Existuje nekonečný počet platnýchrežimy při řízení automobilu. Optimálního výkonu motoru lze zajistit pouze tehdy, je-li počet stupňů v převodovce také nekonečný. V tomto případě je vhodné použít variátor. Co to je? V tuto chvíli je to jediný typ převodovky, který umožňuje plynulou transformaci převodového poměru mezi převodovkou a motorem. To znamená, že každý režim provozu vozidla může pracovat s nejefektivnější hodnotou převodového poměru, spíše než s průměrem, jako v jiných typech převodovek.
CVT: co to je?
Vzhledem k nepřetržitému provozu motoru v této oblastioptimální rychlosti dosáhly zvýšené účinnosti, lepší dynamiky výkonu, nižších úrovní toxických emisí. Zde se převodový poměr plynule mění, a nikoli postupně, proto jsou taková vozidla charakterizována hladkou jízdou. Životnost převodových jednotek se zvyšuje kvůli absenci trhnutí během řazení převodových stupňů, což je charakterizováno variátorem. Co je to a na co je? Toto zařízení je lehké, má jednoduchý design a také dostatečnou spolehlivost. Stejně jako automatické převodovky je navržen tak, aby řidiči zachránil potřebu řazení.
Nevýhody
Nyní je jasné, k čemu je variátor vhodný (k čemuje to, jak už víte), vyvstává otázka, zda se jedná o ideální převodovku. Ne. Hlavní nevýhoda této možnosti spočívá v tom, že je třecí, tj. Nefunguje kvůli spojkové převodovce, ale kvůli tření, a proto je schopna přenášet omezený točivý moment. Při překročení se pracovní plochy sklouznou, což vede k intenzivnímu opotřebení. To naznačuje nemožnost jeho použití ve spojení s výkonným motorem.
Jaký je její princip jednání?
V současné době se dva používají v automobilechtyp: torus a klínový řemen. Druhá sestává z páru posuvných kladek, mezi nimiž je tažen pás. Jedna z řemenic je spojena s motorem, který je předním, a druhý s koly je poháněn. Posuvné kladky se skládají z polovin. Když se spojí, pás se vytlačí ven a když se odtrhnou, pás selže. Poloměry, po kterých se pás pohybuje, se mění synchronně. Výsledkem je plynulá transformace převodového poměru: pokud je poloměr hnací řemenice menší než hnací, převodovka se sníží, jinak se zvýší.
Varus torus zahrnuje použitíkuželové disky místo kluzných kladek a řemen je nahrazen válečky. Hlavní pohon je spárován s klikovým hřídelem motoru a poháněný pohon je spojen s převodovkou. Válečky jsou přitlačovány proti kotoučům a přenášejí točivý moment. Oprava variátorů v jednom nebo druhém případě zahrnuje výměnu opotřebovaných dílů za nové.
