Staré kolo se ve své době stalo skutečnýmprůlom v malém dopravním průmyslu. Jeho vynález je připisován různým lidem. Existuje verze, která projekty s řetězovým pohonem a párem kol patří Leonardu da Vinci. Patent na vynález obdržel v roce 1814 německý baron Karl von Drez. Model byl dřevěný a neměl pedály, pro jízdu bylo nutné odrážet se nohama od země. Existuje názor, že takové zařízení vytvořil ruský řemeslník Efim Artamonov (o 14 let dříve než jeho německý kolega), ale nepatentoval jej. První kolo přitom ujelo asi 5 tisíc kilometrů, bylo také dřevěné.
Zlepšení
Designér z Německa Drez vytvořený v roce 1817staré kolo, což byla ve skutečnosti dřevěná koloběžka vybavená sedlem a řídítky. Vynález byl pojmenován po tvůrci „vozíku“. Tento termín se dodnes používá ve vztahu k některým samohybným vozidlům.
Ve čtyřicátých letech devatenáctého století se aparátprocházející modernizací díky úsilí Kirka Patricka Macmillana (skotského kováře). Bývalé kolo bez pedálů je vybaveno kovovými tyčemi, které jsou připevněny k zadnímu kolu. Pomocí nich bylo možné uvést auto do pohybu pomocí nohou. Řidič sám byl umístěn mezi přední a zadní kola, nastavoval směr pomocí volantu a interagoval s předním věncem.
Stojí za zmínku, že inženýr Thompson bude brzyposkytovaly nafukovací pneumatiky, které si v té době nezískaly oblibu pro svou technickou nedokonalost. Masová výroba jízdních kol s pedály a fotoaparáty začala po roce 1867.
Další vývoj
Kolo dostalo své jméno díky PierroviMichaud, který si nechal patentovat pedálový pohon namontovaný na přední kolo. Na konci 19. století se staly populární modely „penny-farthing“, které byly pojmenovány analogicky s průměry mincí mezi sebou (penny je méně než farthing). Pedály byly namontovány na velkém předním kole. Sedlo se nacházelo na jejich vrcholu. Vzhledem k tomu, že takové vozidlo mělo posunuté těžiště, bylo jízdní kolo s velkým předním kolem považováno za poměrně nebezpečnou úpravu, která při jízdě vyžadovala pozornost a rovnováhu jezdce.
Alternativou tohoto zařízení se staly tříkolky.modely, které si rychle získaly oblibu. Za další fázi vývoje jízdního kola lze považovat použití kovového kola s vnitřními paprsky. Podobný vynález navrhl v roce 1867 Edward Cowper. Doslova o pár let později bylo vozidlo vybaveno rámem a na konci 70. let se objevil řetězový pohon (vynálezcem byl Angličan Lawson).
Konec 19. století
Výměna Penny Farthing a podobných modelůpřišlo kolo, které matně připomíná moderní úpravy. Vyrobil ho anglický řemeslník John Kemp Starley v roce 1884. Vůz dostal jméno „Wanderer“ (Rover). Sériová výroba této verze začala o 12 měsíců později. Agregát měl řetězový pohon, stejný průměr kol, sedadlo řidiče bylo posunuto doprostřed, mezi přední a zadní ráfky. V budoucnu se společnost Rover zabývala výrobou automobilů a dalšího vybavení až do roku 2005, poté zkrachovala.
V roce 1888 skotský inženýr John BoydDunlop navrhl gumové pneumatiky, které jsou měkčí a pohodlnější. Spolehlivé fotoaparáty si rychle získaly oblibu ve srovnání s jejich pryžovými protějšky. Pokud bylo staré kolo přirovnáno k „třepačce“ na kosti, nyní se jízda stala mnohem plynulejší a pohodlnější.
Zlatý čas
Rozkvět vývoje dvoukolových vozidel bezmotory jsou považovány za 90. léta devatenáctého století. Může za to vzhled pedálové brzdy a také volnoběžné zařízení, které umožňovalo zbytečně nešlapat. Brzy se objevila ruční brzda, ale její rozšířené používání začalo o něco později.
První skládací kolo bylo vyrobeno v r1878 a již v dalším desetiletí byly vynalezeny hliníkové konstrukce. Vozidlo s pedály, na kterém bylo možné se pohybovat v lehu nebo vleže, bylo vynalezeno v roce 1895. Taková úprava se nazývala „rikambent“. Jeho sériovou výrobu pár let po představení převzala společnost Peugeot.
Co se změnilo na začátku 20. století?
Starožitné dřevěné kolo z počátku 20století již dávno upadla v zapomnění. V roce 1915 se objevily modely se zadním a předním odpružením. Jejich hlavním účelem je využití pro potřeby italské armády. O deset let později se v zařízení objevila kuličková ložiska, vícerychlostní pouzdra, způsob montáže dopravníku, řetězový regulátor rychlosti a ocelové trubky s nožními brzdami.
První mechanismy řazení byly dalekood dokonalosti. Na zadním kole byla na obou stranách namontována speciální řetězová kola. Pro změnu rychlosti bylo nutné zastavit zařízení, sundat a otočit kolo. Navíc bylo nutné upravit polohu a napnutí řetězu.
