Předpis o způsobu práce a odpočinkuřidičů je velmi důležitým aspektem pracovní činnosti lidí, kteří jsou spojeni s vozidly. Bylo o něm řečeno mnoho. Každý řidič má svůj individuální pracovní rozvrh. A musí to stanovit zvláštní předpisy. No, téma je to důležité a zajímavé, takže by se rozhodně mělo zvážit podrobněji.
Sledování času
Takže první věc k režimu práce a odpočinkuřidiči - jedná se o evidenci pracovní doby. Existují pouze dva typy. První je denní účetnictví. To znamená, že se počítá doba trvání každého dne. A musí to být v mezích stanovených zákonem.
Druhý je kumulativní. Tady je všechno trochu jinak.Délka dnů, kdy řidič pracuje, se může lišit. Jsou také dlouhé směny, které prostě standardům nevyhovují. I přes to by však počet odpracovaných hodin za měsíc v žádném případě neměl překročit normu.
Pracovní doba řidiče
Skládá se z několika tzv. období.První je doba, po kterou člověk řídí vozidlo. Druhým je počet hodin, které jsou vyhrazeny pro speciální přestávky určené k oddechu. Není nic důležitějšího než režim práce a odpočinek řidičů. Toto je aspekt, který je skutečně třeba sledovat. Oddech musí být proveden během cesty a vždy v konečných bodech.
Existuje také tzvpřípravný a závěrečný čas, který je nutný k provedení práce před odjezdem a po návratu. Lékařské vyšetření je dalším důležitým bodem. Řidič musí být před letem v dobrém stavu.
Doba parkování, proces nakládky zboží a jehoSoučástí práce je také vykládání, nastupování a vystupování cestujících. Prostoj je nepříjemný jev, který nezabere minuty (a někdy i hodiny) navíc, ale také se často započítává do pracovního dne řidiče. Občas se po cestě vyskytnou nějaké závady na autě. Je na odpovědnosti řidiče, aby je zpracoval, nebo alespoň podnikl kroky, které by k tomu mohly přispět.
Ochrana nákladu a samotného vozu - takéčást práce osoby zabývající se dopravou a přepravou. Kromě toho musí být na svém pracovišti (tj. ve vozidle nebo vedle něj), i když vozidlo není v pohybu. Obecně, jak vidíte, seznam je docela působivý. A práce to není snadná a bezpečná. Proto je velmi důležité, aby řidič dělal včas přestávky a udržoval si veselý stav.
Co potřebuješ vědět
Něco, co stojí za to objasnit při diskuzi o funkcíchrozvrh práce a odpočinku pro řidiče. Pokud například pracovní den osoby trvá 8 hodin, pak by se do této doby mělo započítat vše výše uvedené. Tedy lékařské prohlídky (před a po letu), přestávky atp. Stává se, že organizace nabízejí řidiči odpočinek tím, že zkrátí čas vyhrazený na oběd. Nemělo by to tak být – není to správné.
Důležité je také vědět, že čas strávený hlídánímnákladu, není vždy plně započítán. Je ale nutné, aby řidič měl zaplaceno alespoň 30 %. Řekněme, že řidič má 8hodinový pracovní den. Z toho tři hodiny hlídá náklad na parkovišti. Společnost započítává čas jak kompletně, tak 30 %. Pokud se to provede tak, jak je popsáno v posledním příkladu, pak se ze 3 hodin ochrany v pracovní den zapne pouze jedna. Celková pracovní doba tak bude deset hodin.
Zjistěte více o denním a souhrnném účetnictví
Toto téma stojí za to probrat podrobněji.Pokud tedy firma vede denní záznamy, pak řidič auta odpracuje standardních čtyřicet hodin týdně. A pokud chodí na směnu 5x týdně, tak doba trvání každého dne nesmí být delší než 8 hod. Když řidič pracuje šest dní, tak každá jeho směna je maximálně sedm hodin.
Souhrnný účet je považován za mnohem vícechytré schéma. V tomto případě společnost počítá odpracovanou dobu řidiče za celý měsíc, nikoli za jediný den. A někdy - i na sezónu! A to v případech, kdy podle podmínek práce denní normu prostě nelze splnit. Pozoruhodným příkladem je období léto-podzim. Obvykle se výše popsaná situace vyvíjí v souvislosti s udržováním sezónních prací. Takže řidič auta může spadat i pod 6měsíční účetní období.
