Největší nákladní vrtulník navržen aNavrženo v SSSR. Podrobnější popis bude uveden na konci přezkumu. Letadlo se může svisle vzlétnout, přistát, vznášet se ve vzduchu a pohybovat se s velkým nákladem v slušných vzdálenostech. Níže si můžete přečíst o několika strojích zařazených mezi největší vrtulníky na světě.
Mi-10 rotorové letadlo
Jedná se o sovětské dopravní vozidlo, kteréByl vyvinut od roku 1961 do roku 1964. Patří do kategorie vojenských transportérů navržených na dřívější základně Mi-6. Bylo uvedeno do provozu v roce 1963. Maximální nosnost stroje je 15 tun. Hmotnost prázdného zařízení je téměř dvakrát vyšší, maximální rychlost je 235 kilometrů za hodinu.
Kritická vzletová hmotnost je 43,7 tun a jeho druhé jméno je „Flying Crane“. Na palubě pojme dvacet osm cestujících a je určen především pro přepravu balistických granátů.
Sikorsky CH-53E
Tato modifikace je těžkádopravní letadlo, které je považováno za největší rotorové letadlo postavené v Americe. Jeho primárním účelem je provádět speciální operace v námořních jednotkách. Později však nákladní vrtulník Sikorsky CH-53E začal být provozován v jiných oblastech. Během provozu se ukázalo jako spolehlivé vysokorychlostní a efektivní zařízení.
Jednotka je v provozu s několika zeměmi,včetně Německa, USA, Mexika a Izraele. Celkem bylo vyrobeno více než 520 vozů této série. Maximální vzletová hmotnost je 19 tun, ukazatel maximální rychlosti je 315 km / h, hmotnost prázdného objektu je 10,7 tun.
Boeing MH-47E Chinook a Bell AH-1 Super Cobra
Model MH je jednou z variantAmerická vojenská dopravní helikoptéra, založená na CH-47C. Funguje od roku 1991. Váží více než 10 tun, má nejvyšší rychlost přes 310 km / ha je považován za jedno z nejrychlejších rotorových letadel na světě. V některých zemích se v současnosti stále používá.
Super Cobra je typ amerického dvoumotorového motorubojové helikoptéry, jejichž základem byl předchůdce řady AH-1W. Tato změna je hlavní údernou silou námořní pěchoty Spojených států. Vysokorychlostní práh vozidla je 350 kilometrů za hodinu a jeho hmotnost je téměř 5 tun, je-li prázdná, a o třetinu více, když je plně vybavena.
Nákladní vrtulník Hughes XH-17
Tato jednotka byla postavena v roce 1952.V té době to bylo považováno za kolosálně těžké (19,7 tun). Tento létající jeřáb byl používán ke zvedání a přepravě nadměrného zboží přes externí zavěšení. Jednotka byla propuštěna pouze v jedné kopii, její zkušební let se uskutečnil ve městě Culver (Kalifornie). Maximální rychlost je 145 kilometrů za hodinu. Až dosud tento stroj uchovává záznam o velikosti rotoru, jehož průměr je 36,9 metrů.
Sikorsky CH-54 Tarhe
Těžký transportní vrtulník této řadyNavrženo speciálně pro americkou armádu. Během kampaně ve Vietnamu provedl řadu operací. Po celou dobu bylo vyrobeno 105 vozů této modifikace. Jednotka drží rekord pro maximální výšku během horizontálního pohybu (11 km) a při nejrychlejším stoupání na tři a devět kilometrů. Jeho hmotnost je 9 tun, maximální rychlost je 240 km / h. Kritická vzletová hmotnost je 21 tun. Aktivně ji používají armády různých států.
Mi-24
Ruské nákladní vrtulníky této úpravyjsou určeny k podpoře pozemních jednotek se schopností přepravovat těžká břemena. Na palubu může pojmout až osm cestujících, nepočítaje pár pilotů. Stroj je považován za první v Evropě a druhý na světě týkající se specializovaného bojového rotorového letadla. Vrtulník Mi-24 je v provozu téměř v třiceti zemích.
Jejich neoficiální jména („Galya“, „Krokodýl“,„Sklo“) zařízení přijaté během afghánské kampaně. Poslední přezdívka se mu nalepila díky plochým skleněným vložkám, které jsou vybaveny vnější částí kabiny. Maximální letová hmotnost je 11,1 tuny, prahová hodnota rychlosti je 335 kilometrů za hodinu. Prázdná hmotnost jednotky je 7,5 tuny.
Mi-6
Toto letadlo je skromnějšínež Mi-10, je určen pro použití v civilních a vojenských účelům. Zkušební let vrtulníku se uskutečnil v létě roku 1957. Do roku 1972 bylo vyrobeno více než pět set kopií. Maximální nosnost je 12 tun. V té době byl považován za jeden z nejodolnějších a nejrychlejších strojů s rotačními křídly, s maximální rychlostí 300 kilometrů za hodinu. Maximální vzletová hmotnost je 42,5 tun a hmotnost prázdného vozidla je 27,2 tuny.
