Differentiallager: Austauschfunktionen und Gerät

Es gibt oft Fälle im AutoWährend er sich bewegt, wird ein unverständliches Geräusch vor ihm bemerkt, das stärker wird, wenn er das Tempo erhöht und abnimmt, wenn er anhält. Es spielt keine Rolle, in welchem ​​Gang es passiert, das Problem liegt entweder bei der Nabe oder beim Differentiallager. Wie man es ändert, reguliert und woraus es besteht, wird im Artikel besprochen.

Differentiallagereinrichtung

Ein Kegellager ist eine Art Lagerrollend und ist eine Struktur bestehend aus zwei Ringen in Form eines Kegelstumpfes mit Laufnuten. Zwischen ihnen befindet sich ein Abscheider mit Rollen. Sie sind zylindrisch, konisch, tonnenförmig, nadelförmig und verdreht. Das konische Design ist in einreihige und zweireihige unterteilt.

Differentiallager als Element des Mechanismusin der Lage, unter schweren Lasten und Drehzahlen zu arbeiten. Daher sind Kegellager in beiden Achskastenbaugruppen für den Schienenverkehr und in Fahrzeugnabenelementen enthalten.

Warum müssten Sie das Differentiallager ersetzen?

Die Arten von Mängeln werden in folgende Gruppen unterteilt:

1. Anfangsfehler:

• Abschreibung;
• Furchen;
• Mobber;
• Zerstörung der Oberflächenschicht;
• Rost;
• das Ergebnis des Durchgangs von elektrischem Strom.

2. Sekundärfehler:

• Ermüdungsschalen;
• brechen.

Wenn ein Defekt vorliegt, ist ein Eingriff erforderlich. Das Lager kann nicht repariert werden, nur sein Austausch ist möglich.

Wie werden die Renovierungsarbeiten durchgeführt?

Um Wiederherstellungsmaßnahmen durchzuführen, benötigen Sie:

1. Kugellager, 2 Stk.
2. Dichtungen (Öldichtungen) von Antrieben in Höhe von 2 Stk.
3. Ringe zum Abdichten. Sollte unterschiedlich sein: rechts und links.
4. Getriebepalettenauskleidung.
5. Gewindebefestigung.
6. Neues Getriebeöl.

Differentiallager einstellenDas Getriebe muss ausgebaut werden. Sie werden an der zerlegten Einheit mit dem freigegebenen Zahnrad der Abtriebswelle (Schlüsselpaar) korrigiert. Nachdem die Box entfernt wurde, wird das Differential daraus entfernt.

Dann ist folgendes erledigt:

1. Halbachsgetriebe werden aus dem um 90 gedrehten Differential gelöst⁰.
2. Mit dem benötigten Werkzeug wird der Sicherungsring entfernt, der sich in der Achse der Zahnräder befindet.
3. Nach dem Entfernen des Anschlags steigen die Achse und damit auch die Zahnräder selbst leicht aus.
4. Ein Kopf der erforderlichen Größe wird genommen, ein Verlängerungskabel, dann werden die Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialrahmen befestigt ist, gelöst.
5. Dann wird das angetriebene Zahnrad vom Körper gelöst (Sie können einen Hammer verwenden).

Jetzt müssen Sie sich die Arbeiter ansehendie Oberflächen der Teile, die wegen etwaiger Mängel entfernt wurden. Wenn kleine Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, sollten diese mit Sandpapier beseitigt werden. Wenn die Teile schwerwiegender beschädigt sind, ersetzen Sie sie. Wenn beim Betrachten des angetriebenen Zahnrads Späne, Schalen oder andere Defekte festgestellt werden, muss diese unbedingt geändert werden.

Austauschprozess

Der nächste Schritt ist ein genauer Blickzum Ort der Lager. Wenn an diesen Stellen ein Training durchgeführt wird, sollte das Gehäuse gewechselt werden. Wenn Hohlräume an den Schienen und Wälzkörpern, eine Einkerbung oder ein Defekt an den Abscheidern gefunden werden, werden die Lager gewechselt. Die Differentiallager werden dann mit einem Werkzeug abgedichtet. Die Außenringe des Getriebegehäuses sind gecrimpt. Dies geschieht mit einem speziellen Gerät. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, werden zuerst die Klappen der Achswellen gecrimpt und dann gegen frische ausgetauscht.

Die äußeren Ringe werden mit einem Widerhaken entfernt.Darunter befindet sich ein Einstellring. Bevor Sie sie komprimieren, müssen Sie neue Kopien der Teile vorbereiten. Bei Bedarf ändert sich der Gang, der für den Tacho verantwortlich ist. Das Differential wird nach dem Lagerwechsel wieder zusammengebaut.

Korrektur der Differentiallager VAZ

Differential - ein Aggregat, mit dem Sie brechen könnenDrehmoment, wenn jede der Halbachsen ihre eigenen Newtonometer erhält. Es passt auch die Durchdrehzahl der Räder an. Beim Drehen bewegt sich das äußere Rad in einem großen Bogen und beginnt zu rutschen. Um dies zu verhindern, wird ein Differential angelegt.

Aufgrund dessen haben die Räder bei Geschwindigkeit einen anderen Drehwinkel. Um dieses Element an den Zustand der Spur anzupassen, muss das Differential eingestellt werden.

Die Elemente bestehen aus zwei Teilen:Außenringe, die in die Brückenstrümpfe eingespannt sind; und intern, die auf das Differential gestopft sind. Der Austausch sowie die Einstellung dieser Knoten können von Hand erfolgen.