Doba trvání
To je další důležitá nuance týkající se takového tématu, jako je způsob práce a odpočinek řidičů. Délka času stráveného osobou za volantem by neměla překročit stanovenou normu.
V kalendářním měsíci např.která se skládá z 31 dnů, řidič odpracuje 23. V tomto případě by za volantem neměl strávit více než 184 hodin. Navíc je v této době zahrnut odpočinek, lékařské prohlídky, ochrana nákladu, vystupování a nastupování cestujících atd.
Výjimky
Existují i individuální situace.V některých případech může být pracovní den prodloužen až na 12 hodin. Jedná se o situace, kdy řidič dálkového kamionu provádí meziměstskou přepravu. Pak je nucen jít dál – dostat se na místo, kde si může odpočinout.
Pro ty existují další výjimkymotoristé, kteří pracují na příměstských nebo městských trasách. Takovou pracovní dobu lze také nastavit pro řidiče, kteří provádějí přepravu pro organizace veřejné služby, například pro nemocnice, kliniky a kliniky, pro pohotovostní služby, telegrafní a poštovní služby atd. To je povoleno, i když osoba přepravuje náklad zvláštní důležitosti (například pro místní samosprávy). Podobné podmínky mohou být poskytnuty dopravcům pracujícím na záchranných, hasičských a svozových vozidlech.
Dělení pracovní doby
Nárok má i řidič kamionurozdělení pracovní doby. Tato příležitost je poskytována lidem, kteří provozují pravidelné městské, příměstské a meziměstské autobusové linky. Přestávka je v těchto případech stanovena nejpozději do 5 hodin po začátku pracovní doby. Odpočinek zase trvá maximálně tři hodiny. Tato přestávka nezahrnuje stravování. Takto vypadá pracovní rozvrh řidiče na tachografu: čtyři hodiny na řízení autobusu, dvě na přestávku, stejné množství na oběd a znovu čtyři na projetí trasy. Co se stalo? Skutečná pracovní doba v tomto případě bude 8 hodin. Ve skutečnosti - 12.
O nepravidelném rozvrhu
Je zde také nepravidelná pracovní doba.Je k dispozici lidem, kteří řídí auta (s výjimkou taxi). Také za takových podmínek mají řidiči podílející se na přepravě vědců na expedice možnost pracovat. Průzkumné a topografické a geodetické činnosti také umožňují pracovat v nepravidelném rozvrhu. A o tom, jaký bude pracovní den řidiče, rozhoduje přímo zaměstnavatel. Jen on musí brát v úvahu i názor zaměstnanců firmy, firmy nebo její organizace. Musí také souhlasit s nepravidelnými jízdními řády. Je zde jedna zvláštnost. Faktem je, že nepravidelný pracovní den může mít libovolnou délku. Ale celkový počet hodin za týden nikdy nepřesáhne 40. Řekněme, že pokud řidič strávil 20 hodin na cestě (řekněme, že provedl dlouhý meziměstský let), může tento let uskutečnit znovu a je to - zbytek dnů týdne jsou přiděleny na víkend.
Jak dlouho můžete řídit
Doba trvání směny je nastavena (vpovinné), podle toho, jak dlouho obvykle pracovní týden trvá. Dny týdenního odpočinku jsou nutně poskytovány osobě. Toto jsou obecné důvody a ustanovení. Toto je zákonný odpočinek řidiče.
Tedy i s nepravidelnými jízdními řádypočet hodin, které může člověk strávit za volantem, by neměl přesáhnout devět. Navíc, pokud profesionál pracuje ve ztížených podmínkách (například vozí lidi horskými oblastmi, přepravuje těžké, objemné zboží nebo přepravuje autobusy, jejichž délka je více než 9,5 metru), pak může být pouze u řízení kolo po dobu 8 hodin.
Případy s prodloužením doby
Existují ještě dvě zvláštní situace.Pouze v nich lze čas naopak zvýšit. Třeba do deseti hodin. Ale jen v případě, že za dva týdny člověk za volantem nestráví více než 90 hodin.
Takže na základě výše uvedeného by se dalopochopit, že nejobtížnější jízdní řád řidičů mají ti specialisté, kteří řídí příměstské a městské autobusy. Pro ně neexistuje žádná horní hranice, co se týče počtu hodin strávených za volantem. Někdy se dokonce stane, že během pracovního dne, který trvá půl dne, je člověk v pohybu i 11 hodin.
