Zündung CDI - ein spezielles elektronisches System,Das war Kondensatorzündung genannt. Da der Thyristor in einem Knoten Schaltfunktionen ausführt, wird ein solches System häufig auch als Thyristor bezeichnet.
Geschichte der Schöpfung
Das Funktionsprinzip dieses Systems basiert aufKondensatorentladung verwenden. Im Gegensatz zum Kontaktsystem wird bei der CDI-Zündung das Unterbrechungsprinzip nicht angewendet. Trotzdem verfügt die Kontaktelektronik über einen Kondensator, dessen Hauptaufgabe es ist, Störungen zu beseitigen und die Intensität der Funkenbildung an den Kontakten zu erhöhen.
Einzelne Elemente des CDI-Zündsystemsbestimmt für die Akkumulation von Strom. Die ersten derartigen Geräte wurden vor mehr als fünfzig Jahren hergestellt. In den 70er Jahren wurden Kreiskolbenmotoren mit leistungsstarken Kondensatoren ausgestattet und in Fahrzeuge eingebaut. Diese Art der Zündung ähnelt in vielerlei Hinsicht Stromspeichersystemen, hat jedoch auch ihre eigenen Eigenschaften.
Wie funktioniert die CDI-Zündung?
Das Prinzip des Systems basiert auf der Verwendung vonGleichstrom, nicht in der Lage, die Primärwicklung der Spule zu überwinden. An die Spule ist ein geladener Kondensator angeschlossen, in dem sich der gesamte Gleichstrom sammelt. In den meisten Fällen ist in einer solchen elektronischen Schaltung die Spannung ziemlich hoch und erreicht mehrere hundert Volt.
Bau
CDI elektronische Zündung besteht aus verschiedenenTeile, von denen es notwendigerweise einen Spannungswandler gibt, dessen Aktion darauf abzielt, die Speicherkondensatoren, die Speicherkondensatoren selbst, den elektrischen Schlüssel und die Spule aufzuladen. Als Transistoren können sowohl Transistoren als auch Thyristoren verwendet werden.
Nachteile einer Kondensatorentladungszündanlage
Zündung an Autos und Rollern montiertCDI hat mehrere Nachteile. Zum Beispiel haben die Schöpfer das Design zu kompliziert gemacht. Das zweite Minus kann als kurzzeitiger Impulspegel bezeichnet werden.
Vorteile des CDI-Systems
Die Kondensatorzündung hat auch eine eigeneVorteile, einschließlich einer steilen Front von Hochspannungsimpulsen. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig, wenn die CDI-Zündung in IZH und anderen Marken von Haushaltsmotorrädern eingebaut ist. Kerzen solcher Fahrzeuge sind häufig aufgrund nicht richtig eingestellter Vergaser mit großen Kraftstoffmengen gefüllt.
Funktioniert die Thyristor-Zündung nicht?erfordert die Verwendung zusätzlicher Quellen, die Strom erzeugen. Derartige Quellen, beispielsweise ein Akku, werden nur für eine Motorradfabrik benötigt, die einen Kickstarter oder einen Elektrostarter verwendet.
CDI-Zündsystem nutzt erheblichebeliebt und oft auf Rollern, Kettensägen und Motorrädern ausländischer Marken verbaut. Es wurde kaum für die heimische Automobilindustrie verwendet. Trotzdem findet man CDI-Zündung in Java-, GAZ- und ZIL-Automobilen.
Das Funktionsprinzip der elektronischen Zündung
Die Diagnose des CDI-Zündsystems ist sehr einfach, ebenso wie das Funktionsprinzip. Es besteht aus mehreren Hauptteilen:
- Gleichrichterdiode.
- Wiederaufladbarer Kondensator.
- Zündspule
- Schaltthyristor.
Das Systemlayout kann variieren.Das Funktionsprinzip beruht auf dem Laden des Kondensators über eine Gleichrichterdiode und seiner anschließenden Entladung zu einem Aufwärtstransformator mittels eines Thyristors. Am Ausgang des Transformators wird eine Spannung von mehreren Kilovolt erzeugt, die zum Zusammenbruch des Luftraums zwischen den Elektroden der Zündkerze führt.
Der gesamte Mechanismus am Motor montiert,es in der Praxis funktionsfähig zu machen, ist etwas komplizierter. Das CDI-Design mit zwei Zündspulen ist ein klassisches Design, das erstmals für Babette-Mopeds verwendet wurde. Eine der Spulen - die Niederspannung - steuert den Thyristor, die zweite, die Hochspannung, lädt auf. Mit einem Draht sind beide Spulen mit Masse verbunden. Der Eingang der Ladespule wird dem Eingang 1 zugeführt, und der Ausgang des Thyristorsensors wird dem Eingang 2 zugeführt. Die Zündkerzen werden an Ausgang 3 angeschlossen.
Ein Funke wird von modernen Systemen geliefert, wenn er an Eingang 1 ungefähr 80 Volt erreicht, während 250 Volt als die optimale Spannung angesehen werden.
