Těžké bojové vrtulníky určené pro přepravulidé, zbraně a jejich použití. Mají vážnou rezervaci, vysokou rychlost. Ale pro civilní účely nejsou vhodné: příliš velké, drahé a obtížně spravovatelné a provozovatelné. Dokonce i během studené války začali zahraniční výrobci vyrábět lehké vrtulníky, v Rusku tento obchod šel s určitým zpožděním.
Vývoj lehkých vrtulníků v Rusku
Domácí společnosti jsou v roce 2006 horší než cizincioblasti pro vytváření lehkých vrtulníků. Držení ruských vrtulníků však s touto pozicí nesouhlasí a podniká aktivní kroky ke změně. Vojenský lehký vrtulník Ka-226, který byl vyvinut pro Indii, byl přeměněn na civilní a první příkazy pro Ka-226T již byly dokončeny. Vzletová hmotnost takového stroje je 3600 kg. Gazpromavia nařídil 18 vozů, aby hlídaly plynovou síť. Požádali o zvláštní úpravu Ka-226TG pro lety v obtížných klimatických podmínkách na Dálném severu. Ka-226TG může létat ve tmě i v mlze, má další palivovou nádrž, která zvyšuje dosah letu bez doplňování paliva.
V Tomilinu se nachází závod s kapacitou až 20 autrok. Konfigurován tak, aby uvolňoval AW139, 6,4tunový vrtulník určený k přepravě cestujících. Do budoucna se plánuje dodávka takových vrtulníků po celém Rusku a zemích SNS.
Také ruské vrtulníky pokračují v aktivní spolupráci s AgustaWestland, což přispívá k rozvoji průmyslu vrtulníků. Lehké vrtulníky světa nezůstanou bez ruské vlajky ve svých řadách.
Ansat
Partnerství se zahraničními společnostmi jeDobře, ale chtěl bych mít své vlastní lehké ruské helikoptéry. Jedním z nich je Ansat (přeložen z Tataru jako „jednoduchý“). Jedná se o lehký víceúčelový vrtulník, navržený a smontovaný v závodě na vrtulník OJSC Kazan.
První Ansat byl spuštěn v roce 1999rok. Navzdory jménu není příběh o jeho vývoji tak jednoduchý. Jedná se o první ruský vrtulník vybavený systémem dálkového ovládání. Po vydání série bylo auto doručeno ministerstvu obrany a Jižní Koreji, došlo k nehodě, která vedla ke smrti pilota. Důvod byl uznán EDSU. Poté, co designéři provedli práce na zlepšení tohoto systému, byla vydána civilní verze s hydromechanickým řídicím systémem - Ansat-1M. Policejní a lesnické služby nadále používají Ansat pro své potřeby. A pro Koreu byla vydána speciální modifikace Ansat-K, tedy korejštiny.
Vrtulník má dva motory s turbodmychadlem amaximální vzletová hmotnost 3,3 tuny s mrtvou hmotností 1-1,3 tuny pojme 9 osob. Pro usnadnění návrhu byly použity moderní technologie a materiály, včetně kompozitních. Přes všechny potíže ministerstvo obrany do roku 2018 plánuje nákup až 40 takových vrtulníků s průměrnou cenou 101,4 milionu rublů.
Existuje však nejen vojenská, ale také osobní, dopravní, administrativní verze pro záchranáře, lékaře a výcvikové lety. Jedná se o plnohodnotný lehký víceúčelový vrtulník.
"Zlatý orel"
V posledních letech, mezi dodavateli plicamerická společnost Robinson Helicopter je lídrem v oblasti vrtulníků, ale domácí společnost Berkut Aero LLC se bude pohybovat v čele se svým mozkem. Díky použití moderních technologií a materiálů a dalších konstrukčních řešení je lehký víceúčelový vrtulník Berkut 2krát levnější než jeho zahraniční protějšky. Závod v Togliatti má kapacitu vyrábět 15 vrtulníků měsíčně.
Je dodáván ve dvou úrovních výbavy s různýmimotory o výkonu 147 k a 150 koní, má dva rotory. Toto řešení umožňuje zmenšit průměr šroubů a celkovou délku stroje v důsledku absence ocasního rotoru. Přestože je koaxiální vrtulník snadněji ovladatelný a odolnější vůči nepříznivému počasí, jeho těžiště je posunuto nahoru a je zvýšena výška vozu.
Letová řada ruských "Golden Eagle VL"dělá 600, a na "Golden Eagle VL-M" - 850 km. Vzlétá rychlostí 5,8 - 6,2 m / s. Letový strop stroje je 3000 m. Hmotnost prázdného vrtulníku je menší než půl tuny (jedná se o nejlehčí ruský vrtulník) a vyvinutá rychlost je až 170 km / h. Může být použit pro civilní i záchranné účely a pro hlídkování území.
Extrémní vrtulník
Zdá se, že existují jen vrtulníkypro zábavu. Jsou to nejlehčí vrtulníky na světě. To je přesně myšlenka tvůrců AirScooter II. Jedná se o nejlehčí jednomístný vrtulník vyrobený z vysoce pevných materiálů.
Snažili se, aby to bylo jednoduché a jednoduchépochopitelné v řízení. Má dva koaxiální šrouby, které se otáčejí různými směry a jsou zodpovědné za zvedání a manévrování. Místo podvozku nebo běžců se používají dva plováky, které umožňují bezpečné přistání na vodě a na zemi.
Speciálně pro AirScooter II byl vyvinutčtyřtaktní motor. Vpravo od pilota je palivová nádrž o objemu 18,9 litru, která vám umožní letět až 2 hodiny 15 metrů nad zemí. Navzdory skutečnosti, že tato helikoptéra byla vytvořena pro extrémní sporty, může být použita pro expresní doručování pošty, hlídkování a pozorování a bude také zajímat lovce.
Nejlehčí helikoptéra
Za zmínku stojí japonský GEN-H-4.Jedná se o civilní vrtulník, který poprvé letěl v roce 2000. Má nejjednodušší design a ovládání. Při rozhodování o návrhu bylo použito koaxiální schéma šroubů, které spouští čtyři malé motory. Podle tvůrců si jej podle pokynů můžete sami sestavit za půl hodiny.
Toto létající dítě má pokoru, aleindikátory dostatečné pro jejich velikost. Jeho nosnost je pouze 86 kg, oficiální strop je 3000 m. Přestože je prostě děsivé vylézt na něj do takové výšky. Osoba vážící 79 kg s ní bude moci létat zhruba hodinu rychlostí 88 km / h, poté bude nutné tankování. Samotná konstrukce váží 70 kg - toto je nejlehčí helikoptéra!
Žertem je GEN-H-4 nazýván „létající stolička“.Ve skutečnosti jde o židli s kolečky, ke které jsou k ní připevněny čtyři dvoudobé motory a 4metrové lopatky. Všechny motory od sebe pracují autonomně a selhání všech najednou je nepravděpodobné. Tato nejlehčí helikoptéra pojme tři a přistane na dvou. V každém případě sada obsahuje padák.
Vrtulník za cenu auta
V naší době špičkových technologií existuje nápad vytvořitlétající doprava, která nebude stát víc než auto, a učení na ní bude jednoduché. Na tuto linku se zatím přiblížila pouze dvě zařízení. Americký AirScooter stojí 50 000 dolarů a nejlehčí japonská helikoptéra GEN-H-4 stojí 30 000 dolarů a pilota lze vycvičit za pár dní.
