Common Rail - τι είναι; Αρχή της λειτουργίας

Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι οδηγοίπροτιμούν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα ντίζελ. Προηγουμένως, αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν μόνο σε επαγγελματικά οχήματα. Ωστόσο, τώρα χρησιμοποιούνται ενεργά σε επιβατικά αυτοκίνητα, ειδικά στην Ευρώπη. Σίγουρα ο καθένας από μας άκουσε για ένα τέτοιο σύστημα όπως το Common Rail. Τι είναι και πώς είναι διευθετημένο, εξετάζουμε στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικά

Το Common Rail είναι σύστημα ψεκασμού καυσίμου για κινητήρες ντίζελ. Η αρχή της λειτουργίας της βασίζεται στην παροχή καυσίμου στους εγχυτήρες της συνολικής πίεσης ράμπας.

Το σύστημα αναπτύχθηκε από Γερμανούς ειδικούς από την Bosch. Το Common Rail Bosch χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα όπως η Volvo, η Mercedes, η BMW και άλλα.

Ποια είναι η λειτουργία;

Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι η ικανότηταπαραδώστε τη σωστή ισχύ με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, το κοινό καύσιμο καυσίμου μπορεί να μειώσει το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων. Οι αναθεωρήσεις των αυτοκινητιστών λένε ότι ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα έγχυσης είναι πολύ πιο ήσυχο (δεν υπάρχει τέτοιο χαρακτηριστικό "βουίζει" όπως σε παλαιότερους κινητήρες ντίζελ). Το Common Rail διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ελέγχου πίεσης καυσίμου και σημεία εκκίνησης.

Συσκευή

Σχεδιάζοντας ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημαείναι ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο εισάγεται απευθείας (δηλαδή το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στο θάλαμο του κυλίνδρου). Υπάρχουν πολλά στοιχεία που συνδέονται με τη λειτουργία του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Πρώτα απ 'όλα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Επίσης στην εργασία χρησιμοποιείται η βαλβίδα διανομής και ο ρυθμιστής πίεσης.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός έχει μια σιδηροτροχιά καυσίμου και μπεκ ψεκασμού. Το Common Rail είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα και, για να κατανοήσει την αρχή της λειτουργίας του, εξετάστε τα χαρακτηριστικά κάθε συστατικού.

Αντλία

Έτσι, η αντλία καυσίμου.Αυτός ο μηχανισμός χρησιμεύει για να δημιουργήσει υψηλή πίεση ρευστού. Το επίπεδο εξαρτάται από το φορτίο του κινητήρα και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Όπως είναι γνωστό, στους κινητήρες ντίζελ, η ταχύτητα δεν ρυθμίζεται από το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας, δηλαδή από ένα τμήμα του παρεχόμενου καυσίμου. Η αντλία καυσίμου είναι υπεύθυνη γι 'αυτό. Η συσκευή είναι πολύ περίπλοκη, επομένως αυτό το στοιχείο είναι το πιο ακριβό στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ (φυσικά, με εξαίρεση τις βασικές μονάδες, όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων).

Ρυθμιστής και βαλβίδα common rail

Ποιο είναι αυτό το στοιχείο; Η βαλβίδα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που παρέχεται στην αντλία.

Δομικά, το στοιχείο συνδυάζεται με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Υπάρχει επίσης ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Είναι εγκατεστημένο στη ράγα καυσίμου και ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα ανάλογα με το φορτίο του.

Αναβαθμίδα

Αυτός ο κόμβος εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Αυτές είναι η συσσώρευση καυσίμου υπό υψηλή πίεση, ο μετριασμός των διακυμάνσεων της πίεσης και η διανομή καυσίμου στους εγχυτήρες. Είναι μέρος του συστήματος εισαγωγής.

Εγχυτήρες

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά έχουν εγκατασταθεί ωςγια κινητήρες βενζίνης (εγχυτήρα) και ντίζελ. Ωστόσο, η κύρια διαφορά τους είναι η πίεση που δημιουργούν. Στην περίπτωσή μας, ο εγχυτήρας Common Rail ελέγχει επίσης την ποσότητα καυσίμου που τροφοδοτείται απευθείας στον κύλινδρο. Το στοιχείο συνδέεται απευθείας με τη ράμπα. Προς το παρόν, χρησιμοποιούνται δύο τύποι ακροφυσίων:

• Εγχυτήρες πιεζο ("Bosch").
• Ηλεκτροϋδραυλικός (κύριος κατασκευαστής - Δελφοί).

