Die Leute, die in Flugzeugen geflogen sind und bezahlt habenAufmerksamkeit auf den Flügel des Eisenvogels, während er sich hinsetzt oder abhebt, haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass sich dieser Teil zu ändern beginnt, neue Elemente erscheinen und der Flügel selbst breiter wird. Dieser Vorgang wird als Flügelmechanisierung bezeichnet.
allgemeine Informationen
Die Leute wollten immer schneller fahren, schneller fliegenund so weiter. Und im Allgemeinen hat es mit dem Flugzeug geklappt. In der Luft entwickelt das Gerät, wenn es bereits fliegt, eine enorme Geschwindigkeit. Es sollte jedoch klargestellt werden, dass eine Hochgeschwindigkeitsanzeige nur während des Direktfluges akzeptabel ist. Beim Start oder bei der Landung ist das Gegenteil der Fall. Um eine Struktur erfolgreich in den Himmel zu heben oder umgekehrt zu landen, ist keine hohe Geschwindigkeit erforderlich. Dafür gibt es mehrere Gründe, aber der Hauptgrund liegt in der Tatsache, dass für die Beschleunigung eine große Landebahn erforderlich ist.
Der zweite Hauptgrund ist die Zugfestigkeitdas Fahrwerk des Flugzeugs, das passiert wird, wenn es auf diese Weise abgenommen wird. Das heißt, am Ende stellt sich heraus, dass für Hochgeschwindigkeitsflüge ein Flügeltyp und für Landung und Start ein völlig anderer Flügeltyp benötigt wird. Was tun in einer solchen Situation? Wie kann man zwei Flügelpaare mit demselben Design für dasselbe Flugzeug erstellen? Die Antwort ist auf keinen Fall. Es war diese Art von Widerspruch, der die Menschen zu einer neuen Erfindung brachte, die als Flügelmechanisierung bezeichnet wurde.
Angriffswinkel
Um klar zu erklären, was Mechanisierung ist,Es gibt noch einen kleinen Aspekt zu untersuchen, der als Anstellwinkel bezeichnet wird. Diese Eigenschaft hat den direktesten Zusammenhang mit der Geschwindigkeit, die ein Flugzeug entwickeln kann. Es ist wichtig zu verstehen, dass im Flug fast jeder Flügel in einem Winkel zum einströmenden Strom steht. Dieser Indikator wird als Anstellwinkel bezeichnet.
Nehmen wir an, wir fliegen mit niedriger Geschwindigkeit und mitUm den Auftrieb aufrechtzuerhalten und nicht zu fallen, muss dieser Winkel vergrößert werden, dh die Nase des Flugzeugs wird angehoben, wie dies beim Start der Fall ist. Es ist jedoch wichtig zu klären, dass es nach dem Überqueren einen kritischen Punkt gibt, an dem die Strömung nicht auf der Oberfläche der Struktur gehalten werden kann und von dieser abbricht. Bei der Pilotierung wird dies als Grenzschichttrennung bezeichnet.
Diese Schicht nennt man den Luftstrom, derdirekt in Kontakt mit dem Flügel des Flugzeugs und erzeugt aerodynamische Kräfte. Unter Berücksichtigung all dessen wird eine Anforderung gebildet - das Vorhandensein einer hohen Hubkraft bei niedriger Geschwindigkeit und das Aufrechterhalten des erforderlichen Anstellwinkels, um mit hoher Geschwindigkeit fliegen zu können. Es sind diese beiden Eigenschaften, die die Mechanisierung eines Flugzeugflügels in sich vereint.
Verbessernde Leistung
Um den Start und die Landung zu verbessernUm die Sicherheit der Besatzung und der Passagiere zu gewährleisten, ist es notwendig, die Start- und Landegeschwindigkeit auf das Maximum zu reduzieren. Das Vorhandensein dieser beiden Faktoren führte dazu, dass die Konstrukteure des Flügelprofils begannen, eine große Anzahl verschiedener Geräte zu entwickeln, die sich direkt am Flügel des Flugzeugs befinden. Der Satz dieser speziellen steuerbaren Geräte wurde im Flugzeugbau als Flügelmechanisierung bezeichnet.
Der Zweck der Mechanisierung
Mit solchen Flügeln konnte eine starke erreicht werdenErhöhen des Wertes der Hubkraft der Vorrichtung. Ein signifikanter Anstieg dieses Indikators führte dazu, dass die Laufleistung des Flugzeugs bei der Landung auf der Landebahn erheblich abnahm und die Geschwindigkeit, mit der es landete oder startete, abnahm. Der Zweck der Flügelmechanisierung besteht auch darin, die Stabilität und Steuerbarkeit eines so großen Flugzeugs wie eines Flugzeugs zu verbessern. Dies machte sich insbesondere dann bemerkbar, wenn das Flugzeug einen hohen Anstellwinkel erhielt. Darüber hinaus sollte gesagt werden, dass eine signifikante Verringerung der Lande- und Startgeschwindigkeit nicht nur die Sicherheit dieser Operationen erhöhte, sondern es auch ermöglichte, die Kosten für den Bau von Landebahnen zu senken, da es möglich wurde, diese in ihrer Länge zu verkürzen .
Das Wesen der Mechanisierung
Also im Allgemeinen Flügelmechanisierungführte dazu, dass die Start- und Landeparameter des Flugzeugs deutlich verbessert wurden. Dieses Ergebnis wurde durch dramatische Erhöhung des maximalen Auftriebskoeffizienten erreicht.
