Motor VAZ-21124 - zástupce se 16 ventilyřada pohonných jednotek vyráběných společností JSC AvtoVAZ od roku 2004. Ve skutečnosti byl tento model výsledkem dalšího zdokonalení motoru VAZ-2112 a byl instalován na sériová vozidla: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Později byl použit k vytvoření výkonnějších jednotek: motory VAZ-21126 a VAZ-21128 vyráběné výrobním podnikem Super-Auto.
Vlastnosti motoru 21124
Obecně pohonná jednotka zůstala zcela tradiční, tj. Čtyřtaktní, s jednou řadou válců, vačkovými hřídeli nad hlavou a distribuovaným vstřikováním paliva (vstřikovač).
- Chlazení - nucené, vzduch-kapalina.
- Objem válce - 1599 cm3.
- Práce válců je standardní - 1-3-4-2.
- Výkon při 3800 ot./min. - 98 l / s.
- Počet ventilů je 16 (čtyři pro každý válec).
- Průměr dna válce je 82 mm.
- Délka zdvihu pístu je 75,6 mm.
- Kompresní poměr směsi je 10,3.
- Minimální rychlost otáčení klikového hřídele je 800-850 ot / min.
- Doporučená značka benzínu je AI-95.
- Spotřeba paliva: ve městě - 8,9 litru, na dálnici - 6,4 litru, ve smíšeném režimu - 7,5 litru (vzdálenost 100 km).
- Pracovní objem olejové vany je 3,5 litru.
- Hmotnost - 121 kg.
- Technický zdroj motoru 21124 před první generální opravou, deklarovaný automobilovým závodem, je 150 tisíc km (ve skutečnosti je vůz schopen ujet o 100 tisíc km více).
Blok válců pohonné jednotky 21124 a jeho vlastnosti
Nejprve aktualizovaný blok válcůse liší od svého předchůdce ve své výšce (vzdálenost mezi osou otáčení klikového hřídele a nejvyšším bodem bloku): ve VAZ-2112 to bylo 194,8 mm, v 21124 to bylo 197,1 mm. Díky tomu se zvýšil objem válců (až 1,6 cm3).
Pro upevnění hlavy byly změněny průměry otvorů pro šrouby, nyní musí jejich závit odpovídat rozměrům M10 x 1,25.
Další vlastnost vylepšeného blokusestává ze speciálních trysek zabudovaných do hlavních podpěr ložiska (2, 3, 4 a 5). Během provozu motoru je přes ně přiváděn olej, který chladí hlavy pístu.
Motor 21124 má klikový hřídel, klikukterý (R = 37,8 mm) poskytuje zvýšený zdvih pístu. Stejný klikový hřídel s označením „11183“, odlitý na svém šestém protizávaží, je instalován na elektrárnách 21126 a 11194.
Kladka zajišťující činnost mechanismu distribuce plynu je označena „2110-1005030“. A příčný profil jeho zubů je parabolický.
Klapka, přes kterou pomocí poly-Vřemen je poháněn generátorem, jakož i přídavnými jednotkami, které nejsou v základní konfiguraci, díky speciální konstrukci jeho řemenice jsou torzní vibrace na hřídeli výrazně tlumeny. A referenční kotouč obsažený v konstrukci tlumiče umožňuje speciálnímu senzoru snímat úhel klikového hřídele.
Hnací řemeny použité v motoru a jejich označení
Pro fungování časovacího mechanismu v konstrukci16ventilový motor 21124 používá pás o šířce 25,4 mm, který má 136 parabolických zubů a je označen „2112-1006040“. Zdroj před možnou výměnou je 45 tisíc km.
Pokud motor nemá dalšípřídavná zařízení, jmenovitě čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace, je v pohonu generátoru použit řemen označený „2110-3701720 6 PK 742“ (pracovní délka - 742 mm).
Pokud je nainstalováno čerpadlo posilovače řízení, je nainstalován pás jiné velikosti pro pohon generátoru - 1115 mm. Jeho označení je „2110-1041020 6 PK 1115“.
Model s kompresorem klimatizace má ještě delší řemen alternátoru - 1125 mm, označený - „2110-8114096 6 PK 1125“.
Vlastnosti skupiny pístů
Aktualizovaný motor také obdržel nové písty vna spodní straně jsou otvory pro ventily: v každém pístu jsou vytvořena čtyři vybrání o hloubce 5,53 mm, která jsou navržena tak, aby se zabránilo ohnutí (rozbití) ventilů v případě zlomení rozvodového řemene.