Novodobá historie vývoje jízdních kol
Planetární mechanismus sloužící jako prototyp promoderní zařízení řazení, bylo vynalezeno v roce 1903, ale distribuci se dostalo téměř o 30 let později. Modernější úpravu voliče převodovky provedl italský cyklista Tulio Campagnolo (1950), který se později stal slavným výrobcem jízdních kol.
V 74. roce minulého století se objevují modelkykola z titanu, o něco později - z uhlíkových vláken. V roce 1983 byl vydán speciální počítač, který umožňuje sledovat parametry zatížení, rychlosti a času.
Vintage kolo mělo podle něj úspěchkvůli nedostatku alternativních možností. Ve dvacátém století byla popularita této techniky nestabilní. Může za to rozvoj automobilového průmyslu a vynález mopedů a motocyklů. Znovu se objevila móda jízdních kol, a to především díky podpoře zdravého životního stylu a ochraně ekologického systému. Jako hlavní dopravní prostředek nyní kolo nejčastěji využívají obyvatelé evropských zemí. Nejaktivnějšími uživateli jsou obyvatelé Dánska a Holandska. Dán ujede v průměru na kole asi 900 kilometrů ročně, obyvatel Nizozemska - 850 km. V Německu a Belgii je toto číslo 300 km. Méně používaná technika je v jižní Evropě. Například průměrný Španěl na něm urazí pouhých 20 kilometrů.
Vlastnosti
Politiky vlád různých zemí zaměřenéo rozvoji cyklistického stavitelství, umožňuje popularizovat tento druh dopravy, zlepšovat zdravotní stav obyvatel, odlehčit centrálním ulicím od husté dopravy a chránit životní prostředí. V Číně, Indii a mnoha dalších zemích je kolo považováno za hlavní dopravní prostředek. Je to dáno jeho obratností v úzkých uličkách a cenovou dostupností. Vyskytly se případy, kdy úřady pohyb tohoto typu zařízení zakázaly, aby nepřekážely průjezdu aut. Například v Šanghaji (2003) byl na několik měsíců zaveden zákaz.
Zajímavé informace
Níže uvádíme některá zajímavá fakta související s historií vývoje dvoukolových jednotek bez motorů:
- Kolo bez pedálů bylo vynalezeno již v roce 1814, bylo vyrobeno ze dřeva a dalo se na něm pohybovat tak, že se nohama odlepila od země.
- První cyklistický závod se konal na předměstí Paříže (vzdálenost byla 2 kilometry, 1868).
- V Rusku se modely s řetězovým pohonem začaly objevovat ve velkém množství v roce 1880.
- Významný skok vpřed ve vývoji jízdních koldošlo v roce 1884. Skotský veterinář Dunlop vynalezl pneumatiku. Zpočátku se ho snažil naplnit vodou, ale to výrazně snížilo rychlost. Poté do něj vynálezce vfoukl vzduch a přišel se speciálním ventilem, který zabraňuje úniku směsi zpět.
- Čína je považována za hlavního moderního výrobce jízdních kol, protože se tam nachází většina zařízení (asi 95 % výroby).
Kritéria výběru
Při výběru cyklodopravy je to nutnévzít v úvahu řadu parametrů. Nejprve se musíte rozhodnout o místě hlavního pohybu (město nebo venkovská silnice). Za druhé, musíte vzít v úvahu věk a pohlaví budoucího majitele. Kromě toho musí být rám vhodný pro výšku a váhu osoby. S přihlédnutím ke všem těmto faktorům si můžete vybrat dvoukolové vozidlo, které poskytuje bezpečnost, spolehlivost a komfort pohybu.
Jaké jsou typy moderních jízdních kol?
Starou tříkolku nyní najdete pouze v muzeu. Moderní analogy lze zhruba rozdělit do tří typů:
- Horské modely.Jsou navrženy tak, aby cestovaly přes nerovný terén, hory a terén. Kvalitativní úpravy tohoto typu jsou považovány za nejoblíbenější, spolehlivé, silné a odolné. Některé verze jsou vybaveny dvojicí tlumičů (dvě odpružení). Navzdory tomu, že je takový vůz těžší než standardní varianta, vykazuje nejlepší výkon při jízdě na nerovném povrchu.
- Silniční kola.Tyto úpravy jsou lehčí, mají kola většího průměru s úzkými pneumatikami. Model je vybaven sníženým volantem, který umožňuje řidiči zaujmout aerodynamickou polohu, v důsledku čehož se zlepšují ukazatele rychlosti.
- Smíšené možnosti. Taková kola kombinují nejlepší vlastnosti výše uvedených analogů, jsou určena pro jízdu mimo město a v něm, ale nejsou vhodná pro účastníky sportovních závodů.
Výsledek
Rozvoj cyklistické techniky nebyl jedinýstoletí. Na vývoji a tvorbě tohoto zařízení se podílelo mnoho vynálezců a řemeslníků. V důsledku toho se kolo stalo nejen zábavou, ale plnohodnotným vozidlem.
