρο του κινητήρα. Ένα παράδειγμα είναι οι 6-κύλινδροι κινητήρες της Opel C25XE. Αυτός ο κινητήρας V ταιριάζει πλευρικά στο καπό χωρίς προβλήματα. Εάν τραβήξετε ένα straight-six από έναν εμπρός τροχό Volvo, θα κρύψει αισθητά το χώρο κάτω από το καπό.

Αλλά για συμπαγή πρέπει να πληρώσετε λιγότερααντοχή στους κραδασμούς. Μια άλλη διάταξη κυλίνδρων είναι αντίθετη. Εξασκηθείτε σε ιαπωνικά αυτοκίνητα Subaru. Οι άξονες των κυλίνδρων βρίσκονται επίσης σε δύο επίπεδα. Αλλά σε αντίθεση με το σχέδιο σχήματος V, εδώ βρίσκονται σε γωνία 180 μοιρών. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι ένα χαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική εξισορρόπηση. Αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ ακριβοί στην κατασκευή.

Επισκευή και συντήρηση του μηχανισμού μανιβέλας

Η συντήρηση οποιουδήποτε KSHP συνεπάγεται μόνο τακτική αλλαγή λαδιού στον κινητήρα. Σε περίπτωση επισκευής, δίνεται προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:

• Δαχτυλίδια εμβόλου... Όταν συμβούν, αλλάζουν σε νέα.
• Επένδυση στροφαλοφόρου άξονα... Σε περίπτωση σημαντικής εξάντλησης ή περιστροφής του ρουλεμάν του μανικιού, αντικαταστήστε το με ένα νέο.
• Καρφίτσες εμβόλων... Έχουν επίσης μια επεξεργασία.
• Τα ίδια τα έμβολα... Κατά την έκρηξη, είναι δυνατή η εξάντληση της κεφαλής, η οποία συνεπάγεται μείωση της συμπίεσης, του τριπλού, της κατανάλωσης λαδιού και άλλων προβλημάτων με τον κινητήρα.

Συχνά, τέτοιες δυσλειτουργίες εμφανίζονται ότανπρόωρη αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και κατά τη χρήση βενζίνης χαμηλού οκτανίου. Επίσης, ενδέχεται να απαιτείται επισκευή του KShM σε σταθερά φορτία και σε χιλιόμετρα. Μέρη μηχανών και μηχανισμών έχουν συνήθως υψηλό περιθώριο ασφάλειας. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που τα χιτώνια είχαν ήδη στρέψει στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι βαλβίδες και τα έμβολα έκαψαν. Όλα αυτά είναι συνέπεια της πρόωρης συντήρησης της μονάδας ισχύος.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι ο μηχανισμός μανιβέλας, από ποια στοιχεία αποτελείται.