Dříve, pokud se to stalo, došlo ke ztrátě spojeníventily s klikovým hřídelem, jejich pohyb se zastavil, ale samotná hřídel, unášená setrvačníkem, se setrvačností dál točila a podle toho se písty pohybovaly. V důsledku toho došlo ke kolizi s ventily. Výsledkem je, že ohnuli, zlomili nebo dokonce prorazili spodní část pístu.
Rozměry pístních kroužků, které mohou být buď litiny nebo oceli, zůstaly stejné: 82 mm.
Pístní čep má plovoucí uložení a jeho axiální fixaci zajišťují pojistné kroužky. Kolík je dlouhý 60,5 mm a průměr 22 mm.
Ojnice motoru 21124 jsou zaměnitelné s ojnicemi motoru 21124.
Hlava válce
Šestnáct ventilová hlava válce se liší od hlavy válce instalované na 2112, pouze ve zvětšené povrchové ploše přidělené pro montáž přírub sběrného sacího potrubí.
K ovládání ventilů v horní části hlavy válcůjsou instalovány dva vačkové hřídele: jeden pro skupinu sání, druhý pro výfuk. K jejich rozlišení výrobce umístí značky, které jsou umístěny na čepu hřídelí za druhou vačkou. Pokud je poslední číslice 14, pak výfuková hřídel, pokud 15, pak sání. Kromě toho je u sacího vačkového hřídele vedle první vačky pásek ze surového kovu.
Jelikož jsou v hlavě hydraulické tlačné prvky, majitel automobilu tak ušetří nastavení tepelné vůle mezi vačkami a ventily.
Takové pohodlí však řidiče nutípečlivě sledujte čistotu a kvalitu oleje, protože hydraulický tlačný mechanismus je velmi citlivý na cizí nečistoty v mazivu, jejichž přítomnost může vést k jeho poruše a nelze jej opravit, pouze kompletní výměna.
Ventilové dříky šestnácti ventilového motoru mají průměr 7 mm, u osmventilového motoru jsou o 1 mm větší.
Jak bylo uvedeno výše, vačkové hřídele se otáčejídíky řemenovému pohonu z klikového hřídele. Značky pro správné vyrovnání provozních fází motoru na řemenicích 21124 jsou posunuty o dva stupně vzhledem ke stejným značkám aplikovaným na řemenicích pohonné jednotky 2112.
Ozubené řemenice sacího a výfukového hřídelese navzájem liší a jsou označeny svými značkami: sání - "21124-1006019", výfuk - "21124-100606020". Kromě toho má sací řemenice v blízkosti náboje kruh a na vnitřní straně clonu; výfuková řemenice takovou clonu nemá.
Sací a výfukový systém
V konstrukci sacího systému je použita plastová trubka, která současně vykonává funkce sacího potrubí i přijímače.
Jako položku vydání konstruktoryMotor používal katkollektor - jednotku, která dříve nebyla používána u modelů VAZ a která je neutralizátorem, který je nedílnou součástí sacího potrubí.
Vlastnosti palivového systému a systému zapalování
Nejprve je třeba poznamenat, že na VAZ-21124používá se nový typ rozdělovače paliva, vyrobený z nerezové slitiny a odlišný od typu na VAZ-2112, zejména v tom, že v palivovém systému není žádné odtokové potrubí. Požadovaný tlak benzínu v potrubí je udržován pomocí speciálního ventilu instalovaného v palivovém čerpadle.
Co se týká systému zapalování, na čem je zvláštnískutečnost, že vysokonapěťové vodiče byly z jeho konstrukce vyloučeny. Faktem je, že na motoru 21124 dostala každá zapalovací svíčka samostatnou zapalovací cívku.
Cívky jsou upevněny přímo na svíčkách a navíc mají další připevnění k krytu hlavy válců. Díky této inovaci se spolehlivost a účinnost zapalovacího systému výrazně zvýšila.
Provozní teplota motoru 21124
Mnoho majitelů automobilů modelů automobilů VAZvězte, že provozní teplota motoru je 90 stupňů Celsia. S příchodem 16ventilových motorů řady VAZ-2112 však tato norma nebyla tak jednoznačná. Faktem je, že se zavedením environmentálních požadavků došlo k modernizaci motorů a v souvislosti s tím výrobce změnil teplotní rozsah pro ně. Nyní jsou výkyvy teploty motoru v rozmezí 87-103 stupňů považovány za normální.
Na závěr je třeba zmínit, že olejmotor 21124 musí odpovídat viskozitě 5w30, 5w40, 10w-40 nebo 15w-40. Suchý motor obsahuje 3,5 litru mazací kapaliny, ale po vypuštění zůstane v klikové skříni asi 800 gramů, při opakované výměně se naplněný objem sníží.
