Jaderný ledoborec „50 let vítězství“ je osmou lodí tohoto typu. Od okamžiku, kdy byl snížen z pobaltských loděnic, zůstává ve své třídě největším na světě.
Кроме того, это уже шестой атомный ледокол, postaven jako součást arktického projektu. První lodí v řadě byla stejnojmenná loď, která se objevila v 70. letech. V roce 2007 bylo uvedeno do provozu „50 let vítězství“. Jeho současným kapitánem je Valentin Davydyants.
Inovace
Rozdíl mezi ním a jeho předchůdcem je zřejmý.a spočívá v nápadné modernizaci mnoha prvků ledoborce. Například poprvé v ruské praxi byla použita nosní špička ve tvaru lžíce, která se ukázala být účinnější než předchozí konstrukce. Automatické řízení lodi je vytvořeno pomocí nového typu digitální technologie.
Když byl navržen ledoborec „50 let vítězství“,Návrháři a inženýři čelili úkolu znovu vybavit jadernou elektrárnu. Inovace ovlivnily speciální komplex určený k ochraně životního prostředí před biologickou hrozbou takového vývoje. Zejména za tímto účelem Gostekhnadzor zařízení znovu přezkoumal v souladu s novými pravidly a požadavky. Rovněž bylo aktualizováno zařízení odpovědné za odstraňování různých odpadů posádky.
Délka lodi | 159 metrů |
Šířka plavidla | 30 metrů |
Hlasitost | 25168 tun |
Pohonná síla | 54 milionů wattů |
Reaktory a jejich výkon | 2x171 milionů wattů |
Zařízení na výrobu jaderné páry | OK-900A |
Rychlost lodi | 18 uzlů |
Autonomie Trvání | 7,5 měsíce |
Dějiny stvoření
Navzdory nedávnému zahájení provozu, projektTato loď existovala v SSSR. Ledoborec „50 let vítězství“ byl položen v říjnu 1989. Poté dostal jméno „Ural“ a měl být uveden do provozu za pár let. Hospodářská krize však vedla ke zpoždění. V důsledku toho byla loď, která byla jen z poloviny připravena, vypuštěna v roce 1993, poté měla být dokončena. Probíhající problémy s financováním však způsobily, že ledoborec zůstal nečinný. Když přišel rok 1995, byl slavnostně přejmenován na počest 50. výročí Den vítězství ve druhé světové válce.
Během zbytečné prostoje nedokončenéloď byla několikrát na pokraji likvidace, ale v poslední chvíli to mělo štěstí a projekt zůstal v platnosti. V důsledku zpoždění odstoupil v roce 1997 kapitán Yuri Kuchiev. Byl to legendární specialista, který vedl první výpravu na Severní pól (v roce 1971) na Arktidu, první jadernou elektrárenskou ledoborec stejné třídy, do které patří ledoborec 50 let vítězství.
Projekt byl obnoven až v roce 2003, kdynakonec mu byly přiděleny prostředky z federálního rozpočtu. V únoru 2007 byla stavba dokončena a jaderný ledoborec „50 let vítězství“ provedl námořní zkoušky v Baltském moři. Byly úspěšně dokončeny, poté byla loď přidělena do přístavu v Murmansku.
Jízdní vlastnosti
Aby se snadno pohyboval po leduvoda, loď dostala dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost. Pro spolehlivost je navržen dvojitý případ. V místech, kde loď láme led, dosahují stěny tloušťky 48 milimetrů, což je jeden a půlkrát více než obvykle. Pouzdro je vyrobeno z legované oceli, která účinně chrání před možnou korozí. Dalším možným útokem ohrožujícím loď je tření. Aby byl ledový drift bezpečný, byl trup během výroby potažen specializovaným polymerem.
Dutý prostor mezi oběma stěnami je obsazenbalastová voda nezbytná pro pohyb v obtížných ledových podmínkách. Kapitán ledoborce „50 let vítězství“ (Valentin Davydyants) může plavidlo vést vpřed i vzad a být si jist, že cesta bude položena.
Účinné lámání ledu umožňuje lodi pravidelně se objevovat na severním pólu a bez návratu se vracet. V roce 2013 došlo k významné události - trasa byla opakována již po sté.