B-12 (Mi-12)
Experimentální dvoumotorový vrtulníkje největší stroj mezi analogy na světě. Předpokládalo se, že přepraví náklad o hmotnosti nejméně 30 tun, včetně komponentů pro mezikontinentální strategické balistické střely. Celkově byly vyrobeny dva takové stroje, z nichž jeden zvedl náklad o hmotnosti 44,2 tuny do výšky 2,2 tisíce metrů. Hmotnost prázdného vozidla je 69 tun, maximální vzletová hmotnost je 105 tun a rychlostní limit je 260 km / h. Jedna kopie se nyní stala muzeálním dílem a druhá slouží jako výstavní komplex na téma letectva.
Držitel rekordu
Vypálil největší nákladní vrtulníksériová výroba je Mi-26. Zvažme jeho vlastnosti a vlastnosti podrobněji. Vůz byl navržen již v sedmdesátých letech minulého století. První let se uskutečnil v roce 1977. Hlavním účelem tohoto zařízení je možnost vojenského použití a použití pro civilní účely.
Moderní Mi-26 jsou určeny především proarmádní průmysl, může přepravovat obrovské množství cestujících a těžkého nákladu. Je třeba poznamenat, že letový rozsah je relativně krátký. Bez tankování a nákladu s plnými palivovými nádržemi může vrtulník ujet asi osm set kilometrů. O působivosti tohoto stroje svědčí jeho rozměry. Letoun je dlouhý 40 metrů, průměr nosné vrtule je 32 metrů a šířka nákladního prostoru je 3,2 metru.
Vlastnosti Mi-26
Uvažovaný nákladní vrtulník má řaduvýhody a má na svém účtu několik záznamů nastavených ještě před sériovou výrobou. V roce 1982 byl stroj schopen zvládnout náklad o hmotnosti 25 tun a zvednout jej do výšky čtyř kilometrů. Současně byla celková hmotnost zařízení více než 56,5 tuny. Devět světových rekordů dosáhla pilotka Irina Kopetsová. Kromě toho byla posádka létajícího rotorového letadla schopna překonat začarovaný kruh dlouhý dva tisíce kilometrů při průchodu silnou meteorologickou frontou cestovní rychlostí asi 280 km / h.
Vrtulník Mi-26 je schopen přepravyrůzné vojenské vybavení, jehož hmotnost nepřesahuje 20 tun. Stroje jsou samy nakládány zadním poklopem, který má dvojici otevíratelných dveří. Vrtulník navíc pojme více než 80 vojáků nebo 68 padákových jednotek. V případě potřeby je přístroj rekonstruován pro přepravu zraněných s možností ubytování nosítek a tří doprovodných zdravotnických pracovníků. Dosah letu lze zvýšit instalací dalších palivových nádrží přímo do nákladního prostoru.
Parametry technického plánu pro Mi-26
Níže jsou uvedeny hlavní technické vlastnosti tohoto vrtulníku:
- velikost hlavního / ocasního rotoru - průměr 32 / 7,6 metrů;
- počet lopatek na hlavní vrtuli - osm;
- délka vozu - 40 metrů;
- podvozek (pás / základna) - 8,95 / 5 metrů;
- hmotnost (minimální / maximální / doporučená) - 28 / 49,5 / 56 tun;
- ukazatel nosnosti (v kabině / na vnějším zavěšení) - 20/20 t;
- délka / šířka / výška nákladového prostoru - 12 / 3,2 / 3,1 m;
- posádka - dvě nebo šest osob (při ovládání externího zavěšení);
- maximální kapacita cestujících - 80 osob;
- pohonná jednotka - dvojice turbínových motorů o výkonu 11 400 koňských sil;
- rychlost (maximální / cestovní) - 300/265 kilometrů za hodinu;
- spotřeba paliva - 3,1 t / h;
- dojezd při maximálním zatížení je 475 km.
Praktický strop tohoto vrtulníku se pohybuje v rozmezí 4,6 km s průměrnou vzletovou hmotností 49,6 tuny.
Zařízení
Vývoj vojenského nákladního vrtulníku Mi-26,designéři vzali v úvahu nedostatky a problémové oblasti předchozích modelů. Změny ovlivnily hlavně přívody vzduchu. Před těmito prvky byla instalována ochrana proti prachu, což umožnilo vyčistit proud o sedmdesát procent. Toto řešení umožnilo vzlétnout z prašných oblastí bez snížení výkonu motoru.
Kromě toho došlo k transformaci opravárenských míst,které při údržbě stroje nevyžadují další vybavení. Pohodlí nakládacích a vykládacích operací zajišťuje dvojice navijáků s nosností 5000 kilogramů. Nakládací žebřík je také možné nastavit pomocí hydraulického pohonu, který lze ovládat z kokpitu, nákladního prostoru nebo z vnější strany vrtulníku. Vývojáři vybavili letadlo řadou zařízení pro usnadnění nakládání z vozidel nebo přímo ze země.
Takeláž Mi-26 byla provedena pomocínejnovější technologie a technický pokrok. Vrtulník je vybaven meteorologickým radarem, který mu umožňuje létat bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu. Toto zařízení je vysoce přesné a jeho nastavení trvá několik minut. V kokpitu je také tříkanálový systém autopilota, vylepšený systém pro záznam zpráv a letových údajů.
Výsledek
Nákladní vrtulník Mi-26 je stále ve výrobě ato vše díky vynikajícímu výkonu a vysoké úrovni bezpečnosti. Objem výroby je však poměrně skromný, obvykle se automobily vyrábějí podle zvláštních objednávek. Zařízení se neustále modernizuje, je vybaveno moderními zařízeními a splňuje všechny světové standardy ve své třídě.