Sorten von CDI-Schemata
В качестве датчиков тиристорного зажигания может Verwenden Sie einen Hallsensor, eine Spule oder einen Optokoppler. Beispielsweise verwenden die Suzuki-Scooter eine CDI-Schaltung mit einer minimalen Anzahl von Elementen: Der Thyristor wird darin durch eine zweite Halbwellenspannung geöffnet, die von einer Ladespule entfernt wird, während die erste Halbwelle einen Kondensator über eine Diode auflädt.
Zündschalter mit montiertem UnterbrecherMotor, nicht mit einer Spule ausgestattet, die als Ladespule verwendet werden könnte. In den meisten Fällen werden Aufwärtstransformatoren an solchen Motoren installiert, die die Spannung der Niederspannungsspule auf das erforderliche Niveau anheben.
Modellflugmotoren sind nicht ausgerüstetRotormagnet, weil es maximale Einsparungen sowohl bei den Abmessungen als auch beim Stückgewicht erfordert. Oft ist auf der Motorwelle ein kleiner Magnet angebracht, neben dem ein Hallsensor angeordnet ist. Ein Spannungswandler, der 3–9 V-Batterien auf 250 V auflädt, lädt den Kondensator auf.
Das Entfernen beider Halbwellen von der Spule ist nur bei Verwendung einer Diodenbrücke anstelle einer Diode möglich. Dementsprechend erhöht dies die Kapazität des Kondensators, was zu erhöhten Funken führen wird.
Zündzeitpunkt einstellen
Die Zündeinstellung erfolgt in der angegebenen Reihenfolgeeinen Funken zu einem bestimmten Zeitpunkt erhalten. Bei feststehenden Statorspulen wird der Magnetrotor relativ zum Kurbelwellenzapfen in die gewünschte Position gedreht. Die Keilnuten werden in den Konstruktionen gesägt, in denen der Rotor am Keil befestigt ist.
In Systemen mit Sensoren wird deren Position angepasst.
Der Zündzeitpunkt ist in der Information angegebenMotordaten. Die genaueste Methode zur Bestimmung der SPD ist die Verwendung eines Auto-Stroboskops. Funkenbildung tritt an einer bestimmten Position des Rotors auf, die an Stator und Rotor markiert ist. Am Hochspannungskabel der Zündspule wird ein Kabel mit einem Clip vom eingeschalteten Stroboskop befestigt. Danach startet der Motor und die Markierungen werden mit einem Stroboskop hervorgehoben. Die Position des Sensors ändert sich, bis alle Markierungen miteinander übereinstimmen.
Systemstörungen
CDI-Zündspulen äußerst seltenscheitern trotz konventioneller Weisheit. Die Hauptprobleme hängen mit dem Abbrennen der Wicklungen, Beschädigungen des Gehäuses oder internen Brüchen und Kurzschlüssen der Drähte zusammen.
Die einzige Möglichkeit, die Spule zu deaktivieren, besteht darin, den Motor zu starten, ohne Masse daran anzuschließen. In diesem Fall fließt der Anlaufstrom durch die Spule zum Anlasser, der nicht widersteht und platzt.
Diagnose der Zündanlage
CDI System Health Check - HübschEin einfaches Verfahren, mit dem jeder Auto- oder Autobesitzer umgehen kann. Das gesamte Diagnoseverfahren besteht aus der Messung der an die Leistungsspule gelieferten Spannung, der Überprüfung der an Motor, Spule und Schalter gelieferten Masse und der Überprüfung der Integrität der Verdrahtung, die die Systemverbraucher mit Strom versorgt.
Der Funke an der Motorstecker direkthängt davon ab, ob die Spule vom Schalter mit Strom versorgt wird oder nicht. Kein elektrischer Verbraucher kann ohne ordnungsgemäße Stromversorgung arbeiten. Die Prüfung wird je nach Ergebnis entweder fortgesetzt oder beendet.
Ergebnisse
- Das Fehlen eines Funkens, wenn die Spule mit Strom versorgt wird, erfordert die Überprüfung des Hochspannungskreises und der Masse.
- Wenn der Hochspannungskreis und die Masse voll funktionsfähig sind, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an der Spule selbst.
- Liegt an den Spulenanschlüssen keine Spannung an, wird diese am Schalter gemessen.
- Liegt an den Klemmen des Schalters und Spannung an?Seine Abwesenheit an den Spulenanschlüssen ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass sich keine Masse auf der Spule oder dem die Spule verbindenden Draht befindet und der Schalter gebrochen ist - ein Bruch muss gefunden und behoben werden.
- Das Fehlen der Spannung am Schalter zeigt eine Fehlfunktion des Generators, des Schalters selbst oder des Induktionssensors des Generators an.
CDI-Zündspulentestverfahrenkann nicht nur für Kraftfahrzeuge verwendet werden, sondern auch für alle anderen Fahrzeuge. Der Diagnosevorgang ist einfach und besteht aus einer schrittweisen Überprüfung aller Teile der Zündanlage mit der Identifizierung spezifischer Fehlerursachen. Das Auffinden ist recht einfach, wenn Sie die erforderlichen Kenntnisse über den Aufbau und das Funktionsprinzip der CDI-Zündung haben.