Um die Differentiallager einzustellen, müssen Sie:

1. Lösen Sie die Befestigung der Lagerdeckel, damit sich die Einstellmuttern drehen können.
2. Bei diesen Muttern muss das Lager mit geringem Kraftaufwand festgezogen werden.
3. Ziehen Sie die Lager mit Muttern fest, drehen Sie das Zahnrad zuerst in eine Richtung und dann in die entgegengesetzte Richtung. Dabei nehmen die in den Lagern befindlichen Rollen die gewünschte Position ein.
4. Kupplungsseitenspalt messenZahnräder des Haupttransfers am Hinterachsgehäuse müssen Sie den Zeiger verstärken, seine Sonde entlang der Außenkante des Zahnrads auf die Oberseite des Zahns bringen. Der Spalt sollte 0,15 bis 0,2 mm betragen. Die Messungen müssen an mindestens sechs Zähnen in den umgekehrten Zonen der Felge durchgeführt werden.
5. Um den Abstand zu verringern, wird mit einem Schraubendreher oder einer dünnen Metallstange die Mutter zum Einstellen entlang der Kante des Rückwärtsgangs abgeschraubt und die andere verdreht.

Das Drehen und Drehen von Muttern muss für einen und einen durchgeführt werdenden gleichen Wert, orientieren sie entlang der Rillen. Jedes Abwickeln muss mit einem Anziehen beendet werden. Diese Aktion gewährleistet einen stabilen Kontakt des äußeren Lagerrings mit der Mutter, die wiederum als Garant für die Fixierung während des Betriebs dient. Um den Abstand zu vergrößern, müssen Sie dieselben Schritte ausführen, jedoch in umgekehrter Reihenfolge.

Einstellschritte

1. Nachdem der Abstand korrigiert wurde,Das Spiel auf der Achse muss überprüft werden. Dazu wird der Zeiger am Stativ befestigt, die Sonde liegt am Ende des angetriebenen Zahnrades an. Das Spiel wird gemessen und das Teil schwankt in Richtung der Achse.
2. Die Einstellmutter, die sich an der dem angetriebenen Zahnrad gegenüberliegenden Kante befindet, stellt das Spiel auf der Achse von 0,055 bis 0,035 mm ein.
3. Dann wird die Mutter festgezogen und freigelegtVorspannung: 0,1 mm, wenn der Lauf der Lager nicht mehr als 10.000 km beträgt; 0,05 mm - wenn mehr als 10 Tausend km. Das Drehen der Mutter um einen Schlitz entspricht der „Kompression“ des Lagers um 0,03 mm.
4. Ziehen Sie nach der Einstellung die Schrauben am Lagerdeckel fest und bringen Sie die Sicherungsplatten an. Der seitliche Abstand wird erneut überprüft.

Einstellung der UAZ-Differentiallager

Dieser Vorgang muss durch Einstellen der Dicke durchgeführt werdenEin Satz Einstellscheiben zur Einstellung, die zwischen den Seiten der geschlossenen Ringe beider Lager und des Getriebes angeordnet sind. Nehmen Sie beim Wechseln von Teilen des Hauptzahnrads und der Differentiallager die Einstellungen in der folgenden Reihenfolge vor:

1. Stampfen Sie die geschlossenen Lagerringe so auf die Mutter, dass zwischen den Seiten des Getriebes und den Seiten der geschlossenen Lagerringe ein Abstand von 3 bis 3,5 mm besteht.
2. Demontieren Sie die Achswellen und liefern Sie montiert mitWenn das vom Zahnrad angetriebene Differential in das Kurbelgehäuse eingebaut wird, die Unterlegscheiben und die Kappe einbauen, die Schrauben, mit denen die Abdeckungen befestigt sind, nicht vollständig festziehen und das angetriebene Zahnrad mit dem Montageblatt durch den Kurbelgehäusehals drehen, die Lager für die Rollen rollen an den richtigen Ort passen. Dann die Kappe gleichmäßig und vollständig mit dem Kurbelgehäuse verschrauben.
3. Entfernen Sie die Schrauben. Entfernen Sie vorsichtig die Kappe, entfernen Sie das Differential vom Achsgehäuse und messen Sie die Abstände A und A1 zwischen den Seiten des Getriebes und den geschlossenen Lagerringen mit einer Fühlerlehre.
4. Wählen Sie einen Satz Unterlegscheiben mit einer Dicke vondie Summe von A + A1. Fügen Sie diesem Satz eine 0,1 mm dicke Dichtung hinzu, um die Vorspannung in den Differentiallagern des Automatikgetriebes zu schützen. Infolgedessen sollte die Gesamtdicke A + A1 + 0,1 mm betragen.
5. Geschlossene Lagerlaufringe entfernenDifferential. Teilen Sie den zusammengebauten Satz von Pads in zwei Teile. Setzen Sie sie auf die Hälse des Getriebes und stopfen Sie die geschlossenen Lagerringe bis zum Anschlag. Stellen Sie dann den Seitenabstand ein, indem Sie das angetriebene Zahnrad bewegen.

Erst nach dem Wechsel der DifferentiallagerNehmen Sie Messungen vor und vergleichen Sie die Höhe der neuen und alten Baugruppe. Wenn das neue Lager um einen bestimmten Betrag größer oder kleiner als das veraltete ist, sollte die Dicke des vorhandenen Satzes von Unterlegscheiben in der ersten Version verringert und in der zweiten erhöht werden.

Fazit

Es ist so einfach einzustellen und zu ändernDifferentiallager. Der Artikel führte sie auch in ihre Struktur und ihren Zweck ein. Wenn Sie komplexere Probleme mit dem Differential haben, ist es natürlich besser, einen Spezialisten zu kontaktieren.