Je důležité vědět, že pokud řidičdlouhý let (např. z města Soči do Sevastopolu - cesta trvá přibližně 17-20 hodin), pak musí mít přestupník. Je také v autobuse, a když přijde čas, vystřídá partnera.
Speciální přestávky
Každý řidič (kat. C, B, D atd.)) má nárok na tzv. zvláštní přestávky. Jsou dobré, protože se započítávají do pracovní doby člověka. Takové přestávky jsou poskytovány všem motoristům pracujícím na meziměstských trasách. Tyto přepravy vyžadují zvláštní vytrvalost, trpělivost, proto jsou řidiči odměněni 15minutovými přestávkami. První takový krátkodobý odpočinek si lze udělat po čtyřech hodinách cesty. A pak každé dva.
Obecně, jak vypadá pracovní dobařidič, samozřejmě, ale co čas na odpočinek? Toto je samostatný problém. Skládá se také z několika „období“. První je oběd (přestávka na odpočinek a jídlo). Druhý je denní. Takzvaný „odpočinek mezi směnami“. A nakonec týdenní. Říká se mu také spojitý. Jinými slovy, tradiční den volna. Jen řidičům déle vydrží, protože práce vyžaduje příliš mnoho síly a trpělivosti.
Normy odpočinku
Doba, kterou řidič potřebuje k relaxacinormalizované. Na jídlo tedy zákon vyčleňuje minimálně půl hodiny a maximálně dvě hodiny. Je-li délka pracovní doby delší než 8 hodin, jsou osobě poskytnuty 2 přestávky na jídlo. Celková doba trvání ale zůstává stejná – maximálně 2 hodiny.
Co mezisměnný odpočinek?Vše je zde jednoduché – trvá to dvakrát déle než samotná směna. Například člověk pracuje od osmi ráno do 17:00 (započítává se pauza na oběd ve 13 hodin). Mezi směnami pak řidič odpočívá 15 hodin. Jeho další pracovní den tedy začne minimálně v 8 hodin.
Jsou ale výjimky, ve kterých je mezisměnaodpočinek se zkracuje. Například 9 hodin dostane řidič, pokud pracuje na příměstské nebo městské trase. Když ale skončí druhou směnu, určitě si musí alespoň dva dny odpočinout.
11hodinová přestávka je poskytnuta motoristovi, pokud pracuje na meziměstské trase.
Bezpečnost řidiče a osobní kvality profesionála
To jsou velmi důležité aspekty.Automobil, který je pracovištěm pro řidiče, musí splňovat všechny bezpečnostní požadavky. Airbagy, pásy, osvětlovací zařízení, senzory přiblížení, zpětná zrcátka – vozidlo musí být vybaveno vším potřebným. Protože jak vysoká úroveň bezpečnosti pro řidiče závisí na tom, jak dobré bude jeho spojení se silnicí, a tedy na bezpečnosti cestujících a nákladu. Motorista musí být v pohodlí a bezpečí - to je hlavní podmínka.
Nutno podotknout, že ne každý je toho schopenstát se řidičem. A teď nemluvíme ani tak o dostupnosti práv určité kategorie, ale o osobních kvalitách člověka. Řidič je především fyzicky a psychicky odolný člověk. Dopravní zácpy, prostoje, ne vždy přátelští spolucestující (někdy velmi otravní a rozmarní), řízení dopravy – to vše není snadné vydržet. Pokud my, běžní občané, kteří jsme na půl hodiny uvízli v ranní zácpě, začneme být nervózní, pak si dokážeme představit každodenní stres, který zažívá řidič mikrobusů nebo v horším případě meziměstských autobusů.
Člověk se musí připravit na to, že nebude dlouho spátmnožství času; aby se dokázal co nejvíce uvolnit na jemu poskytnutý čas, byl pozorný, koncentrovaný, trpělivý. To jsou vlastnosti, bez kterých se nelze stát řidičem meziměstského autobusu nebo řidičem kamionu. Práce těchto lidí je těžká a nepředvídatelná. Je důležité, aby jim stát zajistil slušnou mzdu a dostatek času na odpočinek. Lidé byli trpěliví a chápaví.
