Γιατί ακριβώς εμπρός τροχός;

Σχεδόν τυχόν διαφορές στο σχεδιασμό ορισμένων αυτοκινήτων οδηγούν σε έντονες αντιπαραθέσεις. Αυτό ισχύει για το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, την πλευρά από την οποία

το τιμόνι βρίσκεται, και ούτω καθεξής.Ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για τη διαμάχη σήμερα είναι η επιλογή μεταξύ μεταχειρισμένου ιαπωνικού εξοπλισμού και νέου οικιακού εξοπλισμού. Αλλά οι περισσότεροι από όλους τους ανθρώπους (ούτε καν πολύ έμπειροι στη συσκευή των αυτοκινήτων) διαφωνούν για το ποιο είναι καλύτερο: κίνηση εμπρός τροχού ή κίνηση πίσω;

Μπορούμε να μιλήσουμε για αυτό ατελείωτα, από τότεκάθε πλευρά μπορεί να δώσει πολλά επιχειρήματα υπέρ της δικής της επιλογής. Συχνά σε τέτοιες συζητήσεις είναι απλώς αδύνατο να τον τερματίσουμε, γιατί αν υπάρχει διαφορά στο drive, τότε κάθε μία από τις επιλογές έχει θαυμαστές που είναι έτοιμοι να υπερασπιστούν την άποψή τους.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, το μπροστινό τιμόνι είναι κοινόχρηστο,πίσω και γεμάτη. Υπάρχουν επίσης διάφορες παραλλαγές που μπορεί να σχετίζονται με ένα από τα παραπάνω. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν επιτρέπει την ολίσθηση Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι το θυμούνται μέχρι να πρέπει να κάνουν ελιγμούς σε έναν ολισθηρό ή βρεγμένο δρόμο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης γιαέξοδο από μια στροφή, κάθε τύπος οδήγησης απαιτεί ειδικές ενέργειες από τον οδηγό, συχνά έχουν βασικές διαφορές. Για να βγείτε από ένα ολισθητήρα, ο μπροστινός τροχός αναγκάζει τον οδηγό να πιέσει το πεντάλ γκαζιού, ενώ σε ένα αυτοκίνητο πίσω, αντίθετα, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το αέριο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα δυτικά σχολεία οδήγησης τα μαθήματα χωρίζονται σε δύο στάδια και διδάσκουν στους μαθητές τους τις περιπλοκές της οδήγησης σε κάθε περίπτωση.

Για κάποιο χρονικό διάστημα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι καθόλουυπήρχε. Προηγουμένως, ο κινητήρας ήταν εγκατεστημένος κατά μήκος σε μηχανήματα, καθώς αυτό διευκόλυνε τη σύνδεση του άξονα έλικα σε αυτόν, πηγαίνοντας στον πίσω άξονα. Αλλά σήμερα η κατάσταση είναι διαφορετική και η ροπή στα αυτοκίνητα εμπρός τροχού από τον κινητήρα μεταδίδεται απευθείας στους τροχούς.

Λόγω της καλής ευελιξίας του, η δημοτικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου αυξάνεται τα τελευταία χρόνια. Πρόσφατα, ήρθαν νέα από τη Γερμανία ότι το

Θα εγκατασταθεί επίσης η μπροστινή κίνηση BMW.Πιθανότατα, μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας θα φτάσουν το 40% του συνόλου έως το 2020. Αυτό είναι ασυνήθιστο να ακούμε, καθώς όλη την ώρα η BMW ασχολήθηκε με την παραγωγή πίσω ή, το πολύ, τετρακίνητων αυτοκινήτων.

Η κίνηση στους εμπρός τροχούς πιθανώς απευθύνεται στους οδηγούςτα πλεονεκτήματά τους. Και παρόλο που η κίνηση στους εμπρός τροχούς δεν επιτρέπει την οργάνωση ολίσθησης υψηλής ποιότητας, το αυτοκίνητο υπακούει καλύτερα στο τιμόνι, είναι πιο βολικό να λειτουργεί το χειμώνα και ένα τέτοιο σύστημα είναι φθηνότερο, ελαφρύτερο και απλούστερο. Το τελευταίο επηρεάζει την τελική τιμή του αυτοκινήτου. Η BMW σχεδιάζει να εγκαταστήσει το μπροστινό τιμόνι στα αυτοκίνητά της στο εγγύς μέλλον.

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι κάτι τέτοιοτο σύστημα δεν είναι τέλειο. Λόγω του σχεδιασμού του, αυξάνει την ακτίνα στροφής και η δόνηση του κινητήρα είναι επίσης αισθητή στο χώρο των επιβατών. Το τιμόνι μπορεί να ανακινείται κατά την επιτάχυνση.