Das Wesentliche dieses Prozesses liegt in der Tatsache, dassEs werden spezielle Vorrichtungen hinzugefügt, die die Krümmung des Flugzeugflügelprofils verbessern. In einigen Fällen stellt sich heraus, dass nicht nur die Krümmung zunimmt, sondern auch die unmittelbare Umgebung dieses Elements des Flugzeugs. Aufgrund der Änderung dieser Indikatoren ändert sich das Rationalisierungsbild vollständig. Diese Faktoren sind der bestimmende Faktor für die Erhöhung des Auftriebskoeffizienten.
Es ist wichtig zu beachten, dass das Flügelhubdesignwird so ausgeführt, dass alle diese Teile im Flug steuerbar sind. Die Nuance liegt in der Tatsache, dass sie bei einem niedrigen Anstellwinkel, dh wenn sie mit hoher Geschwindigkeit in der Luft fliegen, tatsächlich nicht verwendet werden. Ihr volles Potenzial zeigt sich gerade bei der Landung oder beim Start. Derzeit gibt es verschiedene Arten der Mechanisierung.
Schild
Der Schild ist einer der häufigsten unddie einfachsten Teile eines angetriebenen Flügels, die die Aufgabe der Erhöhung des Auftriebskoeffizienten recht effektiv bewältigen. In dem Flügelmechanisierungsschema ist dieses Element eine Ablenkfläche. Im eingefahrenen Zustand grenzt dieses Element fast eng an den unteren und hinteren Teil des Flugzeugflügels an. Wenn dieser Teil ausgelenkt wird, erhöht sich die maximale Hubkraft der Vorrichtung, da sich der effektive Anstellwinkel sowie die Konkavität oder Krümmung des Profils ändern.
Um die Wirksamkeit zu erhöhenElement wird es konstruktiv ausgeführt, so dass es beim Auslenken zurück und gleichzeitig zur Hinterkante hin verschoben wird. Es ist diese Methode, die die größte Effizienz beim Absaugen der Grenzschicht von der Oberseite des Flügels ergibt. Zusätzlich nimmt die effektive Länge der Hochdruckzone unter dem Flügel des Flugzeugs zu.
Das Design und der Zweck der Mechanisierung eines Flugzeugflügels mit Lamellen
Es ist wichtig, hier sofort zu beachten, dass die behobenDie Lamelle ist nur bei Flugzeugmodellen montiert, die nicht mit hoher Geschwindigkeit ausgestattet sind. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass diese Art der Konstruktion den Luftwiderstand erheblich erhöht und die Fähigkeit des Flugzeugs, eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln, drastisch verringert.
Das Wesentliche an diesem Element ist jedoch, dass eshat einen Teil wie einen ablenkbaren Zeh. Es wird bei Flügeltypen verwendet, die sich durch ein dünnes Profil sowie eine scharfe Vorderkante auszeichnen. Der Hauptzweck dieser Socke ist es, zu verhindern, dass der Fluss in einem hohen Anstellwinkel bricht. Da sich der Winkel während des Fluges ständig ändern kann, ist die Nase vollständig steuerbar und einstellbar, so dass in jeder Situation eine Position gewählt werden konnte, die den Fluss auf der Flügeloberfläche hält. Dies kann auch die aerodynamische Qualität erhöhen.
Klappen
Das Flügelklappenmechanisierungsschema ist eines vondas älteste, da diese Elemente zu den ersten gehörten, die verwendet wurden. Die Position dieses Elements ist immer dieselbe, sie befinden sich auf der Rückseite des Flügels. Die Bewegung, die sie ausführen, ist auch immer die gleiche, sie gehen immer gerade nach unten. Sie können sich auch etwas zurückbewegen. Dieses einfache Element hat sich in der Praxis als sehr effektiv erwiesen. Es hilft dem Flugzeug nicht nur beim Start oder bei der Landung, sondern auch bei anderen Manövern während des Pilotierens.
Der Typ dieses Elements kann geringfügig variierenabhängig vom Flugzeugtyp, in dem es eingesetzt wird. Die Flügelmechanisierung der Tu-154, die als einer der häufigsten Flugzeugtypen gilt, verfügt ebenfalls über dieses einfache Gerät. Einige Flugzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass ihre Klappen in mehrere unabhängige Teile unterteilt sind, und in einigen ist es eine durchgehende Klappe.
Querruder und Spoiler
Zusätzlich zu den bereits beschriebenen Elementen gibt essogar diejenigen, die sekundären zugeordnet werden können. Das Hochauftriebssystem enthält kleinere Details wie Querruder. Die Arbeit dieser Teile wird auf unterschiedliche Weise ausgeführt. Die am häufigsten verwendete Konstruktion ist so, dass auf einem Flügel die Querruder nach oben und auf dem anderen nach unten gerichtet sind. Neben ihnen gibt es auch Elemente wie Flaperons. In ihren Eigenschaften ähneln sie Klappen, diese Details können nicht nur in verschiedene Richtungen, sondern auch in die gleiche Richtung abweichen.
Zusätzliche Elemente sind auchSpoiler. Dieser Teil ist flach und sitzt auf der Flügeloberfläche. Die Auslenkung bzw. das Anheben des Spoilers erfolgt direkt in den Strom. Dadurch tritt eine Zunahme der Strömungsverzögerung auf, wodurch der Druck auf die Oberseite zunimmt. Dies führt dazu, dass der Auftrieb dieses bestimmten Flügels abnimmt. Diese Flügelelemente werden manchmal auch als Flugzeugliftsteuerungen bezeichnet.
Es ist erwähnenswert, dass es ziemlich kurz ist.charakteristisch für alle Strukturelemente der Flugzeugflügelmechanisierung. Tatsächlich werden viel mehr verschiedene Kleinteile verwendet, Elemente, mit denen Piloten den Landungsprozess, den Start, den Flug selbst usw. vollständig steuern können.
