Motorem GDI se rozumí jednotky s přímýmvstřikování paliva, ve kterém hořlavá směs proniká do sacího potrubí, ale přímo do válců spalovacího motoru. V současné době jsou japonské automobily vybaveny takovými elektrárnami. Zejména je to "Toyota", "Nissan" a "Mitsubishi".
Motory GDI a jejich zařízení
Takže se podívejme na konstrukční prvky.tento přístroj. Jak jsme již poznamenali, motor GDI má systém přímého vstřikování paliva do válců, což výrazně snížilo průměrnou spotřebu paliva až o 20-30 procent. Tato jednotka je také odlišná v tom, že při nízkém a středním zatížení se v ní mísí vrstva po vrstvě. V takovém případě paliva vstupuje do válce motoru GDI s tlakem asi 100 atmosfér, v důsledku čehož nemá čas nasáknout kyslíkem. Pro srovnání, v konvenčních vstřikovacích motorech, palivové proplachy pod tlakem 3 atm. Z tohoto důvodu zůstává část benzínu u zapalovací svíčky a přesně v okamžiku jiskření.
Когда данное количество топлива попадает во sběrné sběrné potrubí, rovnoměrně vyplňuje celý objem, čímž se rychle odpaří a tvoří slabou směs. V tomto případě benzín bez proniknutí kyslíkem nebude hořet a většina z něj jednoduše letí do potrubí. Obvykle se v takových případech motor přehřívá na vstřikovacích vozidlech a na svíčkách se tvoří bílá saze. Co se stane s motorem GDI? Nevytváří takové uhlíkové usazeniny, protože ve svém designu není žádná škrtící klapka. To zase zachycuje vzduch ven a přivádí ho do válce (před tím se připravuje směs směsi paliva a vzduchu).
Stojí za zmínku, že na stěnách válce běhemspalující palivo vytváří rovnoměrnou vrstvu kyslíku, čímž směs rychle zapaluje a pohání píst. A jak funguje GDI motor při maximálních zatíženích? Pokud se v prvních dvou případech použije princip složení vrstvy po vrstvě, pak při plném zatížení neexistuje taková věc. V tomto případě palivo vstupuje do válce ve větších množstvích a ne jako dříve, což zvyšuje jeho spotřebu a úroveň koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech na výstupu. Z tohoto důvodu jsou všechny moderní motory GDI vybaveny přídavnými vstřikovacími ventily na sběrném sacím potrubí. Umožňují snížit spotřebu paliva na úroveň konvenčních vozidel s vstřikovacími systémy. Při maximálním zatížení spotřebuje tedy stejné množství paliva a přináší odpovídající výkon, stejně jako běžné vstřikovací motory.
Jak zjistit toto úsilí?
Maximální zatížení motoru GDI zpravidla začíná pouze rychlostí 120 kilometrů za hodinu, takže ve většině případů jednotka ekonomicky absorbuje palivo.