I při zaplavení kteréhokoli ze dvou oddílů, atomové lodizůstane nad vodou, což je předpokladem pro využívání Rostcem. Obzvláště důležité oddíly plavidla jsou obklopeny nepromokavým povlakem, který jim umožňuje zůstat neporušený i v případě nouze.
Turistika na palubě
Dnes se k ledoborci mohou dostat i turisté "50let vítězství. “ Plavba v severních vodách se provádí na speciálních poukázkách, které lze zakoupit také online. V tomto případě je vrtulník dopraven na loď, která může přistát na speciální platformě poskytované na všech lodích třídy Arktidy. Je třeba poznamenat, že může být také použit pro průzkumné a navigační účely. Pro provoz a opravy vrtulníku je ve stěnách okamžitě hangár, jehož vozidlo je vždy v bezpečí před rozmarem arktického počasí.
Posádka vždy sleduje stav evakuacemotorové lodě, které má na palubě ledoborec „50 let vítězství“. Charakteristiky a metody použití jsou vysvětleny všem nováčkům, kteří se poprvé objevili na lodi. V extrémních případech se navíc uchylujte k nafukovacím záchranným člunům a tažným člunům. Časový plán turistických plaveb závisí na tom, kde se nachází ledoborec „50 let vítězství“.
Komfort cestování
Původně se počítalo, že posádka anopouze položit dopravní cesty v Arktidě. Postupem času se však cíle, pro které se používá atomový ledoborec „50 Let Pobedy“, změnily. Fotografie interiérového vybavení dokazuje, že je zde vše, co potřebujete pro pohodlný pobyt turistů. K dispozici je pro ně 64 kabin pro cestující.
Hosté se mohou volně pohybovat.určité místnosti uvnitř lodi. Jedná se o velkou jídelnu, která pojme každého. Kromě toho jsou otevřeny dva bary, knihovna, obchod, sály pro přednášky a sledování filmu, jakož i platformy pro sport a výcvik. Ti, kteří se chtějí udržet v kondici, mohou navštívit bazén. K dispozici je také sauna. Komfortní cestující poskytují promyšlený ventilační systém. V případě malátnosti pomůže personál malého zdravotního střediska. Prádelna umožňuje ukládat věci na frekvenci na dlouhou cestu.
Bezpečnost
Poskytuje samozřejmě nejen možnost mimořádných událostí, ale také vše, co by mělo zabránit mimořádným situacím na lodi.
Pro boj s požáry na palubě lodispecializovaný poplašný systém. Posádka, pokud je to možné, vezme s sebou pouze žáruvzdorné a nehořlavé materiály. Má veškeré potřebné hasicí vybavení - hasicí přístroje atd. Zvláštní pozornost je věnována výbušným místnostem. Jedná se o úložiště pro tryskové palivo, místnosti s bateriemi, hangár atd.
Připojení
Pro kontakt s „hlavní zemí“ je kormidelna vybavenamnoho druhů komunikace. Jedná se o rádiové, elektrické radionavigační, satelitní a navigační sledovací systémy. Na palubě mají známé přístroje také kanál s vlastí. Fungují telefony, e-maily atd. Specialisté, kteří pracují na driftu ledu, se ve vesmíru pohybují pomocí různých technicky propracovaných zařízení: gyrokompas, rádiový zaměřovač, elektrický deník, echolot a přenosné lodní rozhlasové stanice . Komunikace tedy probíhá neustále a nejsou žádné potíže, ze kterých by ledoborec „50 Let Pobedy“ nevznikl. Fotografie kabiny působí silným dojmem - existují pouze moderní zařízení, která jsou neustále aktualizována.
Nukleární reaktor
Hlavním prvkem lodi je jaderný reaktor.Probíhá v něm řetězová reakce, která produkuje potřebnou energii. Všechny procesy řídí a monitoruje posádka lodi každou sekundu. Reaktor lze rozdělit na dvě části. Toto je reflektor a aktivní zóna. Ten je potřebný pro skladování paliva v přijatelných podmínkách v souladu s nezbytnou bezpečností.
Design driftu ledu navíc zahrnujejaderná elektrárna, která se zase skládá ze dvou vodních reaktorů. Podle výpočtů je k udržení lodi v provozuschopném stavu dostatek energie a jedna taková instalace, ale obě fungují, přičemž monitorování probíhá tak, aby bylo zajištěno, že je použito alespoň 50% zdroje.