MAZ je zkratka pro Minsk Automobiletovárny. Současně, Minsk je jediné město v Sovětském svazu, který má dvě továrny příbuzné dopravě. Ve městě je také továrna na traktory. Charakteristickým znakem "MAZ" je mnoho druhů dopravy. Jedná se o autobusy, trolejbusy a celou rodinu nákladních automobilů. Známý nákladní automobil KamAZ získal svou konfiguraci beskapotnuyu z továrny v Minsku, nebo spíše z modelů řady 500, jejichž logickým pokračováním byl MAZ 5335.
Historie závodu je považována za poválečnouJeho první sbor se objevil během Velké vlastenecké války. To bylo na území současného MAZ že Němci postavili Wehrmacht opravnu auta. Válka skončila, poté, co byl závod přestavěn, sem byla převezena výroba automobilů YMZ 200, první poválečné nákladní automobily. Verze s koly 4x2 vzala do Minsku. Trojnápravové vozy Jaroslavl předal Kremenčugu, kamiony KrAZ byly smontovány na základně. Od té doby se Jaroslav zabývá pouze motory. Motory YaMZ byly instalovány na téměř všech nákladních automobilech Unie, včetně MAZ 5335, hrdiny tohoto přezkumu.
Narození 500. roku
Po obdržení 200. modelu z Jaroslavl, obyvatelé Minskubyla mírně aktualizována a pod indexem MAZ 200 byla masově vyráběna až do roku 1957. V únoru přijala továrna Minsk vyhlášku společnosti Minavtoprom, aby vyvinula nové auto. A přestože závod stále vyráběl MAZ 200, ve stejném roce začal vývoj nového modelu plnou rychlostí, která získala index 500. Všechny následující verze a Minsk neplánovaly zastavit výrobu pouze jednoho vozu na palubě, měly by obdržet indexy začínající na 50 Sklápěč by měl mít například index 503, traktor - 504 atd. (501 a 502 zůstaly ve fázi kresby).
Nové řešení
Je třeba poznamenat, že kamiony těchto let byly postavenyprincip, který později dostal jméno "classic". Zaprvé, pohonná jednotka je umístěna na rámu - to je motor a řídicí systém, pak kabina, teprve poté je hlavní část vozíku, karoserie, instalována přes mezeru. Chcete více nákladu - udělejte rám delší.
Je snadné vidět, že model 500 je zobrazenObrázek výše, sestavený na jiném principu. Minsk se rozhodl vyzkoušet novou verzi - mezilehlou, když se kabina přesunula do pohonné jednotky, v důsledku čehož bylo možné na rám namontovat delší tělo. Třetí návrh však šel ke konečnému návrhu a je to právě toto vozidlo, které používá MAZ 5335 a veškerý další vývoj nákladních vozidel v Unii. V nové verzi motoru byla pod kabinou a za opravu se naklonila dopředu. Toto uspořádání mělo několik pozitivních vlastností, z nichž jedním bylo zvýšení nosnosti o téměř 2000 kg; Druhou výhodou bylo, že délka rámu zůstala nezměněna.
Možnosti přerušení
V roce 1960 jsou zde MAZ 200P a MAZ 200M(na palubě a traktoru). Shromážděné v průběhu příštích 5 let, dostanou nějaký nový vývoj, který je plánován pro 500. model. První výrobní model 500 se v březnu 1965 uvolní z montážní linky av prosinci téhož roku se oficiálně zavře 200. ročník. Poslední vůz jde na podstavci a stává se památkou tovární výstavy.
Začátek výroby
Další verze nového 500. modelu byla vydána v roce 1970roku Název kódu - MAZ 500A. Jeho hlavní rozdíl byl modernější CAT. Kromě toho, auto zahrnoval mnoho drobných oprav, ale celkový byl automobil, o něco menší než prototyp, pokud jde o rozměry, ale větší, pokud jde o kapacitu a maximální rychlost. V příštích několika letech závod sbírá zpětnou vazbu a podněty od podniků - vlastníků upravených verzí modelu 500 av roce 1977 se objeví další model - boční náklaďák MAZ 5335.