Στην τελευταία περίπτωση, το καύσιμο τροφοδοτείται με τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Σε εγχυτήρες πιεζο, ειδικάκρύσταλλα. Η ταχύτητα λειτουργίας τέτοιων στοιχείων είναι κατά τάξη μεγέθους υψηλότερη, επομένως είναι συχνότερα. Ωστόσο, η επισκευή του Common Rail (εγχυτήρες) με τα χέρια σας είναι αδύνατη λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και των ακριβών ρυθμίσεων. Επομένως, όλες οι εργασίες συντήρησης του συστήματος εκτελούνται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα τέτοιων αυτοκινήτων.

Πώς λειτουργεί;

Η λειτουργία του συστήματος έγχυσης ελέγχεται από το σύστημαέλεγχος κινητήρα ντίζελ. Το τελευταίο περιλαμβάνει ενεργοποιητές, αισθητήρες και ECU. Λαμβάνονται υπόψη όλες οι παράμετροι - η θέση του πεντάλ αερίου, η θερμοκρασία ψυκτικού, η ποσότητα του παρεχόμενου αέρα και ακόμη και η σύνθεση των καυσαερίων (λάμδα καθετήρας) Όσον αφορά τους ενεργοποιητές, είναι τα προαναφερθέντα ακροφύσια, ράμπα, αντλία ψεκασμού, ρυθμιστής και βαλβίδες.

Πώς λειτουργεί λοιπόν αυτό το σύστημα;Με βάση τα σήματα που γίνονται αντιληπτά από τους αισθητήρες παρακολούθησης, το σύστημα παράγει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Παρέχεται μέσω μιας μετρητικής βαλβίδας. Το καύσιμο εισέρχεται στην αντλία και στη συνέχεια υπό πίεση πηγαίνει στη ράμπα. Η απαιτούμενη πίεση διατηρείται από έναν ειδικό ρυθμιστή. Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, ένα σήμα αποστέλλεται από το ECU στους εγχυτήρες και ανοίγουν τα κανάλια για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η ποσότητα καυσίμου και πίεσης μπορεί να αλλάξει αυτόματα από το σύστημα με βάση τα δεδομένα από τον αισθητήρα οξυγόνου. Ωστόσο, η διαδρομή απογείωσης πρέπει να είναι μικρή. Σημαντικές αποκλίσεις δείχνουν σφάλματα στο σύστημα Common Rail.

Κοινοί τύποι έγχυσης σιδηροτροχιάς

Τι είναι? Υπάρχουν διάφοροι τύποι ψεκασμού καυσίμου στο σύστημα:

• Προκαταρκτικός.
• Κύριος.
• Πρόσθετος.

Το πρώτο φτιάχνεται πριν από το κύριο με το στόχοΑυξήστε την πίεση και τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Έτσι πραγματοποιείται η επιταχυνόμενη αυτοανάφλεξη του κύριου φορτίου και μειώνεται ο θόρυβος του κινητήρα. Η προ-έγχυση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, με ταχύτητα αδράνειας, εκτελείται δύο φορές. Με αυξανόμενο φορτίο - μία φορά. Η πιλοτική έγχυση δεν εκτελείται με πλήρες φορτίο.

Ο σκοπός της κύριας ένεσης είναι να παρέχειάμεση λειτουργία του κινητήρα. Δεν υποδιαιρείται σε υποτύπους. Η μετά την ένεση χρησιμοποιείται για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Έτσι, οι πληροφορίες αποστέλλονται από τον αισθητήρα οξυγόνου στο ECU, μετά την οποία παρέχεται ένα άλλο μέρος καυσίμου. Οι επιβλαβείς ουσίες καίγονται σε καταλυτικό μετατροπέα (ονομάζεται επίσης φίλτρο σωματιδίων).

Κοινή ράγα γενιάς

Πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη γενιά του συστήματοςεμφανίστηκε το 1999. Έδωσε πίεση 145 MPa. Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η επόμενη γενιά του συστήματος (160 MPa). Το Common Rail 3 αναπτύχθηκε το 2005. Προς το παρόν τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Common Rail τέταρτης γενιάς. Τα ακροφύσια λειτουργούν με πίεση 220 MPa. Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη έμφαση στην πίεση; Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο περισσότερο καύσιμο εισάγεται στον κύλινδρο. Κατά συνέπεια, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, περισσότερη ισχύς πραγματοποιείται και η απόδοση του κινητήρα αυξάνεται.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το σύστημαάμεση ένεση, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Common Rail χρησιμοποιείται στα περισσότερα οχήματα ντίζελ, ιδίως σε αυτά που κατασκευάζονται στην Ευρώπη. Το σύστημα, παρά την πολυπλοκότητά του, έχει τεράστιες δυνατότητες.