Tento model navenek opakoval 500 A (proaž na jeden detail, který je níže), ale uvnitř to bylo úplně jiné auto. Bezpečnost se zvýšila, díky samostatnému brzdovému systému se zvýšil komfort kabiny, změnily se některé detaily, v důsledku čehož se zlepšily všechny technické a ekonomické ukazatele stroje.
Vnější rozdíl
V souvislosti s požadavky spotřebitelů i proharmonizace s evropskými normami musel závod změnit vnější vlastnosti MAZ 5335. Změny se týkaly hlavně vzhledu kabiny, zbytek parametrů byl přenesen z verze 500A. Nejprve se na střeše objevila značka silničního vlaku, což vedlo ke zmizení poklopů na ní. Druhá a nejdůležitější změna ovlivnila optiku. Světlomety se přesunuly do nárazníku. Tato instalace vyřešila 2 problémy najednou. Vysoké nastavení světlometů na předchozích vozidlech ve tmě vytvořilo problém pro protijedoucí vozidla. Pohyb světlometů tento problém vyřešil, navíc nová poloha poskytla lepší osvětlení vozovky.
V důsledku této úpravy byl chladičmřížka nového modelu MAZ 5335 se rozšířila, ale pouze vizuálně. Rozměry chladiče zůstávají stejné jako u prvních 500 modelů automobilů. Rozšíření je rekvizita. Prázdné prostory, kde se dříve nacházely světlomety, zakrývá kovová čepička pod blinkry.
Úpravy 5335
S výjimkou několika samostatných modelů získala všechna vozidla dříve vyvinutá na základě nákladního automobilu valník nové indexy.
- Tahač tahačů nové generace byl označen indexem 5429.
- Sklápěč obdržel 5549.
- Přepracovaný podvozek pro instalaci dalších karoserií získal index 5534.
Téměř nezměněné indexy zůstaly na dvoumodely, jedná se o nosič dřeva - model 509. Druhý model, který po úpravě dostal nový symbol ve starém názvu, je třeba poznamenat zvlášť. S výjimkou jedné funkce to byl stejný MAZ 5335.
Hmotnost tohoto modelu byla o třetinu větší než hmotnostvalník a měl přibližně 25 000 kg. Tento vůz byl navržen jako vyztužená verze základního a stal se jediným třínápravovým modelem Minského automobilového závodu. Zároveň to bylo první auto, které mělo sníženou zadní nápravu. Vývoj založený na 500. modelu byl pojmenován 516. Na základě modelu 5335 se stal modelem 516B (někdy označovaným jako 516A).
Stuffing
Když jsme zmínili vylepšenou verzi, je čas vzít v úvahu parametry hlavního modelu - MAZ 5335. Technické vlastnosti vozu se několikrát změnily, ale nakonec se závod usadil na následujících:
- Nosnost - 8000 kg, přípustná hmotnost přívěsu - 12000.
- Délka - 7140 mm, šířka - 2500, světlá výška - 290 mm.
- Maximální rychlost 85 km / h zajišťuje vznětový motor YaMZ 236 (průměr pístu 130 mm, zdvih - 140 mm) s pracovním objemem 11,5 litru.
- Objem nádrže je 200 litrů.
- Spotřeba paliva 22 litrů na 100 km.
Tyto specifikace se mohou mírně lišit v závislosti na modelu. Například ve verzi 5549 (sklápěč) bude šířka i délka o něco větší.
Ale obecně, vlastnosti všech úpravzopakujte specifikace základního, kterým je nákladní automobil valník. Spojka MAZ 5335, stejně jako některé další součásti, není vynechána náhodou. Využívá princip suchých dvou disků, který umožňuje přeřazení výkonu, které bylo přeneseno z prvních modelů řady 500.
Závěr
Nákladní automobily 500. modelu jsou právem považovány za nejvícejasná stránka v historii automobilového závodu v Minsku. Jednalo se o zcela vlastní vývoj obyvatel Minsku, který zahájil další práce, z nichž první byl MAZ 5335. Fotografie tohoto nákladního vozu byly uvedeny výše, v recenzi, ale obecně tato verze nebyla něčím zvláštním. Přesto se stal modelem, který umožňuje, aby se minské kamiony objevily na evropských silnicích.
